Biobrandstoffen: goed idee?

[Toine]

Maar nee, het zijn hele goede biobrandstoffen, vooral diatomeeënolie.
Het is alleen dat we niet moeten vergeten ze te gebruiken om te repareren
gas met broeikaseffect.
En ja, we hebben het over produceren om te consumeren, maar we slagen er niet in om te produceren om te repareren!

ps voor christophe en voor iedereen: site en forum zeer informatief.



Op zoek naar grond voor installatie in TA.

[Christophe]

Dankjewel Toine en hier zijn 3 nieuwtjes over:

https://www.econologie.com/agrocarburant ... -3575.html
https://www.econologie.com/huile-carbura ... -3577.html
https://www.econologie.com/ecobilan-des- ... -3567.html

[bham]

Zoals gewoonlijk duurt het even voordat we de onzin opmerken die we net hebben gedaan; en toch was het allemaal voorspelbaar.

Onderhandelingen over de opwarming van de aarde deze week in Bangkok vinden plaats tegen de achtergrond van harde kritiek op agrobrandstoffen, ten onrechte "biobrandstoffen" genoemd, die niet langer als een wonderoplossing worden beschouwd...
Maar experts zeggen dat de vraag naar biobrandstoffen nadelige gevolgen heeft voor de wereldeconomie en de voedselzekerheid, en uiteindelijk meer kwaad dan goed kan doen voor het milieu...

De teelt van bepaalde planten die bronnen van agrobrandstoffen zijn, brengt ook grote milieu-aanslagen met zich mee.
Dit is het geval in Indonesië: deze archipel is 's werelds grootste producent van palmolie geworden door enorme natuurlijke bossen te vernietigen, met name op veenmoerassen, een heel bijzonder ecosysteem dat bestaat uit een opeenhoping van organisch materiaal.
Een bos op veengrond bevat dertig keer meer koolstof dan een normaal regenwoud en door er een plantage van te maken, komen de enorme hoeveelheden koolstof vrij die in de bodem zijn opgeslagen.
Een studie die in februari in het tijdschrift Science werd gepubliceerd, concludeerde dat het 840 jaar zou duren voordat biobrandstoffen van plantages op Indonesische veengebieden de "koolstofschuld" zouden wegwerken die is ontstaan ​​door de transformatie van deze natuurlijke omgeving...

"Elke keer dat in een land een gecultiveerd gebied wordt gebruikt voor brandstof, stijgt de prijs (van het gecultiveerde voedsel) en produceren andere boeren er meer van, door een groot deel ervan uit te breiden naar bossen en weilanden", onderstreept Timothy Searchinger, een expert van de Amerikaanse Universiteit van Georgetown.

link: http://www.orange.fr/bin/frame.cgi?u=ht ... iques.html

[bham]

De Duitsers geven het op. Duitsland ziet af van dwang en gedwongen ontwikkeling van biobrandstoffen.
http://www.orange.fr/bin/frame.cgi?u=ht ... -2009.html

Duitsland moest vrijdag een van de pijlers van zijn milieubeleid opgeven, de massale ontwikkeling van biobrandstoffen, een bittere tegenvaller voor een land dat hierin een pionier wil zijn.
"Alles bij elkaar hebben we de problemen onderschat", gaf de minister van Milieu Sigmar Gabriel toe. Een bekentenis die E10 veroordeelt, de nieuwe brandstof die Berlijn volgend jaar wilde opleggen en die 10% ethanol gemengd met conventionele benzine bevatte.

Veel te veel auto's die in Duitsland in omloop zijn, kunnen het om technische redenen niet ondersteunen - meer dan drie miljoen volgens de laatste gepubliceerde cijfers, wat ver verwijderd is van de grens van een miljoen die de minister zichzelf had opgelegd.

Automobilisten die geen E10 in hun tank hadden kunnen doen, hadden moeten terugvallen op de duurdere Super-Plus.

“Milieubeleid neemt geen verantwoordelijkheid als miljoenen automobilisten meer moeten betalen” voor hun benzine, legde de sociaaldemocraat uit.

Wekenlang kreeg Sigmar Gabriel te maken met steeds sterkere kritiek op zijn strategie om de uitstoot van broeikasgassen te verminderen.

De ADAC-automobilistenclub weigerde de extra kosten veroorzaakt door de E10, doorgegeven door allerlei politici, en de ecologen zelf hekelden de methoden om koolzaad of sojabonen te verbouwen om agrobrandstoffen te produceren, die concurreren met voedselplantages.
"Biobrandstoffen vormen een gevaar voor de biodiversiteit, ze leggen een enorme druk op het tropisch woud en vernietigen de natuurlijke sensoren van broeikasgassen in onbewerkte bodems", legt AFP Christian Hey, secretaris-generaal van het Federaal Bureau voor Milieu (UBA) uit.

Vrijdag verdedigde de minister van Leefmilieu echter stap voor stap zijn ambitieuze strategie: Duitsland wil sneller en verder gaan dan de Europese Unie om de CO2-uitstoot terug te dringen, met een daling van 40% tussen 1990 en 2020 tegenover 20% voor de EU , en zal blijven inzetten op biobrandstoffen... maar tweede generatie.
"Vandaag is een slechte dag voor klimaatbescherming", hekelde meteen de vereniging Greenpeace, radicaal gekant tegen agrobrandstoffen.

Wachten op de tweede generatie die volgens experts pas enkele jaren op zich laat wachten, het zijn andere industrietakken die de fouten van de auto zullen moeten dragen. De doelstelling van 40% emissiereductie blijft houdbaar als het aandeel van hernieuwbare energiebronnen in de elektriciteitsproductie tegen 30 stijgt tot 2020% en niet langer tot 27,5%, kondigde dhr. Gabriel aan.

Een manier om de baby door te geven die niet naar de zin is van de energie-industrie. Een aandeel hernieuwbare energie van 30% "is zeer ambitieus, maar haalbaar", echter "alleen onder bepaalde voorwaarden", aldus een woordvoerder van de BDEW-federatie. Onder meer de aanleg van hoogspanningslijnen om de elektriciteit van de windturbines naar de kust te brengen.

Een ander probleem: biobrandstoffen moesten de Duitse auto-industrie, een specialist in grote sedans die brandstofverslindend en vervuilender zijn dan kleine auto's, helpen om de door de Europese Commissie gestelde doelstelling van 120 gram CO2-uitstoot per kilometer te halen.

Fabrikanten zullen nu "andere technische maatregelen" moeten vinden om dit voor elkaar te krijgen, aldus de minister.

"We weten dat we nog een lange weg te gaan hebben met onze grotere auto's," gaf Matthias Wissmann, voorzitter van de federatie van Duitse fabrikanten, toe in een pleidooi voor biobrandstoffen van de tweede generatie.

Gaan ze nadenken over gillier/pantone?
En wat erger is, misschien verlaagt het de prijs van koolzaadolie?
En Frankrijk, zal het volgen?

[martien007]

bham : Ik zou deze info posten; Ik kwam de sleutel tegen

De autolobby won zoals de maïslobby in Frankrijk zal doen voor GGO's.

Stop met vergaderen in Bagkok, IPCC, Al Gore Grenelle Paris..enz.; het is allemaal wiet.

Duitsland is bezig met de bouw van 20 kolencentrales (dagbouwmijnen).

Fabrikanten zullen nu "andere technische maatregelen" moeten vinden om dit voor elkaar te krijgen, aldus de minister.

Maar welke technische maatregelen om de CO2-uitstoot van deze grote sedans te verminderen? Mevrouw Merkel, wat stelt u voor?

Help Remundo, komt de Duitsers verdedigen

[bham]

De autolobby heeft gewonnen....
Duitsland bouwt 20 kolencentrales
(dagbouwmijnen).
Maar welke technische maatregelen om de CO2-uitstoot van deze grote sedans te verminderen? Mevrouw Merkel, wat stelt u voor?

Nou, ik denk dat het vrij goed nieuws is, want het is een moedige ondervraging van een pioniersland op het gebied van biobrandstoffen. We hebben hier al over gezegd forum, zijn biobrandstoffen verre van een wondermiddel, vooral om milieuredenen.
Wat houdt dat in?
-Investeringen op nationaal of individueel niveau worden tot niets teruggebracht, de economische gevolgen zijn ongetwijfeld erg belangrijk en jammer, maar ze hebben de moed om dat te doen.
-Een uitdaging voor Duitse autofabrikanten en voor een deel van de Duitse industrie.
-Versnelling van studies voor 2e generatie biobrandstoffen (uit steenkool?).
- Een snellere evolutie dan verwacht voor minder energieverbruikende auto's, met nog meer geoptimaliseerde motoren (Gillier/Pantone-reactor?), die ook het veld verlaat voor elektrische auto's.

Kortom, van deze tijdelijke moeilijkheid zullen ze ongetwijfeld in staat zijn om er een kracht van te maken door iedereen te slim af te zijn en een pionierspositie te behouden die nodig is voor de goede gezondheid van hun industrie.

Ter vergelijking: in Frankrijk zijn we later met "agrobrandstoffen" begonnen, waarbij de gedane investeringen minder belangrijk waren. Vergeleken met de nieuwe "CO2"-deal doen we het vrij goed, zowel voor kernenergie als voor onze auto's, meestal diesel en klein van formaat en dus laag in verbruik (vergeleken met grote Duitse sedans). We hebben dus op dit moment een onmiskenbaar voordeel, maar dat zou in een nadeel kunnen veranderen als we ons aan ons plan houden, wat waarschijnlijk zal gebeuren.

[houthakker]

[...]-Een versnelling van studies voor 2e generatie biobrandstoffen (uit steenkool?).
​

Uh... Er is een term die niet past!

[voormalig Oceano]

Tenzij het biobrandstoffen zijn die worden geproduceerd uit miltvuur