Hoe lang ? (en bij welke fabrikant? bij uw werkgever? )Henorm schreef:Op de "volledige" HCCI kun je wachten
De FAP zal sowieso al quasi-verplicht zijn met Euro 5, dus het "gat" zal misschien niet zo belangrijk zijn als die met de overgang naar Euro6.Henorm schreef:Wat de diesel waarschijnlijk zal doden is Nabehandeling NOx + FAP, want daar is het € 2000, celon is de cilinderinhoud € 5 of € 6. Ik weet niet of ik in kan gaan op de details van typische oplossingen "AdBlue" maar dit spul is een nachtmerrie en het is niet zomaar een tank waar je zo nu en dan in plast. Dus ja, het doodt de diesel van meneer iedereen en alleen Mercedès die zich richt op de Amerikaanse markt (daar zijn de anti-vervuilingsnormen veel strenger) met de grote dieselmotor kan het betalen.
Bovendien worden benzinemotoren ook steeds complexer op hoge snelheid, dus de kloof kan daar weer kleiner worden door de kosten van "alternatieven" te verhogen, omdat het nodig is om met iets te vergelijken, bedacht ik ...
Het lijkt mij dat de Bora Euro 3 zou passeren, en in feite door zeer strikt te zijn, vergroot hij deze ook met stookolie ... (0.51 in plaats van 0.50). Ik denk dat we redelijkerwijs kunnen zeggen dat de HV slechts een NOx-limiet is voor Euro3 ...Henorm schreef:Wat diesel doet, is NOx en zoals je ons net hebt verteld, passeer je Euro 3 niet in pure HV (0,57 g / km in plaats van 0,5 g / km) en is het daarom slechter in Euro 4 (0,25 g / km).
Dus ik stel opnieuw mijn vraag: is het 20 jaar Euro3?
Het zou je mond pijn doen om te zeggen dat de HV Veroorzaakt geen een rendement van 20 jaar, hetzij in NOx en zelfs minder in deeltjes (gezien het feit dat we bij 0.029 g / km "bijna"op het niveau van Euro4)?
Niemand zei dat het eenvoudig was, maar de toespraken werden vaak gehoord (van mensen in de buurt van fabrikanten: effect van toeval?) Die zeggen: "HV vervuilt meer dan diesel ... "beginnen me serieus kwaad te maken.Henorm schreef:Ik heb veel documenten (en zelfs boeken !!) gelezen over verbranding in plantaardige olie en als de oplossing lang geleden eenvoudig was dat de bouwers het zouden hebben geadopteerd (en ze zouden er niet mee zijn "gepiept" een DPF
Dit is geen algemeenheid en geldt voor recente voertuigen! In Frankrijk zijn er 30 miljoen voertuigen op de weg, waarvan er minder dan 5 miljoen zijn verkocht sinds de toepassing van Euro 4 !!!
Er zijn dus veel voertuigen waarvoor HV interessant kan zijn voor het gebruik van koolstofenergie met een korte cyclus, hoewel deze oplossing straalt niet uit "van een geweldige bouwer"...