Biobrandstof met Botryococcus braunii

ruwe plantaardige olie, diester, bio-ethanol of andere biobrandstoffen, of brandstof van plantaardige oorsprong ...
toutotomatik
Ik ontdekte econologic
Ik ontdekte econologic
berichten: 6
Inschrijving: 27/12/08, 14:30




par toutotomatik » 02/01/09, 05:41

Weet je zeker dat je "gemakkelijk" een bruikbare olie uit deze soort kunt krijgen?

"Easily" = extractie met betaalbare middelen voor een individu, dat wil zeggen geen laboratoriumspullen ...

Terwijl je vriend eraan werkt, denk ik dat je er een aantal methoden over kunt hebben.


Nee, vandaag heb ik er alleen vage ideeën over. Ik stel me voor dat sommigen er al over hebben nagedacht. Is het krukascentrifuge ding hopeloos? :|
de man die eraan werkt is niet bereikbaar en ik zie hem niet vaak.

b) Ik raad ten zeerste af om direct te borrelen met uitlaatgassen, vooral benzine: het zou uw milieu vervuilen (benzeen enzovoort ...) en algen doden. Met diesel zou het iets minder erger zijn maar roet zou een probleem zijn. Bovendien zit je op zijn best op 15% CO2 ... tot dusverre van "pure" CO2.


Voor de CO2 denk ik dat een klein deel van de gassen aan het einde van de uitlaatpijp (minder vervuilend) wordt teruggewonnen en bijvoorbeeld wordt afgekoeld door een lange koperen buis.
Dus voor roet en deeltjes dacht ik dat het zou condenseren in de koelbuis. Maar het kan nodig zijn om een ​​bubbler toe te voegen die dit alles voor de teelt behoudt.

c) we kunnen samen nadenken over een methode voor het extraheren en zuiveren van CO2 uit uitlaatgassen. Bijvoorbeeld door het in water op te lossen (opgelost) en het later onder een bel vrij te geven. Hierdoor zou u ongetwijfeld de meeste verontreinigende stoffen kunnen verwijderen en CO2 kunnen concentreren.


Heb je een precies idee van hoe je CO2 kunt vastleggen?

Probleem: je zult brandstof moeten verbranden om brandstof te maken ...

Waarom zeg je dat?



elec:
De biobrandstoffen van 1ère, 2de en 3ème generatie vormen een totale impasse op het milieu-, gezondheids- en economisch niveau.

Het feit dat deze techniek slecht presteert, bewijst niet dat het een doodlopende weg is.
En dan praat je niet over hoe zonnepanelen worden gemaakt.
0 x
Elec
Grote Econologue
Grote Econologue
berichten: 779
Inschrijving: 21/12/08, 20:38




par Elec » 02/01/09, 06:28

toutotomatik schreef:
elec:
De biobrandstoffen van 1ère, 2de en 3ème generatie vormen een totale impasse op het milieu-, gezondheids- en economisch niveau.

Het feit dat deze techniek slecht presteert, bewijst niet dat het een doodlopende weg is.
En dan praat je niet over hoe zonnepanelen worden gemaakt.


Zo ja, houd ik rekening met de energie-investering in verband met de constructie van de panelen:
http://www.electron-economy.org/article-23222635.html

En wanneer de ene sector een oppervlakte heeft die 100 tot 1000 keer lager is dan de andere, is dit voor mij een doodlopende weg.

En wanneer deze sector bovendien enorm water verbruikt en leidt tot vervuiling van het milieu (meststoffen, pesticiden, enz.), Is het voor mij een totale doodlopende weg.

Agrofuels (idem voor waterstof) zijn alleen interessant voor een paar nichetoepassingen waar we het niet anders kunnen doen: onderzeeërs, vliegtuigen enz.

Voor auto's vind ik het volkomen absurd om biobrandstoffen te gebruiken, omdat we hier en nu veel meer ecologische en economische technologieën hebben.

Zelfs met microalgen is het algemene evenwicht van de sector van de "thermische auto" slecht in vergelijking met die van elektrische auto's met batterijen die worden aangedreven door wind- of zonne-elektriciteit (CSP of PV).
0 x
Christophe
Modérateur
Modérateur
berichten: 79323
Inschrijving: 10/02/03, 14:06
Plaats: planet Serre
x 11042




par Christophe » 02/01/09, 12:35

Elec schreef:En wanneer de ene sector een oppervlakte heeft die 100 tot 1000 keer lager is dan de andere, is dit voor mij een doodlopende weg.


Het is om de keuze van een oplossing te beperken tot zijn "oppervlakteopbrengst" wat een doodlopende weg is ja !!

Over de enige parameter van het oppervlak, nou, de zonne-energie sleept zich ellendig in vergelijking met de thermische of kerncentrales ... moeten we dan geen zonne-energie maken?

Bovendien is het niet de output in W / m² waar we het over moeten hebben, maar de productiviteit in kWh / jaar.m² ! Dat verzwakte de dingen op het niveau van zonne-energie ... bovendien: je kunt zonne-energie niet gemakkelijk opslaan ... in plaats van: je kunt zonne-energie gemakkelijk opslaan ... In biomassa! (olie is elders).

Beeld

https://www.econologie.com/carte-de-fran ... -3137.html

Ik denk dat je duidelijk een voorkeur hebt voor de elektrische auto. Ik weet het niet pkoi (leef je misschien?) ...

Elec schreef:Voor auto's vind ik het volkomen absurd om biobrandstoffen te gebruiken, omdat we hier en nu veel meer ecologische en economische technologieën hebben.


Ik praat liever over biobrandstof over 2 en 3ieme generatie biobrandstoffen als je het niet erg vindt.

Ik zou zeggen dat het volkomen absurd is om, onder het mom van ecologie, de wereldvloot van voertuigen te willen vernieuwen.

Hoeveel kost het economisch gezien en hoe lang duurt het om de 800 miljoen bestaande voertuigen te vernieuwen? Dezelfde vraag voor de "schone" elektriciteitsbronapparatuur? Hoe dan ook, ik wed dat er niet genoeg nikkel op aarde is om zoveel batterijen te maken ...

Het voordeel van biobrandstoffen is dat ze vrij gemakkelijk "retroactief" zijn op een bestaande vloot. (vrij kleine wijziging in vergelijking met het herschikken van een voertuig). Nergens praten je verschillende schilderijen erover ...

Nu: stop alsjeblieft voor dit kleine "Off Topic", we gaan verder op de braunii-algen! Dankjewel.
0 x
Elec
Grote Econologue
Grote Econologue
berichten: 779
Inschrijving: 21/12/08, 20:38




par Elec » 02/01/09, 17:26

Christophe schreef:
Het is om de keuze van een oplossing te beperken tot zijn "oppervlakteopbrengst" wat een doodlopende weg is ja !!


Alleen onderzoeken met meerdere criteria laten serieuze vergelijkingen toe. De conclusie van de Stanford multi-criteria-studie (studie geciteerd in mijn laatste post) is dat het geval van agrofuels steeds slechter wordt in de context van dergelijke multi-criteria-onderzoeken:
water, klimaat, chemische vervuiling, gezondheidseffecten, oppervlakken (en dienovereenkomstig impact op biodiversiteit, fauna, flora etc.) enz.
Ik nodig u uit om deze studie te lezen, het is fundamenteel.

Met een aanpak die al deze parameters in aanmerking neemt, is de conclusie dat de generatie biobrandstoffen 1, 2 en 3 niet alleen een doodlopende weg zijn, maar ook een serieuze bedreiging.

Ik wed dat er niet genoeg nikkel op aarde is om zoveel batterijen te maken ...

Voor zover ik weet, is nikkel niet nodig om LiFePO4-batterijen te produceren.

Het voordeel van biobrandstoffen is dat ze vrij gemakkelijk "retroactief" zijn op een bestaande vloot. (vrij kleine wijziging in vergelijking met het herschikken van een voertuig). Nergens praten je verschillende schilderijen erover ...


Inderdaad, met biobrandstoffen blijven we in de logica van olie (vandaar de ondersteuning van olietankers overigens), en met motoren met slechte opbrengsten.

De sector biobrandstoffen (ongeacht de subsector en de generatie) is verreweg de minst economische en de minst ecologische.

je kunt zonne-energie niet gemakkelijk opslaan

Het BetterPlace-concept lost het autonomieprobleem voor auto's volledig op.

Hoeveel kost het economisch, en hoe lang duurt het om de 800 Miljoenen bestaande voertuigen te vernieuwen?

- 1-scenario:
elektrisch gesprek van huidige voertuigen via motorwiel:
http://www.electron-economy.org/article-25492294-6.html

- 2-scenario:
vernieuwing van het wagenpark, uitstekend voor de werkgelegenheid.

stop alsjeblieft voor dit kleine "Off Topic", we gaan verder op de braunii-algen! Dankjewel.


OK, ik reageer alleen op je bericht. Laten we het nu hebben over microalgen.
Dernière édition par Elec de 03 / 01 / 09, 01: 55, 4 keer bewerkt.
0 x
Elec
Grote Econologue
Grote Econologue
berichten: 779
Inschrijving: 21/12/08, 20:38




par Elec » 02/01/09, 18:05

Over microalgen:

Van alle fotosynthetische organismen zijn het bepaalde soorten microalgen (generieke term voor zeer diverse organismen in werkelijkheid) die de beste oppervlakteopbrengsten hebben, een parameter die duidelijk essentieel is vanuit economisch en ecologisch oogpunt.

Microalgen vormen echter zeer belangrijke problemen.
Bijvoorbeeld,
- de culturen van de soort die het rijkst is aan lipiden, zijn de culturen die het gemakkelijkst worden geïnfecteerd door virussen of bacteriën. En een cultuurinfectie = productie stoppen.
- het wekenlang beheersen van de fysisch-chemische parameters (pH, O2, lichtstroom enz.) is een echte en kostbare uitdaging
- de kosten voor het verstrekken van meststoffen die niet besmet zijn met bacteriën of virussen (fosfaat, nitraten) zijn aanzienlijk. Gewassen moeten te allen tijde van mineralen worden voorzien.
- Om een ​​paar gram olie te verkrijgen, moet u zeer grote hoeveelheden water beheren ...

En, fundamenteel punt, zelfs met de beste technologieën van genetische manipulatie, zal de oppervlakte-opbrengst altijd veel lager zijn dan in de BEV-sector. Met microalgen, echter de kampioenen in de materie in de plantenwereld, zijn we op 3 W / m2, die zwak is.

Hieruit volgt dat financieel gezien brandstoffen op basis van microalgenolie nooit concurrerend zullen zijn met de sector windenergie / elektrische auto-accu of met de sector thermosolaire elektriciteit / elektrische auto-accu.
Om fysieke redenen die onmogelijk te omzeilen zijn ...

Het verschil in kosten per kilometer is aanzienlijk: 6 US cent per mijl met EV + elektriciteit uit hernieuwbare bronnen (kosten vastgesteld op solide basis, inclusief batterij), tussen 50 en 200 US cent (zie meer voor bepaalde auteurs) met Algofuels (kosten geschat door specialisten).

De oliemaatschappijen zijn wanhopig op zoek naar middelen om hun monopolie te behouden terwijl ze zichzelf een groene kleur geven.
Dit leidt tot de ergste economische en ecologische aberraties.

De microalgensector heeft alleen een toekomst voor nichetoepassingen (vliegtuigen enz.), Waar we helaas niet kunnen doorgaan naar de meest ecologische en economische sector, dat wil zeggen de elektrische.

De elektrische auto op wind is de econologische kampioen (classificatie volgens meerdere criteria). Het wordt gevolgd door de thermosolaire elektrische auto.

De thermische auto's met bio-agrobrandstoffen of algo-brandstoffen verlaten de Stanford-classificatie zodat hun score slecht is.
0 x
toutotomatik
Ik ontdekte econologic
Ik ontdekte econologic
berichten: 6
Inschrijving: 27/12/08, 14:30




par toutotomatik » 02/01/09, 23:16

Microalgen vormen echter zeer belangrijke problemen.
Bijvoorbeeld,
- de culturen van de soort die het rijkst is aan lipiden, zijn de culturen die het gemakkelijkst worden geïnfecteerd door virussen of bacteriën. En een cultuurinfectie = productie stoppen.
- het wekenlang beheersen van de fysisch-chemische parameters (pH, O2, lichtstroom enz.) is een echte en kostbare uitdaging
- de kosten voor het verstrekken van meststoffen die niet besmet zijn met bacteriën of virussen (fosfaat, nitraten) zijn aanzienlijk. Gewassen moeten te allen tijde van mineralen worden voorzien.
- Om een ​​paar gram olie te verkrijgen, moet u zeer grote hoeveelheden water beheren ...

Het begint interessant te worden voor het onderwerp, maar we hebben het nog niet over hetzelfde. Persoonlijk is mijn probleem heel concreet, ik leg het in het begin uit. Ik wil gratis reizen en iedereen kan het. Als ecologische oplossingen me dierbaar zijn, zal ik moeten gaan werken, misschien in de fabriek. En dat is niet prettig of ecologisch. Het spul dat je aanbiedt kost me veel om te doen. Over de wereldwijde verandering in één keer, antwoordde Christophe je al.

Als je alleen maar het idee hebt om de discussie te monopoliseren om je te laten schuimen, laat het je vallen.
waardoor ik enkele artikelen over dit onderwerp heb gepubliceerd. Zie hier en daar

Als het is om te proberen je papier te verkopen, sorry ook.

Dus om opnieuw te starten met iets concreets:
hoe kunnen we culturen hebben aan boord van auto's die CO2 van uitlaatgassen gebruiken, of waarom zouden we dat niet kunnen?
Christophe zei dat we alleen 15% van CO2 zouden krijgen, maar dat is prima denk ik, planten voeden zich goed met lucht bij 0.035% van C02!

Of zoals hierboven voorgesteld, zou het nodig zijn om de CO2 uit de uitlaat te kunnen "extraheren".

Weet u hoe ze het doen in "vloeibare lucht" om CO2 te concentreren? Door de vraag te stellen, stel ik me in feite voor dat het een verhaal moet zijn van liquefactie en distillatie. Op menselijke schaal denk ik niet.
0 x
Elec
Grote Econologue
Grote Econologue
berichten: 779
Inschrijving: 21/12/08, 20:38




par Elec » 02/01/09, 23:41

toutotomatik schreef:Ik wil gratis rondreizen en iedereen kan het.

Nou, het is echt niet met de algabrandstoffen dat je het kunt doen! Ik kan je verzekeren.
Het is zelfs de duurste route.

hoe kunnen we culturen hebben aan boord van auto's die CO2 van uitlaatgassen gebruiken, of waarom zouden we dat niet kunnen?

Het is veel praktischer om uw brandstof in een vaste micro-energiecentrale te verbranden en de CO2 terug te winnen om de groei van microalgen (vaste cultuur) te stimuleren. Maar er zijn veel relevantere manieren om elektriciteit op te wekken om een ​​elektrische auto van stroom te voorzien.

Christophe zei dat we alleen 15% van CO2 zouden krijgen, maar dat is prima denk ik, planten voeden zich goed met lucht bij 0.035% van C02!

Het idee om de C02 te vangen en microalgen op het dak van uw auto te laten groeien (om de maximale hoeveelheid licht te krijgen) houdt helemaal geen water vast. Om een ​​paar gram olie en sequester C02 in algenbiomassa te verkrijgen, zijn verschillende kubieke meters water vereist. U gaat niet met 10 naar 100 kubieke meter water op het dak van uw auto lopen.

Weet u hoe ze het doen in "vloeibare lucht" om CO2 te concentreren? Door de vraag te stellen, stel ik me in feite voor dat het een verhaal moet zijn van liquefactie en distillatie. Op menselijke schaal denk ik niet.


Compressie van elk gas verbruikt veel energie. Met vloeibare lucht vereist compressie van diwaterstof bijvoorbeeld 10% van de energie-inhoud van het beschouwde volume gas.

Maar als u naast een gigantisch aquarium (met controlesysteem voor temperatuur, pH, lichtstroom, toevoer van fosfaten, nitraten, antibiotica enz.) Een compressor nodig heeft op het dak van je auto, je gaat er niet uit ...
0 x
Elec
Grote Econologue
Grote Econologue
berichten: 779
Inschrijving: 21/12/08, 20:38




par Elec » 03/01/09, 19:35

Over de wereldwijde verandering in één keer, antwoordde Christophe je al.


Huidige voertuigen uitrusten met wielmotoren, wat vindt u ervan?

Beeld

Michelin bestand:
Met de Michelin-wielmotor verdwijnen "de versnellingsbak, de koppeling, de tussenas, het differentieel, de schokdempers (...)"
http://www.michelin.com/corporate/actua ... onauto2008

VIDEO Oranje:
http://www.orange-innovation.tv/webtv/m ... fr/play/1/

Actieve wieltests:
http://fr.youtube.com/watch?v=i1uTR-8KarE

Accu + Stirlingmotor voor groter bereik (brandstof op microalgen biomassa bijvoorbeeld) + wielmotor = interessante vergelijking.

Over het eerste hybride model met Stirling-motor:
http://www.inhabitat.com/2008/11/11/the ... ka-revolt/

Beeld
Foto: de Stirling-motor (40% rdt), werkt met elke brandstof, inclusief microalgen biomassa.

Merk op dat het Stirling-motorblok kan worden gebruikt voor de auto tijdens lange ritten (voor degenen die langer zijn dan de autonomie van de voertuigaccu), maar het kan ook dienen als een elektrische generator voor het huis (+ warmteproductie, warmtekrachtkoppeling). Het werkt met pellets of houtpellets, biogas, microalgen biomassa etc.
0 x
toutotomatik
Ik ontdekte econologic
Ik ontdekte econologic
berichten: 6
Inschrijving: 27/12/08, 14:30




par toutotomatik » 26/01/09, 00:51

Hallo iedereen die dit onderwerp volgt!
Hier wacht ik nog steeds tot de algen zich vermenigvuldigen, zodat ik andere experimenten kan doen.

Ik heb zojuist opgemerkt dat ze zich beter lijken te ontwikkelen sinds:
- Dat ze aan de voet van een raam op het zuiden staan.
- Dat ik wat urine heb toegevoegd om ze te voeden.
- Dat mijn moeder ze elke dag schudt. : - /


Over urine heb ik geen idee hoeveel ik moet toevoegen, het is voorlopig experimenteel. Deze keer Ik stop 2.5mL urine voor 1 / 2 liter cultuur. Later zal ik proberen sneller toe te voegen!

Ik heb de secchi-schijf gemaakt waarmee we de evolutie van de concentratie kunnen meten.
c) we kunnen samen nadenken over een methode voor het extraheren en zuiveren van CO2 uit uitlaatgassen. Bijvoorbeeld door het in water op te lossen (opgelost) en het later onder een bel vrij te geven. Hierdoor zou u ongetwijfeld de meeste verontreinigende stoffen kunnen verwijderen en CO2 kunnen concentreren. Probleem: je zult brandstof moeten verbranden om brandstof te maken ...

Christophe, kun je meer zeggen over de vangst van CO2 in water. Hoe doen we dat? Met limoen, zoals op de universiteit?
0 x
dekerle
Ik leer econologic
Ik leer econologic
berichten: 28
Inschrijving: 16/03/09, 13:41
Plaats: douai

Biocarb




par dekerle » 18/03/09, 20:31

Het is interessant alles wat je bespreekt.
wat betreft het water + algensysteem op het dak van de auto, ik geloof het niet echt ... want wat is een compressor aangedreven door de motor of de as van de wielen die de lucht uit de uitlaat comprimeert , het zou mogelijk zijn, toch?
de gassen zouden worden gecomprimeerd met de snelheid waarmee ze de verbranding verlieten om te worden opgeslagen in een cilinder, die vervolgens wordt geleegd zodat de gassen alleen kunnen ontsnappen via de zuurstofinstallatie (algen).

Kortom, de fles zou worden geleegd terwijl we tanken. en elk station zou zijn gasreinigingsstation hebben!

het Amerikaanse systeem dat zij bij de uitlaat van de fabrieken hebben ingevoerd, moet worden geanalyseerd! ...

Ik denk echt dat we moeten nadenken over maximale winstgevendheid van gasbehandeling, omdat we water behandelen in rioolwaterzuiveringsinstallaties of de behandeling van niet-recycleerbaar afval.
waterbehandeling is niet winstgevend, maar is essentieel voor het milieu. Dan is het de wet die kan bepalen wie betaalt voor luchtbehandeling, vervuilers of alle consumenten ...

En dan komt de vraag ... wat doen we met deze algen ??

algenontwikkeling in de fabriek, afvalverbrandingsinstallaties, auto's, enz.

Daarvoor moet je aan de slag met een gereduceerd model en testen, opnieuw testen ... Ik weet niet waar je woont, maar als we onze inspanningen konden bundelen ...

waarom koopt u de algenmachine niet van het Amerikaanse bedrijf dat deze heeft gemaakt om deze te analyseren ... (ik zeg dat ...) ... op zoek naar mensen die geïnteresseerd zijn in het eproject om geld te krijgen ...
0 x
Ik wil ecologie voor economie ... maar bieden levensvatbare projecten, natuurlijk.

 


  • Vergelijkbare onderwerpen
    antwoorden
    bekeken
    laatste bericht

Terug naar 'biobrandstoffen, biobrandstoffen, biobrandstoffen, BtL, niet-fossiele alternatieve brandstoffen ... "

Wie is er online?

Gebruikers die dit bekijken forum : Geen geregistreerde gebruikers en 252-gasten