Dag
De motoren waar ik het over had, draaien allemaal op kero, wat weliswaar zelden beschikbaar is op kleine vliegvelden, natuurlijk op een diesel die uit een auto komt zonder aanpassing, met kero moet je 2-takt synthetische olie toevoegen om de pomp en injectoren te smeren, anders piep ... voor HDI en consors, de kero moet vergeten ...
Als je in Frankrijk op kerosine rijdt, is dat omdat het kunstmatig goedkoper is dan diesel (in Amerika kerosine en tegen dezelfde prijs als de 100LL voor kleine helikopters, Citation, King Air, (uiteraard geldt voor de 747 een andere prijs. Voor auto diesel motoren ze werken met kerosine mits je er een smeermiddel 10% raapzaadolie of andere plantaardige olie in doet, de luxe is ricinusolie klootz hiermee kun je zelfs de brandstof opwarmen tot 50c..
Een bediende van een tankstation in het zuiden van Frankrijk werd betrapt op het verkopen van kerosine voor auto's, verloren aan belastingen, de dwaas als hij een mix van 50% met diesel had gemaakt, zou niemand een probleem hebben gehad..
Voor autobrandstof in een vliegtuig, mijn buurman met een Piper super cub 150pk rijdt al meer dan 20 jaar uitsluitend op gewone autobrandstof.
De 100LL is een brandstof die de 80/87 en gedeeltelijk de 100/130 heeft vervangen, dus het bedient alleen de 100LL die beperkt is op sommige Lycoming
het bevat lood, het heeft de bijzonderheid om te verouderen met behoud van zijn octaangetal, om niet te verdampen lolock in de circuits die op grote hoogte worden gepompt 10000 voet is meer, het produceert minder rubber in de carburateurs en vooral in de ontluchtingspomp
De 100LL in de motoren, sommige lycomings zijn erg gevoelig voor het vastlopen van de bougies, ze vullen zich met pellets (in mijn geval elke 25 uur) Ik moet ze schoonmaken
Met de nieuwe natriumkleppen en stoelgeleider op de opnieuw gemonteerde motoren is er minder te vrezen met autobrandstof, alleen om te zien of de leidingen en vlotter van de naaldcarburateur ect bestand zijn tegen alcohol en benzolbrandstof.
Al kies ik indien mogelijk altijd voor brandstof zonder ethanol.
kwestie van inwendige corrosie.. (een auto die elke dag rijdt, een vliegtuig dat soms 15 dagen stil blijft staan, het weer)
In de winter loop ik meestal op autobrandstof
In het noorden is de enige beschikbaarheid sneeuwscooterbrandstof in de relais.
Hoe dan ook, de 100LL is voorbestemd om te verdwijnen of in ieder geval erg duur te worden gezien de lage productie in Europa..
Andre