dieselmotor draait op gas

ruwe plantaardige olie, diester, bio-ethanol of andere biobrandstoffen, of brandstof van plantaardige oorsprong ...
Avatar de l'utilisateur
Did67
Modérateur
Modérateur
berichten: 20362
Inschrijving: 20/01/08, 16:34
Plaats: Elzas
x 8685




par Did67 » 10/09/13, 11:25

chatelot16 schreef:
Citroen ZX is voor mij al te modern, misschien is er vanwege vervuiling een minimale injectiestop toegevoegd

bij het afdalen met langdurig remmen op de motor, zonder minimale injectie, is de motor afgekoeld, als het nodig is om opnieuw te injecteren, riskeert u een beetje te roken...



Misschien heb ik het dan mis!

Ik heb het nooit zeker “geverifieerd”.

Ik heb een lange afdaling met aan het eind een haarspeldbocht.

Met de was het bijna als een herstart).

Rond de 350 had ik een startprobleem en een dieselspecialist legde mij uit dat het een elektroklep in de pomp was. Die had tot doel het mogelijk te maken bepaalde waarden te bereiken op het gebied van gestandaardiseerd verbruik / CO²-uitstoot, door de injectie af te sluiten in de motorrempositie.

Op de ZX had ik dit fenomeen niet. Dit "herstart" -geluid.

[De motorbases waren hetzelfde, de 1,9 D uit de XUD].

Ik heb daarom afgeleid - maar heb dit niet geverifieerd - dat er op de ZX deze grens niet bestond. Dat de injectie leek door te gaan, zelfs als ik mijn voet optilde...

Ik kan me dus voorstellen dat ik ongelijk heb! Ik weet niet meer of het Bosch was. Roterend, dat is zeker.
0 x
jonule
Econologue expert
Econologue expert
berichten: 2404
Inschrijving: 15/03/05, 12:11




par jonule » 11/09/13, 10:47

jonule schreef:de ontstekingsvervroeging aanpassen? =)


Ik heb zojuist de ervaringen van Edenguard gelezen, heb jij ze gelezen, Chatelot16?

www.onpeutlefaire.com/forum/onderwerp/13900 ... e-water-etc/

Naar mijn mening, met het risico u teleur te stellen, kan een conventionele motor om de een of andere zeer dwaze reden niet op directe HHO lopen, aangezien het mengsel explosief is, heeft u hetzelfde probleem als wanneer u een dieselmotor op benzine zou willen laten lopen. -ontsteking en bovendien is de vlamvoortplantingssnelheid veel te hoog.
Dus te veel compressie, maar dat is moeilijk te veranderen, anders moet je een manier vinden om een ​​mengsel van gassen te maken dat niet explosief is... niet gemakkelijk. Ik ben ervan overtuigd dat de HHO zou werken in de dieselcyclus zonder ontsteking en in lage compressie (2 of 3). Probeer de bougie los te koppelen, er zou iets mis moeten zijn.


http://www.edenguard.fr/Experiences/HHOIgnition.php

Dit wil zeggen dat er een interessante poort is om te exploiteren op een diesel: de voorverwarmingspluggen... in het midden van de verbrandingsvoorkamer trouwens.

hoe begin je dan in de winter, zonder gloeibougies? Nou, start de piloot! =) Ik maak een grapje, gas.
0 x
jonule
Econologue expert
Econologue expert
berichten: 2404
Inschrijving: 15/03/05, 12:11




par jonule » 13/09/13, 14:51

Beeld
1: De brandstof in gasvormige toestand wordt opgeslagen in een ringvormige tank voorzien van een veiligheidsklep, bij een druk van ongeveer 200 bar;
2 & 3: Wanneer het voertuig in CNG-modus rijdt, stroomt het gas door een magneetklep die de stroom in een regelaar regelt, het gas wordt teruggebracht tot ongeveer 1 bar;
4: Een diffusorfilter zorgt voor een ideale verdeling van de hoeveelheid gas naar de injectoren;
5 en 6: Injectoren aangesloten op het inlaatspruitstuk sturen het gas naar de verbrandingskamers van de motor;
7: een bediening op het dashboard laat de gebruiker kiezen of hij op gas of benzine wil rijden;
Een computer (A) aangesloten op de originele elektrische kabelboom, beschermd door een eigen zekering (B), beheert het systeem op basis van verschillende sensoren (C & D) en geeft het gasniveau weer (E)
Gasvulling (F)
http://www.famauto.fr/page_blank_systeme_gnv.htm

eindelijk vliegt zelfs een vliegtuig op biogas!
http://www.afgnv.info/Un-avion-vole-au-GNV-_a347.html
0 x
Avatar de l'utilisateur
Did67
Modérateur
Modérateur
berichten: 20362
Inschrijving: 20/01/08, 16:34
Plaats: Elzas
x 8685




par Did67 » 13/09/13, 15:48

Je stelt NGV altijd gelijk aan ‘biogas’.

Laten we het eens zijn:

- het product dat gewoonlijk "aardgas" wordt genoemd, is bijna puur methaan, uit fossiele afzettingen; wanneer het wordt gecomprimeerd in stations voor gebruik in voertuigen, wordt het CNG genoemd

- biogas of "biomethaan" komt uit de vergisting van organische materialen en afval; het is een mengsel methaan, CO² en enkele andere gassen, waaronder H2S, extreem giftig (het dode paard in de ontbindende algen in Bretagne!) en extreem giftig (roestvrij staal "oxideert" zoals elk staal dat "roest")

- soms wordt dit gecomprimeerde "biomethaan" "GNV vert" of GNVert genoemd (handelsmerk: http://www.gnvert-gdfsuez.com/)!

Ik ben het ermee eens dat dit allemaal niet gestandaardiseerd is!

En natuurlijk zijn de "etsnologieën" vergelijkbaar (maar pas op voor corrosie, aanpassingen, het zelfontbrandingspunt is helemaal niet hetzelfde)...

Tenzij je de situatie kent, zegt niets dat dit vliegtuig op “biomethaan” vloog! Ik heb deze toelichting in ieder geval niet gelezen...
0 x
Avatar de l'utilisateur
chatelot16
Econologue expert
Econologue expert
berichten: 6960
Inschrijving: 11/11/07, 17:33
Plaats: Angouleme
x 264




par chatelot16 » 13/09/13, 16:09

om biomethaan te comprimeren moet het in ieder geval perfect gezuiverd worden, en eenmaal goed gezuiverd is het precies hetzelfde als aardgas

de echte vraag is de winstgevendheid van deze zuivering: als het materiaal te luxueus is en aan alle normen voldoet, is het te duur om winstgevend te zijn

als de apparatuur economisch doe-het-zelf is, is deze niet aan de norm en onmogelijk om op grote schaal te gebruiken

wat betekent dat installaties die biomethaan in het GDF-netwerk kunnen injecteren zeldzaam zijn, ik weet niet eens of die er echt zijn in Frankrijk
0 x
jonule
Econologue expert
Econologue expert
berichten: 2404
Inschrijving: 15/03/05, 12:11




par jonule » 13/09/13, 16:31

ah ja, maar in Frankrijk begon CNG 10 jaar geleden nog niet eens!

Ik herinner me cijfers van 5 jaar geleden: 4000 methaniseerinstallaties in Duitsland, 4 in Frankrijk!

maar in Zweden hebben ze verschillende voertuigen, een trein die op biogas rijdt, biogas als verplichte biobrandstof, enz...

en natuurlijk 100% biomethaan NGV-stations (artikel uit 2010):
"
Op 31-12-2009 reden er in Zweden 23 voertuigen op aardgas. Ze tanken vanuit 000 stations en verbruikten vorig jaar 104 miljoen m³ aardgas (NGV). Dit volume is 67% gestegen ten opzichte van 16, maar belangrijker is dat binnen deze hoeveelheid NGV ook het aandeel biogas toeneemt. Met 2008%, wat ertoe leidt dat 27% van het in Zweden verbruikte CNG van hernieuwbare oorsprong is. Dit is vaak biogas afkomstig van de methanisering van organisch afval, en sommige stations promoten dit feit door puur biogas te verkopen, niet versneden met aardgas van fossiele oorsprong. Het grootste deel van het biogas is echter gemengd, maar we merken op dat Zweden een wagenpark heeft van 65 voertuigen die op hernieuwbare energie kunnen rijden (de voertuigen die op E23 rijden niet meegerekend), en dat de productiecapaciteit van deze hernieuwbare energie overeenkomt met het verbruik van 000 voertuigen. voertuigen.
"
http://www.moteurnature.com/actu/uneact ... s_id=25381

Kunnen de Zweden dus beter weten hoe ze het moeten doen dan de Fransen, die kernenergie hebben uitgevonden? =)

nee, ze hebben niet dezelfde cultuur, noch dezelfde politieke (infrastructuur), dus ook dezelfde lobby's...

Did67 schreef:Je stelt NGV altijd gelijk aan ‘biogas’.

ja, want zoals Chatelot zegt: zodra het biogas in het NGV-netwerk is opgenomen, is het NGV. waar het om gaat is dat dit aandeel biogas toeneemt, net als windturbines in het elektriciteitsnetwerk.
anders zouden we het hebben over een “bioNGV” of “wind” voertuig, wat nergens op slaat.

>chatelot16, op de geposte afbeelding is de "5" wat elektronisch de injectie van gas in de cilinders regelt via de inlaatpijpen van elke cilinder, via de injectoren (magneetkleppen) "5"? Is het aangesloten op de computer, zoals elke injectie-eenheid? (type E85, tuning...)
0 x
jonule
Econologue expert
Econologue expert
berichten: 2404
Inschrijving: 15/03/05, 12:11




par jonule » 13/09/13, 16:33

Did67 schreef:- biogas of "biomethaan" komt uit de vergisting van organische materialen en afval; het is een mengsel methaan, CO² en enkele andere gassen, waaronder H2S, extreem giftig (het dode paard in de ontbindende algen in Bretagne!) en extreem giftig (roestvrij staal "oxideert" zoals elk staal dat "roest")

en zelfs door het te verbranden, vind je verontreinigende stoffen in de atmosfeer...

over algen en mest gesproken, zo doen de Vietnamezen het, voor 35€ heb je je methaanvergister:
http://www.mekongplus.org/fr/actionsfr/ ... tAodGiwAXg

uitleg:
http://www.mekongplus.org/doc/2003-08-1 ... ietnam.pdf

installatie:
http://www.mekongplus.org/doc/2008-07-0 ... talled.pdf

maar hoe doen de Bretons het dan? koken ze elektrisch? =)
0 x
dede2002
Grote Econologue
Grote Econologue
berichten: 1111
Inschrijving: 10/10/13, 16:30
Plaats: platteland Genève
x 189




par dede2002 » 30/11/13, 10:19

Hallo iedereen,

Ik vraag me af wat de hybride verbranding van Diesel-Otto is?

Diesel heeft overtollige lucht nodig, 2/1 geheugen op oude motoren op de rooklimiet, en gas verbrandt pas volledig rond lambda1.

Komen er niet te veel resten uit de uitlaat?
En een conflict om zuurstof tussen de twee brandstoffen?

In Zwitserland rijden stadsbussen op aardgas, maar in de Otto-cyclus met ontsteking in plaats van injectoren. Je herkent ze aan de geur als je achterop rijdt, niet onaangenaam maar wel eigenaardig (het doet me denken aan gespoten antivries).
Bij nader inzien was het een aantal jaren geleden, ik heb deze geur de laatste tijd niet meer geroken, maar het was een bestuurder die me vertelde dat ze benzine aan het testen waren. Ik denk dat ze sindsdien vooruitgang hebben geboekt.

NGV in Zwitserland bevat "verplicht" 10% biogas, gemiddeld 20%, aan de andere kant bevat stadsgas geen biogas (tenminste in Genève, waar je een 10%-mix kunt kiezen, tegen een meerprijs van 1 cent/kWh) .
Het is theoretisch omdat het voor iedereen hetzelfde gas is; de leverancier verbindt er zich eenvoudigweg toe om evenveel biogas te kopen als hij factureert aan de klanten die ervoor kiezen.


Prettige dag
0 x
Avatar de l'utilisateur
Did67
Modérateur
Modérateur
berichten: 20362
Inschrijving: 20/01/08, 16:34
Plaats: Elzas
x 8685




par Did67 » 30/11/13, 17:15

Het lijkt mij dat er nogal wat steden zijn die CNG-bussen hebben gecomprimeerd. Ik herken ze aan een soort bagagerek, waar langwerpige bussen in verborgen zitten...

In Frankrijk rijdt inmiddels één op de drie nieuwe bussen op CNG.
De helft van de steden met meer dan 200 inwoners heeft voor NGV gekozen. Tegenwoordig hebben bijna dertig steden voor deze brandstof gekozen. Onder hen kunnen we Bordeaux, Duinkerken, Lille, Montpellier, Nancy, Nantes, Nice, Parijs, Poitiers, Straatsburg, Valence noemen...


in: http://www.gazdebordeaux.fr/professionn ... rdeaux.php


EN:

http://fr.wikipedia.org/wiki/Irisbus_Citelis

[dit zouden inderdaad CNG-diesels zijn]

Merk op dat er ook “biogas”-tractoren zijn: http://www.valtra.fr/news/2619.asp

[dit is een “Dualfuel”, die nog steeds micro-injectie van diesel gebruikt om het CNG te ontsteken]

http://www.terre-net.fr/forum-agricole/ ... s&t=243546

[het is een "hybride": deels diesel / deels biogas]
0 x
dede2002
Grote Econologue
Grote Econologue
berichten: 1111
Inschrijving: 10/10/13, 16:30
Plaats: platteland Genève
x 189




par dede2002 » 01/12/13, 12:36

Interessant, dank je :D

Blijkbaar rijden de bussen in de Otto-cyclus (geen dual-fuel) en wordt het systeem ontwikkeld voor tractoren.

Efficiënter zou ik graag willen geloven, in de Diesel-modus is de vulling van de cilinder zelfs bij lage belasting maximaal, in tegenstelling tot de Otto-modus (gaspedaal).

Ik denk dat voor stadsbussen de toxiciteit van uitlaatgassen een belangrijker criterium is dan energie-efficiëntie, de verbranding wordt beter gecontroleerd in de Otto-modus, er zijn geen deeltjes en vooral geen resterende zuurstof die NOx vormt.
0 x

 


  • Vergelijkbare onderwerpen
    antwoorden
    bekeken
    laatste bericht

Terug naar 'biobrandstoffen, biobrandstoffen, biobrandstoffen, BtL, niet-fossiele alternatieve brandstoffen ... "

Wie is er online?

Gebruikers die dit bekijken forum : Geen geregistreerde gebruikers en 121-gasten