Dag
de meeste motoren hebben een ontluchting
Tijdens het rijden is er altijd een klein deel van de verbrandingsgassen dat de segmenten doorkruist.Deze gassen bevatten waterdamp en onverbrande brandstof (vooral bij het starten op benzine en nog meer bij diesels met directe injectie (de jongens die op 100% olie rijden, zien soms hun carteroliepeil stijgen)
Normaal gesproken, als de motor in goede staat verkeert, rijdt hij lang genoeg om de motorolie tot meer dan 100c te verwarmen
Deze verontreinigingen, water en brandstof die de olie verdunnen, verdampen en komen via de ontluchting naar buiten. De ontluchtingsuitlaat voor de oude motor bevindt zich direct in de open lucht (als we in vliegtuigen dit via de carburateur zouden terugsturen, zou er een extra risico op ijsvorming), meestal wordt het achter het luchtfilter gestuurd om het niet te vervuilen en is er meer depressie achter het filter.
De ontluchting mag niet worden geblokkeerd, de druk in het carter neemt toe en dwingt de hete olie om via de afdichtingen naar buiten te komen en zelfs de krukaslagerafdichtingen kapot te slaan, een lichte inzinking in het carter voorkomt veel olieschuiven.
Op veel auto's zit een PCV-systeem (positieve krukasventilatie)
Bij V6- of V8-motoren is er een luchtinlaat achter het luchtfilter die naar het tuimelaardeksel van de ene rij cilinders gaat en op de andere rij cilinders naar het inlaatspruitstuk onder de gasklep, met een kleine gekalibreerde klep (PCV-klep), op deze manier is er een geforceerde ventilatie van de behuizing.
Andre
Sommigen plaatsen dit accessoire in plaats van de PCV-klep, een eenvoudige gekalibreerde klep