Turbulentie in de Pantone-reactor?

Waterinjectie in thermische motoren en de beroemde "pantonemotor". Algemene informatie. Druk op knipsels en video's. Inzicht in en wetenschappelijke verklaringen van waterinjectie in motoren: ideeën voor assemblages, studies, fysisch-chemische analyses.
Golfobricolo
Ik ontdekte econologic
Ik ontdekte econologic
berichten: 5
Inschrijving: 04/03/07, 09:34
Plaats: Blois




par Golfobricolo » 06/03/07, 15:52

Ik geloof niet dat ik alles begreep...

door direct bij de ingang van de reactor een variabele druk uit te oefenen?

deze druk kan variëren en worden gestabiliseerd op basis van de beste prestaties ervan.

wat denk je?

Loïc
0 x
Avatar de l'utilisateur
bob_isat
Pantone motor onderzoeker
Pantone motor onderzoeker
berichten: 290
Inschrijving: 26/08/05, 18:07




par bob_isat » 07/03/07, 17:54

het probleem is dat de verdamping van water de kern van het systeem vormt en dat een overdruk ongunstig is voor deze verdamping.

de beste manier om de stroom te regelen zou zijn om een ​​regelbare magneetklep stroomopwaarts van de reactor (tussen bubbler en reactor) te plaatsen en deze magneetklep aan te passen aan de motorparameters
0 x
ThierrySan
Éconologue goed!
Éconologue goed!
berichten: 406
Inschrijving: 08/01/07, 11:43
Plaats: Zuid-West




par ThierrySan » 07/03/07, 19:09

Alleen een echte motorbank kan betrouwbaardere resultaten opleveren...

Bij motortoerental en statische motorbelasting dimensioneren we het 'bordelot' zo dat het de beste efficiëntie heeft... Dan extrapoleren we naar de extremen van het motorgedrag, toch?!

Met een auto die elke dag wordt gebruikt, is dit type test veel te lastig om uit te voeren.... :|
0 x
Buga
Ik begrijp econologic
Ik begrijp econologic
berichten: 115
Inschrijving: 24/02/05, 11:53




par Buga » 07/04/07, 08:09

hello ...
Ik heb een technische vraag voorgelegd aan de specialisten, in dit geval denk ik aan André en Bolt....
terwijl ik wachtte om de pentone te monteren, ontdekte ik de WITH...
gezien het gemak van realisatie en het resultaat, heb ik er een op mijn 435 cc gemonteerd ... (dyane)
dan, de ideeën die tot de ideeën leiden, ik denk dat ik een manier heb gevonden om de turbulentie bij lage snelheid te versnellen, om deze bij hoge snelheid te verminderen, en dat geleidelijk....
door een "kegel" geplaatst in het hart van een draaikolk van nieuwe grootte...
dat is niet alles.. de 435-motor is zwak... en de grootste deuches (602cc) hebben een ventilator, ik stelde me twee systemen voor om de kracht van de lucht die in de carburateur, dus in de draaikolk, aankomt te vergroten....
voor lage toeren een autokachelventilator, die geeft meer lucht dan de aanjager, dan de aanjager voor hogere toeren...
een Y van mijn fabrikaat, met een vrij ventiel, laat de krachtigste lucht door...
foto's van dit alles op de MET-sectie..
Ik stuit op een kwestie van pure mechanica, betreffende de totale diameter van de luchtdoorgang, gunstig voor het corrigeren van turbulentie, met dit overdruksysteem....
mag ik je vragen daar te gaan kijken???

https://www.econologie.com/forums/un-turbulateur-economiseur-de-carburant-a-v-e-c-t2212-120.html
0 x
gek energie-onafhankelijkheid, Deuches van Bugatti ....

Ga terug naar "Waterinjectie in warmtemotoren: informatie en uitleg"

Wie is er online?

Gebruikers die dit bekijken forum : Geen geregistreerde gebruikers en 91-gasten