André:
Ik vergat te specificeren, dat, behalve het gaspedaal van een injectiepomp op een diesel, geen constant verbruik betekent, ik installeerde een potentiometer op het gaspedaal om tests uit te voeren, ik realiseerde me al snel dat het 'is niets anders dan een bevel dat we aan de pomp geven en dat de pomp een eigen regelaar heeft die rekening houdt met de druk van het inlaatspruitstuk (om roken te voorkomen) en ook een regelaar op basis van de belasting van de motor.
U hebt dus absoluut een manier nodig om de dieselstroom te meten
en het is mogelijk dat we het zonder de terugkeer kunnen doen door een kleine lus in een tank van 1-liters te maken, dus een enkele voorraad,
Ik loop deze zomer 7000 km zo ...
Dus gemakkelijker om een flowmeter te vinden ..
En ja, we komen altijd terug op hetzelfde probleem en meten onmiddellijk verbruik (en gemiddeld verbruik ...)
Ik heb onderzoek gedaan naar de forum, met het trefwoord "debietmeter", was er een groot debat over Michel (M) 's "Mercedes 300 td" draad ... voor zijn problemen met zijn turbo .... het kanaal van de stroommeter lijkt te duur (voor ons) of erg willekeurig (Conrad-versie )
Wat betreft uw opmerking over het debiet van een injectiepomp, ik dacht dat ik begreep dat het debiet afhing van twee parameters, het instelpunt gegeven door de hoek van de pomphendel en het motortoerental, wetende dat voor een gegeven snelheid varieerde het setpoint afhankelijk van de motorbelasting (verlagen, vlak of stijgen), met het idee dat de hoeveelheid go die naar de verbrandingskamers wordt gestuurd, afhangt van het werk dat moet worden geleverd.
Ik ben aan het nadenken over andere mogelijke oplossingen om deze meting uit te voeren, door een apparaat te maken dat de "nuttige" stroom berekent volgens deze twee parameters, met daarom een verwerving van de positie van de gashendel (knop) EN een verwerving van het aantal omwentelingen / min ...
Ik geef aan dat in de gevallen die mij (voorlopig) interesseren, de inspuitpompen geen andere parameters invoeren dan deze twee daar, er is geen, zoals op de turbopomp , extra controle door depressie, dus op papier blijft het relatief eenvoudig ...
De andere oplossing waar ik aan denk, is het meten van de aanzuiging bij de inlaat van de pomp en de persdruk op de retourslang (één keer tikken op elke slang), wetende dat de gebruikte brandstofstroom is gelijk aan het verschil tussen wat in de pomp komt en wat terug in de tank komt.
Het is een kwestie van het voorstellen van een "sluw" systeem dat deze operatie uitvoert door het tegenstrijdige spel van de inlaatverlaging en de uitlaatdruk (geïnspireerd door het principe van de mechanische barometer) ...
Ik weet niet of ik heel duidelijk ben, zodra ik een crobard van dit principe heb gekrabbeld, zal ik het aan u voorleggen ...
Het blijft dan om deze "restkracht" om te zetten in een exploiteerbare elektrische grootheid ...
Lio74
Precies over brains technici of technici brains (KOM geeft u de voorkeur ...) Nou ik grijp deze gelegenheid aan om de aandacht van deze mensen (dagelijkse actoren in de econologie van Pantone en alle andere alternatieven die ik ben bezig met het samenstellen van een projectbestand aan het einde van de studie en dat ik alle mechanica, denkers (natuurkunde-scheikunde), amateurs en technici van de pantone uitnodig om te valideren (door de resultaten) om de grote te herkennen en te kennen openbaar dit systeem ...
Ik zal mijn dossier begin volgend jaar bij de universiteit plaatsen ...
nou vi niet in 10ans ... gewoon in tien dagen volgend jaar
Inderdaad Lio, het loopt!
Dus wat ons betreft, en zoals ik had aangekondigd in een van mijn laatste berichten, zullen we de genade doorgeven aan Didier op de power / vervuilingstestbank op 11 in januari!
Deze tests zullen plaatsvinden op een technische middelbare school in Roanne, in samenwerking met de IUT van Roanne, waar we zullen gaan in het proces om de vibratietests op hun prachtige elektronische bank te doen, we zullen veel informatie hebben, ons (collectieve) doel is om manipulaties te produceren waarvan de wetenschappelijke kwaliteit het mogelijk maakt om een publicatie in wetenschappelijk overzicht met leescommissie te produceren, geschiedenis om definitief de snavel van de enorme kudde sceptici en mensen in kwade trouw te pakken ... (als er inderdaad een kudde is met een tuit! )
En daarom wil ik een praktische manier hebben om het verbruik te meten ...
In het slechtste geval, als ik dan nog geen tijd heb gehad om een van de hierboven beschreven systemen te ontwikkelen, heb ik de oplossing, die al ergens in de forum, die bestaat uit het leveren van de motor met een kleine maattank, waardoor het mogelijk is om een nauwkeurige schatting te maken van een gemiddeld verbruik, gebaseerd op een gegeven snelheid / koppelprotocol, over een voldoende tijd om meetonnauwkeurigheden te verminderen.
Ik heb er ook aan gedacht om door te gaan met het wegen van de brandstof, ik denk aan dit alles, ik heb drie weken om deze manipulaties voor te bereiden ...
In ieder geval hebben we in de toekomst een betrouwbaar en nauwkeurig systeem nodig voor onmiddellijke stroomverwerving, waarop we kunnen vertrouwen voor de ontwikkeling van onze prototypes!
Anders, voor Alex 56, goed gedaan, is de testbank DE koninklijke weg naar fine-tuning, door nadelen, ik heb een beetje moeite met het invoeren van uw setup, kunt u ons een diagram van het geheel geven (reactorgeometrie, motorstress, enz.)
Ik zal binnenkort degene waar ik aan werk, voor onze toekomstige bank zetten ...
Kom op jongens, we zullen uit de mist komen, we zijn op de goede weg!
Ik hou niet echt van de eindejaarsfeesten (die me vaak een schoof geven) maar ik wens ons allemaal een gelukkig en voordelig 2007-jaar!
En zoals Han Solo zei, moge de Force met ons zijn!
Michel