Capt_Maloche schreef:Het Pantone-systeem is een manier om verdampt water te injecteren dankzij de verloren energie van de uitlaat, het is een goede zaak.
nu is het tanken + een watertank niet gemakkelijk op de snelweg
dat is waarom de Pantone niet de ideale oplossing is
Nu zijn deeltjesfilters verplicht vanaf volgende maand (bewerkingen: zeven 2009)het zal gemakkelijker zijn om de waterdamp te herstellen aan de uitgang van de uitlaatdemper, hier is de paal
https://www.econologie.com/forums/injection- ... t8180.html
Dus hier is de ultieme EGR:
Om de EGR-snelheid en het werkingsbereik te verhogen, moet het EGR-circuit van de hogedruklus naar een lage druk worden verplaatst.De uitlaatgassen worden aldus teruggewonnen na het deeltjesfilter en door de compressor naar de inlaat gezogen.Doordat het circuit langer is, heeft de lagedruklus de voorkeur voor de hoogste belastingen en wordt de hogedruklus, meer reactief, onderhouden voor zeer lage belastingen.
Valeo presenteerde een motor studie, uitgevoerd in samenwerking met FEV dat het effect van EGR maximaliseert: Een 4 1.6 174 HP cilinders gemonteerd in een Peugeot 407 breken, kan de Euro 6 zonder enige record NOX-behandeling.
http://filiere-auto-idf.org/var/ezflow_ ... ns/183.pdf