Hallo,
Heeft u een koppeling die de temperatuur en drukcondities in een cilinder met interne verbrandingsmotor toont?
Wat mij betreft vond ik deze link erg interessant voor de stoomdruk: http://www.sodiet.com/Portals/_sodiet/Documents/DOC260208.pdf
spiegel: https://www.econologie.info/share/partag ... KddrXg.pdf
Een 250 ° C stoom heeft al een druk 40bars, en ik had een document (verloren :-( aankondigen 87bars tot 550 ° C of zo gezien. Als iemand andere referenties ..?
Voor mij is de belangrijkste bijdrage van waterinjectie in de vloeibare toestand (mist = vloeibare druppels en niet stoom!) Is dat het water verdampt door een druk te creëren die veel sterker is dan de eenvoudige gasuitzetting door temperatuur (PV = nRT), terwijl het overtollige warmte absorbeert die voor niets meer wordt gebruikt, waardoor de motor wordt gekoeld.
Bovendien voorkomt de temperatuurdaling de vorming van stikstofoxiden en dioxines, wat aanzienlijk beter is tegen vervuiling.
Eenvoudig te controleren met temperatuur- en drukmetingen ... Maar ik heb nooit de tijd gehad om erover te leunen. Als iemand deze maatregelen neemt?
In een gefixeerde motor voor warmtekrachtkoppeling zou het nog belangrijker zijn om de uitlaatgassen te condenseren om de latente warmte van het water te herstellen, zoals bij gascondensatieketels.
geloofwaardige verklaringen van doping in het water! BELANGRIJK !!
Hallo Dd,
Dit komt feitelijk overeen met PV ^ g = cte
en TV ^ (g-1) = cte
met g = 1.4
zolang er geen verbranding is met P in Pascal, V in m3 en T in Kelvin.
Dan is de verbranding nogal isochorous voor benzinemotoren en eerder isobar voor Diesel.
Bedankt voor de link. Fracties van water en vaput zijn afhankelijk van P, T en V, zoals weergegeven in een Andrews-diagram
Behalve dat het water het mengsel afkoelt, maar niet genoeg om de temperatuurstijging van de compressie en de explosie te voorkomen.
Tijdens de opname zal het water effectief restwarmte verwijderen van de anders verloren cilinderwanden. Wat maakt dat in het begin van compressie, het mengsel is een beetje meer energiek dan droge lucht.
Absoluut, minder NOx. Maar het lijkt erop dat het effect nog intenser is door een meer volledige verbranding van de koolwaterstof te promoten ...
Wanneer is de warmtekrachtkoppelingsmotor voor huishoudelijk gebruik? Gedecentraliseerde productie van warmte en elektriciteit.
bernardd schreef:Hallo,
Heeft u een koppeling die de temperatuur en drukcondities in een cilinder met interne verbrandingsmotor toont?
Dit komt feitelijk overeen met PV ^ g = cte
en TV ^ (g-1) = cte
met g = 1.4
zolang er geen verbranding is met P in Pascal, V in m3 en T in Kelvin.
Dan is de verbranding nogal isochorous voor benzinemotoren en eerder isobar voor Diesel.
Wat mij betreft vond ik deze link erg interessant voor de stoomdruk:
http://www.sodiet.com/Portals/_sodiet/D ... 260208.pdf
Bedankt voor de link. Fracties van water en vaput zijn afhankelijk van P, T en V, zoals weergegeven in een Andrews-diagram
Een 250 ° C stoom heeft al een druk 40bars, en ik had een document (verloren :-( aankondigen 87bars tot 550 ° C of zo gezien. Als iemand andere referenties ..?
Behalve dat het water het mengsel afkoelt, maar niet genoeg om de temperatuurstijging van de compressie en de explosie te voorkomen.
Voor mij is de belangrijkste bijdrage van waterinjectie in de vloeibare toestand (mist = vloeibare druppels en niet stoom!) Is dat het water verdampt door een druk te creëren die veel sterker is dan de eenvoudige gasuitzetting door temperatuur (PV = nRT), terwijl het overtollige warmte absorbeert die voor niets meer wordt gebruikt, waardoor de motor wordt gekoeld.
Tijdens de opname zal het water effectief restwarmte verwijderen van de anders verloren cilinderwanden. Wat maakt dat in het begin van compressie, het mengsel is een beetje meer energiek dan droge lucht.
Bovendien voorkomt de temperatuurdaling de vorming van stikstofoxiden en dioxines, wat aanzienlijk beter is tegen vervuiling.
Absoluut, minder NOx. Maar het lijkt erop dat het effect nog intenser is door een meer volledige verbranding van de koolwaterstof te promoten ...
In een gefixeerde motor voor warmtekrachtkoppeling zou het nog belangrijker zijn om de uitlaatgassen te condenseren om de latente warmte van het water te herstellen, zoals bij gascondensatieketels.
Wanneer is de warmtekrachtkoppelingsmotor voor huishoudelijk gebruik? Gedecentraliseerde productie van warmte en elektriciteit.
0 x
"Behalve dat het water het mengsel afkoelt, maar niet genoeg om de temperatuurstijging van de compressie en de explosie te voorkomen."
Gelukkig :-)
We kunnen niet echt spreken van explosie, het is een taalmisbruik.
"Tijdens de aanzuiging neemt het water effectief restwarmte op op de cilinderwanden die anders verloren zouden gaan. Zodat bij het begin van de compressie het mengsel iets energieker is dan droge lucht."
Het is vooral tijdens en na de verbranding dat waterdruppeltjes verdampen door warmte te absorberen maar de druk te verhogen.
Het is na de verbranding dat het nodig is om in situ te meten, te kunnen vergelijken zonder en met injectie van water.
Maar makkelijker om te vragen dan te doen, ik weet het ...
Als iemand al een link had naar maatregelen zonder waterinjectie? dit zou een ruwe berekening van de injectie van vloeibaar water maken.
Gelukkig :-)
We kunnen niet echt spreken van explosie, het is een taalmisbruik.
"Tijdens de aanzuiging neemt het water effectief restwarmte op op de cilinderwanden die anders verloren zouden gaan. Zodat bij het begin van de compressie het mengsel iets energieker is dan droge lucht."
Het is vooral tijdens en na de verbranding dat waterdruppeltjes verdampen door warmte te absorberen maar de druk te verhogen.
Het is na de verbranding dat het nodig is om in situ te meten, te kunnen vergelijken zonder en met injectie van water.
Maar makkelijker om te vragen dan te doen, ik weet het ...
Als iemand al een link had naar maatregelen zonder waterinjectie? dit zou een ruwe berekening van de injectie van vloeibaar water maken.
0 x
Tot ziens!
bernardd schreef:We kunnen niet echt spreken van explosie, het is een taalmisbruik.
Nou ... er is altijd een explosie (maar geen water natuurlijk)
Tijdens de opname neemt het water effectief restwarmte op van de cilinderwanden die anders verloren zouden gaan. Dit betekent dat het mengsel aan het begin van de compressie iets energieker is dan droge lucht. "
Bernardd: Het is vooral tijdens en na de verbranding dat de druppeltjes water verdampen door de warmte te absorberen maar de druk te verhogen.
Ah het is niet zo voor de hand liggend, omdat het lucht / water mengsel snel heter wordt dan de cilinder tijdens het comprimeren van de zuiger ... Het water verdampt ja, maar niet door de hitte op het motorblok te nemen
Het is na de verbranding dat het nodig is om in situ te meten, te kunnen vergelijken zonder en met injectie van water.
Maar makkelijker om te vragen dan te doen, ik weet het ...
En hier heb je alles
0 x
Hallo,
Mijn auto, een opel astra dielsel 2004, heeft de technische controle doorstaan. Ze is in orde, maar de CO2-test is niet goed.
Als ik een pantonensysteem zou bouwen, zou ik dan nog steeds de Belgische technische inspectie kunnen halen?
Als dat zo is, en dat de CO2-test goed is (wat het geval zal zijn, ga ik niet veel doen), wordt de systeemtest indirect gecertificeerd door auto-beveiliging nee?
PS:
Ik weet niet of ik in de juiste thread zit ...
Mijn auto, een opel astra dielsel 2004, heeft de technische controle doorstaan. Ze is in orde, maar de CO2-test is niet goed.
Als ik een pantonensysteem zou bouwen, zou ik dan nog steeds de Belgische technische inspectie kunnen halen?
Als dat zo is, en dat de CO2-test goed is (wat het geval zal zijn, ga ik niet veel doen), wordt de systeemtest indirect gecertificeerd door auto-beveiliging nee?
PS:
Ik weet niet of ik in de juiste thread zit ...
0 x
"Als je niet oppast, zal de kranten uiteindelijk maak je een hekel aan de onderdrukten en de onderdrukkers te aanbidden. "
Malcolm X
Malcolm X
FPLM schreef:Mijn auto, een opel astra dielsel 2004, heeft de technische controle doorstaan. Ze is in orde, maar de CO2-test is niet goed.
Als ik een pantonensysteem zou bouwen, zou ik dan nog steeds de Belgische technische inspectie kunnen halen?
Als dat zo is, en dat de CO2-test goed is (wat het geval zal zijn, ga ik niet veel doen), wordt de systeemtest indirect gecertificeerd door auto-beveiliging nee?
Van wat ik lees (op deze site maar ik weet niet waar) als ze de pantone zien, zullen ze je laten demonteren (niet-compliant)
Door nadelen, als je bijna ok bent, 2 vol met sp95 en je zult goed zijn.
Ter info, ik rijd in Kangoo DTI 2001 met sp95 (~ 6pleins voor CT). Op de CT van vorig jaar stuurde ik 1 / 2 de maximaal toegestane vervuiling.
@+
0 x
Soms is het beter om te stoppen, reflecteren, en de juiste vragen stellen ...
Ah, ok.
Hoe komt het dat dit systeem dat zijn waarde al heeft bewezen, niet wordt goedgekeurd?
Wat zou er nodig zijn om het te maken?
[Bewerkt]
Hoe komt het dat dit systeem dat zijn waarde al heeft bewezen, niet wordt goedgekeurd?
Wat zou er nodig zijn om het te maken?
[Bewerkt]
Dernière édition par FPLM de 02 / 03 / 10, 09: 50, 1 keer bewerkt.
0 x
"Als je niet oppast, zal de kranten uiteindelijk maak je een hekel aan de onderdrukten en de onderdrukkers te aanbidden. "
Malcolm X
Malcolm X
- coucou789456
- Grote Econologue
- berichten: 1019
- Inschrijving: 22/08/08, 05:15
- Plaats: Narbonne
hallo
misschien niet een nieuw voertuig kopen, maar eerst doen wat het gezegde luidt swift2540 door SP95 toe te voegen aan uw volledige diesel (tussen 7 en 10% max, zonder enig merkbaar effect) die een echt brandstofverbruik oplevert, ongeveer 10%, met minder rook en dus betere verbranding, en dus vervuiling verzwakt.
het is ook waar dat in Frankrijk de bestrijding van vervuiling van diesel alleen wordt uitgevoerd op basis van de opaciteit van de dampen.
een paar econologen, waaronder ikzelf, zijn overgestapt op E85-brandstof als additief in dezelfde verhoudingen, wat een nog beter effect zou hebben dan de SP95.
jeff
misschien niet een nieuw voertuig kopen, maar eerst doen wat het gezegde luidt swift2540 door SP95 toe te voegen aan uw volledige diesel (tussen 7 en 10% max, zonder enig merkbaar effect) die een echt brandstofverbruik oplevert, ongeveer 10%, met minder rook en dus betere verbranding, en dus vervuiling verzwakt.
het is ook waar dat in Frankrijk de bestrijding van vervuiling van diesel alleen wordt uitgevoerd op basis van de opaciteit van de dampen.
een paar econologen, waaronder ikzelf, zijn overgestapt op E85-brandstof als additief in dezelfde verhoudingen, wat een nog beter effect zou hebben dan de SP95.
jeff
0 x
Ja, bedankt
Ik heb het vorige bericht bewerkt omdat ik de thread "auto-diesel-verbruik-minder-met-een-beetje-sp95-heb gelezen" en natuurlijk lijdt mijn opleiding tot leerling-econoloog nog steeds aan veel vooroordelen. Omdat de dieselmotor is ontworpen om alleen diesel toe te laten. Ik ben echter de eerste om te zeggen dat het complexer is dan dat, maar ik evolueer. Dankzij jou.
Bedankt, ik ga proberen om weer onder controle te krijgen!
Ik heb het vorige bericht bewerkt omdat ik de thread "auto-diesel-verbruik-minder-met-een-beetje-sp95-heb gelezen" en natuurlijk lijdt mijn opleiding tot leerling-econoloog nog steeds aan veel vooroordelen. Omdat de dieselmotor is ontworpen om alleen diesel toe te laten. Ik ben echter de eerste om te zeggen dat het complexer is dan dat, maar ik evolueer. Dankzij jou.
Bedankt, ik ga proberen om weer onder controle te krijgen!
0 x
"Als je niet oppast, zal de kranten uiteindelijk maak je een hekel aan de onderdrukten en de onderdrukkers te aanbidden. "
Malcolm X
Malcolm X
- coucou789456
- Grote Econologue
- berichten: 1019
- Inschrijving: 22/08/08, 05:15
- Plaats: Narbonne
re hello
en het resultaat is zichtbaar bij het vullen van de tank, het is niet nodig om verschillende vol te wachten om de verbetering te zien.
persoonlijk plaats ik eerst de SP95 en daarna de brandstofolie zodat het mengen dankzij de vulling ideaal is.
als je nog steeds de helft van een volle tank diesel hebt, kun je gemakkelijk berekenen hoeveel SP95 moet worden toegevoegd. bovendien is tijdens het rijden de brandstof in de tank vrij zoemend, zodat het mengsel snel homogeen wordt.
jeff
en het resultaat is zichtbaar bij het vullen van de tank, het is niet nodig om verschillende vol te wachten om de verbetering te zien.
persoonlijk plaats ik eerst de SP95 en daarna de brandstofolie zodat het mengen dankzij de vulling ideaal is.
als je nog steeds de helft van een volle tank diesel hebt, kun je gemakkelijk berekenen hoeveel SP95 moet worden toegevoegd. bovendien is tijdens het rijden de brandstof in de tank vrij zoemend, zodat het mengsel snel homogeen wordt.
jeff
0 x
-
- Vergelijkbare onderwerpen
- antwoorden
- bekeken
- laatste bericht
-
- 6 antwoorden
- 19106 bekeken
-
laatste bericht par Christophe
Bekijkt laatste berichten
12/08/09, 14:07Een onderwerp gepost in de forum : Waterinjectie in warmtemotoren: informatie en uitleg
-
- 97 antwoorden
- 101355 bekeken
-
laatste bericht par Janic
Bekijkt laatste berichten
29/10/22, 14:50Een onderwerp gepost in de forum : Waterinjectie in warmtemotoren: informatie en uitleg
-
- 12 antwoorden
- 37275 bekeken
-
laatste bericht par nialabert
Bekijkt laatste berichten
10/10/07, 07:40Een onderwerp gepost in de forum : Waterinjectie in warmtemotoren: informatie en uitleg
-
- 2 antwoorden
- 5685 bekeken
-
laatste bericht par Christophe
Bekijkt laatste berichten
25/11/05, 15:04Een onderwerp gepost in de forum : Waterinjectie in warmtemotoren: informatie en uitleg
-
- 62 antwoorden
- 95001 bekeken
-
laatste bericht par Christophe
Bekijkt laatste berichten
30/08/19, 23:48Een onderwerp gepost in de forum : Waterinjectie in warmtemotoren: informatie en uitleg
Ga terug naar "Waterinjectie in warmtemotoren: informatie en uitleg"
Wie is er online?
Gebruikers die dit bekijken forum : Geen geregistreerde gebruikers en 116-gasten