Hi Captain!
Ik heb je toespraak nu net gelezen
:
Capt_Maloche schreef:Bedenk dat deze (belangrijke) resultaten gevoelig zijn voor "oude" voertuigen die zijn uitgerust met motoren met natuurlijke aanzuiging.
en dat niemand tot zulke resultaten is gekomen op de engines HDI, DCI en gelijkwaardig, behalve 5 10% met de toevoeging van SP95 in de GO
1200Kg-voertuigen verbruiken tegenwoordig minder dan 5L / 100
de laatste IV-vakken van 1800KG met hun windvlaag zijn rond de 7,5L / 100
De palm lijkt terug te keren naar PSA-motoren
en ik breng een formele ontkenning naar wat je aankondigt, het komt van een e-mail die mij is geadresseerd door Alexandre Grégoire, de auteur van de beroemde retrofit van Vitry sur Ornes, waarmee ik meewerkte voor de inplanting van de GV, met de resultaten die we kennen:
... In de onderste regel ben ik nog steeds in de buurt van 60
% depollutie en 20 naar 30% voor de conso, de
beter zijnde de C15 met 31% voor een voertuig van
Gemeentehuis dat kleine uitstapjes maakt,
anderen van het stadhuis zijn op 20% inclusief een DCI-plateau
maar de stukken zijn niet geïsoleerd en ik denk dat
we zouden een beetje winnen door de
GV. Maar het is niet slecht.
We hebben het over een afname van 20% op een DCI, en ik zou zelfs de woorden kunnen toevoegen die Christophe Chausse (van COPRA) me gaf over de resultaten van de uitlaatgasregeling van een achteraf aangebrachte ICD G + in een dealergarage uitgerust met een gasanalysator die de inhoud van C0, C02, Nox, O2, deeltjes (in ppm), zonder, dan met injectie van stoom geeft ...
In het eerste geval waren de verschillende snelheden "in de spijkers", de motor liep "normaal".
Toen de watertoevoer werd geopend, daalde het aantal CO en deeltjes dramatisch, zo erg zelfs dat de monteur dacht dat zijn sondes losraken!
Maar ze maakten geen grapje, de cijfers zijn soms koppig!
Maar het klopt dat ik vaak deze opmerking over recente voertuigen hoor, onder hoge druk ... waarop de winst vrij laag zou zijn.
Tijdens ons bezoek aan de testbank in Carnot, met de Mercedes naar Didier, hadden we een opbouwende discussie met een van de mechanica-leraren, die uitlegden dat de laagste vervuiling van dci / hdi en andere recente klonen een grote leugen was. omdat, vanwege het fijnere spuiten, de geproduceerde hoge druk ... fijnere deeltjes, bijna onzichtbaar voor de opacimetrische test van de technische controlecentra, maar
slechter voor de gezondheid, omdat, van een grootte van de orde van grootte van de nanometer. Ze geven niet om de longblaasjes, op een duurzame manier, en veroorzaken een opleving van luchtwegaandoeningen, allergieën en kanker ...
Wanneer we de vervuiling van steden en grote verkeerscorridors zien, en het aantal mensen om ons heen met deze 'nieuwe ziekten', en daar de proliferatie van deze nieuwe motoren aan toevoegen, begrijpen we hoe deze resultaten zijn essentieel!
We brengen hier en nu een "wetenschaploze technologie", maar die onweerlegbaar de oplossing biedt voor dit ernstige onmiddellijke probleem van vervuiling ...
Ik citeerde een privébericht van Alexandre, die beloofde mij zijn feedback te geven. In zijn laatste e-mail vertelde hij dat hij binnenkort een bericht over econologie over zijn resultaten zou maken, maar de tijd verstrijkt en hij heeft nog steeds geen tijd gehad om te publiceren (ik weet dat hij het erg druk heeft! )
Ik denk dat ik opeens een kleine update van de SG maak met een opmerkelijke tip dat ik uitgegleden ben om zijn stemmingswisselingen het hoofd te bieden.
Binnenkort in de wiki, zeg een maand vanaf nu, ik ben zelf erg druk tegenwoordig, vooral G ++ ...
A ++
Michel
We waren op het randje, maar we hebben een grote stap voorwaarts ...