Hallo iedereen!
Welnu, ik heb dit onderwerp al verschillende keren genoemd en mijn persoonlijke uitleg gegeven, maar het lijkt erop dat het te simpel is om serieus te worden genomen, en toch...
Tot nu toe wordt 99,99% van de waterdoteringen van stoom voorzien door min of meer grote bubblers.
Je zou nu moeten weten wat ik van deze machines denk, wat betreft hun thermische traagheid, die in het geval van een variabel belastingsregime (auto) een min of meer uitgesproken faseverschuiving veroorzaakt tussen de stoomproductie en de motorbehoeften...
Ik leg op mijn site uit dat een auto met pantone/bubbler die net een heuvel heeft gereden, zijn dampproductie bovenaan op zijn maximum ziet, wat betekent dat wanneer hij vlak daarna een afdaling ingaat, hij merkt dat hij minder op de motor remt.
De vraag is: waarom?
Het eerste dat in je opkomt is dat de motor een hete aerosol in de inlaat zuigt, die a priori minder materiaal (lucht + damp) vertegenwoordigt dan hetzelfde volume bij een lagere temperatuur.
We weten bijvoorbeeld dat een turbo wordt gevolgd door een koelsysteem dat bedoeld is om de voeding van de verbrandingskamer, dus de einddruk op BDP, te verbeteren, dat wil zeggen precies het tegenovergestelde van wat er gebeurt met de pantone op weg naar beneden.
Het tweede, meer hypothetische, is dat de geëlektrificeerde aerosol (aangezien deze nog steeds wordt geproduceerd) zich altijd in omstandigheden zal bevinden waarin deze kan barsten, aangezien er altijd een minimale injectie van diesel is, en dus een front van vlammen om de reactie op gang te brengen, en deze winst in motorkoppel zal daarom op een ongewenste manier worden gegeven door de pantone ...
Dit zijn onder andere redenen die mij op het idee van GV hebben gebracht.
Aangezien er een verzoek om een getuigenis is, en aangezien Didier en ik het geluk hebben in een bergachtig gebied te wonen, zal ik u er twee geven:
De mijne eerst, met de 205. Ik merkte geen probleem met het remmen op de motor op de afdalingen die ik goed ken, snelheid tussen 50 en 90 km/u, derde of vierde afhankelijk van het geval, ik gebruik mijn remblokken niet meer dan voorheen Pantone en ik gebruiken dezelfde verhoudingen op dezelfde plaatsen...
Het geval van Didier, met de merco. Hij vertelde mij (en ik merkte het op tijdens onze gezamenlijke reizen) dat hij een klein en kortstondig verlies van motorremming had, soms vergezeld van een vluchtig "toerental opnemen" van de motor bij het uitschakelen (bij terugschakelen). geen bijzonder ongemak veroorzaken, behalve dat hij zijn manier van rijden een beetje moest aanpassen, anticiperend op dit voorbijgaande fenomeen.
Ik zeg van voorbijgaande aard, omdat hij tijdens een afdaling niet meer hoeft te remmen dan voorheen, en hij ook dezelfde versnellingen behoudt, onder identieke omstandigheden.
Dit alles om te zeggen dat bij het remmen op de motor (na meting) de temperatuur van de uitlaatgassen uit de molen zeer snel en zeer laag daalt (tot 70°C). Onder deze omstandigheden zag ik de temperatuur van de stoom die de stoomgenerator verliet dalen tot 40°C, afhankelijk van het geval.
Daarom wordt, naarmate de stoomproductie afneemt, de contraproductieve dwangvoeding van de kamers gedeeltelijk opgeheven, voldoende in ieder geval om het remmen op de motor niet te beschadigen.
Het lijkt een beetje op het verhaal van de magnetisatie van de reactorstaaf: we moeten onderscheid maken tussen de oorzaken en de gevolgen, en wat het afremmen op de motor betreft, maakt de GV het mogelijk om het probleem te omzeilen (ook al zijn de verklaringen zijn niet de juiste, de feiten en de experimenten zijn er om dit aan te tonen)
Ik hoop duidelijk te zijn geweest,
Weldra
Michel
We waren op het randje, maar we hebben een grote stap voorwaarts ...