Waterinjectie concurreren in 80 jaar

Waterinjectie in thermische motoren en de beroemde "pantonemotor". Algemene informatie. Druk op knipsels en video's. Inzicht in en wetenschappelijke verklaringen van waterinjectie in motoren: ideeën voor assemblages, studies, fysisch-chemische analyses.
Avatar de l'utilisateur
gildas
Grote Econologue
Grote Econologue
berichten: 879
Inschrijving: 05/03/10, 23:59
x 173

Re: De waterinjectie concurreren in 80 jaar




par gildas » 15/03/18, 23:30

Christophe schreef:Ga van 49,8 kN droog naar 61,1 kN nat ... Het is echt niet zo verwaarloosbaar! Het is meer dan 20% winst in stuwkracht!

Door nadelen weet ik nog steeds niet waar het water wordt geïnjecteerd: vóór (compressie), tijdens (verbrandingskamer), of na (turbine of ventilator) verbranding?


A priori zal het voldoende stroomopwaarts zijn (in ieder geval voor de motoren van Transall)
Een verstandige hoeveelheid water-methanol sproeien en mengen, voldoende stroomopwaarts in de ader van lucht, laat enerzijds de luchtmassa afkoelen om het terug te brengen naar standaard eigenschappen aan de andere kant om verloren kracht in te halen, zonder oververhitting.

http://faq-fra.aviatechno.net/avion/eaumethanol.php

Voor straalmotoren (double-flow?), Het is naverbranding in plaats van een waterinjectie om meer vermogen te hebben ... het moet vervuilen .. :|
https://fr.wikipedia.org/wiki/Postcombustion
0 x
Avatar de l'utilisateur
Flytox
Modérateur
Modérateur
berichten: 14138
Inschrijving: 13/02/07, 22:38
Plaats: Bayonne
x 839

Re: De waterinjectie concurreren in 80 jaar




par Flytox » 15/03/18, 23:49

Gildas schreef:
De waterinjectie wordt gebruikt op een turboprop, dus in principe zou het op een vliegtuig moeten werken.



Een turboprop is een reactor waaraan een schroef is bevestigd. Er was veel reactor met injectie met water / methanol. Het is een eenvoudige en effectieve oplossing die de hete delen HP HP verbrandingskamer niet doodt voor extra vermogen.
0 x
Reden is de waanzin van de sterkste. De reden voor de minder sterk is waanzin.
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
Avatar de l'utilisateur
gildas
Grote Econologue
Grote Econologue
berichten: 879
Inschrijving: 05/03/10, 23:59
x 173

Re: De waterinjectie concurreren in 80 jaar




par gildas » 16/03/18, 13:38

Er waren enkele ... Er kunnen er nog meer zijn. Toen ik eenmaal in de buurt van de luchthaven van Nantes Altantic verbleef, stinkt het ...
Een soort egr manier waarop CaptMaloche als zijn oliebrander goed zou zijn (?)
verwarming isolatie / verbetering-brander-fuel-reductie-nox-and-co-Blue Flame-t5172.html

Aangenomen op straalvliegtuigen kan dit een blauwe vlam zijn bij het opstijgen, minder deeltjes, mogelijk met een waterinjectie om NOX verder te verminderen, voor + vermogen en minder verbruik.

Bewerken: en het permanent reinigen van de verbrandingskamer, injectoren en waaierbladen stroomafwaarts.
0 x
sicetaitsimple
Econologue expert
Econologue expert
berichten: 9772
Inschrijving: 31/10/16, 18:51
Plaats: Basse-Normandie
x 2638

Re: De waterinjectie concurreren in 80 jaar




par sicetaitsimple » 16/03/18, 14:21

Gildas schreef:Aangenomen op een straalvliegtuig kan dit een blauwe vlam zijn bij het opstijgen, minder deeltjes, mogelijk met een waterinjectie om de NOX verder te verminderen, voor + het vermogen en minder consumptie.



Nee, droom niet, het is meer consumptie. Het is niet alleen de injectie van water die de stuwkracht vergroot, het is het feit dat er meer stroom is (lucht + injectie van water dat verdampt in plaats van alleen lucht), en deze verhoogde stroom zal worden verwarmd tot dezelfde temperatuur als in de "droge" modus in de verbrandingskamer, wat resulteert in een hoger brandstofverbruik. Geen wonder ...
1 x
Avatar de l'utilisateur
gildas
Grote Econologue
Grote Econologue
berichten: 879
Inschrijving: 05/03/10, 23:59
x 173

Re: De waterinjectie concurreren in 80 jaar




par gildas » 16/03/18, 19:22

De assemblage van Maloche (wat een waterinjectie is door recycling) is een betere dieselbrandstof, de opbrengst neemt toe, dus de conso zal dalen ...
Een injectie van extra water zonder methanol zou alleen bedoeld zijn om de mogelijke thermische NOX, opgewekt door Oby : :P
Absoluut, het principe dat hier wordt gebruikt (EGR)voor de vermindering van CO is om water te injecteren. Coup de bol, er zit in de uitlaat. Het verschil is dat het doel niet is om te hete uitlaatgassen opnieuw te injecteren, anders zal het effect dat ik hierboven noemde, de overhand hebben. Dit is de reden waarom we COOL-uitlaat opnieuw inbouwen, niet rechtstreeks door verbranding (of voor zeer grote reactoren). In sommige vliegtuigmotoren, om hetzelfde effect te hebben zonder opnieuw te hoeven circuleren, injecteren we direct waterdampinvoer, dus verlagen we de CO en verhogen we de NOx niet. In jouw geval verlaag je de CO en verhoog je de NOx.

Voor elkaar geef ik liever CO uit dan Nox ...

Met vriendelijke groet,

verwarming isolatie / verbetering brander-olie-reductie-nox-en-co-Blue Flame-t5172-460.html
0 x
sicetaitsimple
Econologue expert
Econologue expert
berichten: 9772
Inschrijving: 31/10/16, 18:51
Plaats: Basse-Normandie
x 2638

Re: De waterinjectie concurreren in 80 jaar




par sicetaitsimple » 16/03/18, 19:43

Gildas schreef:De assemblage van Maloche (wat een waterinjectie is door recycling) is een betere dieselbrandstof, de opbrengst neemt toe, dus de conso zal dalen ...

Ik ben het er niet mee eens, maar hey. Denkt u dat er echt veel onverbrande verliezen zijn in een goed functionerende motor of reactor of boiler?
Wat betreft het voorstellen van een EGR in een straalvliegtuig, waarom niet ... Het enige kleine probleem is hoe we ze terugwinnen, de "uitlaatgassen"?
0 x
Avatar de l'utilisateur
gildas
Grote Econologue
Grote Econologue
berichten: 879
Inschrijving: 05/03/10, 23:59
x 173

Re: De waterinjectie concurreren in 80 jaar




par gildas » 16/03/18, 21:31

De voordelen van waterinjectie moeten hierop worden gevestigd forum.
Ik denk niet dat een recycling van verbrandingsgassen in een reactor onoverkomelijk is.
0 x
Avatar de l'utilisateur
gildas
Grote Econologue
Grote Econologue
berichten: 879
Inschrijving: 05/03/10, 23:59
x 173

Re: De waterinjectie concurreren in 80 jaar




par gildas » 16/03/18, 23:11

Het is beter om de injectie van water in de vorm van stoom voor de zuivering te gebruiken.
Gebruik aan boord van vliegtuigen [ Bewerken ]


Een "natte" bij het opstijgen van een KC-135 met J57-motoren
Waterinjectie is gebruikt in alternatieve en turbinevliegtuigmotoren. Bij gebruik in een turbomachine zijn de effecten vergelijkbaar, behalve dat normaal het voorkomen van detonatie niet het hoofddoel is. Water wordt normaal gesproken ofwel aan de inlaat van de compressor of in de diffuser net voor de verbrandingskamers geïnjecteerd. De toevoeging van water verhoogt de versnelde massa van de motor, die de stuwkracht verhoogt, maar ook dient voor het koelen van de turbines. Aangezien de temperatuur normaal gesproken de beperkende factor is voor turbinemotoren op lage hoogte, zorgt het koeleffect ervoor dat de motor op hogere snelheden kan draaien met meer brandstofinjectie en meer stuwkracht die wordt gecreëerd zonder oververhitting. [3] Het nadeel van het systeem is dat de injectie van water de vlam in de verbrandingskamers lichtjes doven omdat er geen manier is om de motoronderdelen te koelen zonder de vlam toevallig af te koelen. Dit leidt tot onverbrande brandstof op de uitlaat en een karakteristiek spoor van zwarte rook.

https://www.google.fr/search?source=hp& ... qae0eXajKk
1 x
sicetaitsimple
Econologue expert
Econologue expert
berichten: 9772
Inschrijving: 31/10/16, 18:51
Plaats: Basse-Normandie
x 2638

Re: De waterinjectie concurreren in 80 jaar




par sicetaitsimple » 17/03/18, 09:21

Gildas schreef:

Water wordt normaal gesproken ofwel aan de inlaat van de compressor of in de diffuser net voor de verbrandingskamers geïnjecteerd. De toevoeging van water verhoogt de versnelde massa van de motor, die de stuwkracht verhoogt, maar ook dient voor het koelen van de turbines. Aangezien de temperatuur normaal gesproken de beperkende factor is voor turbinemotoren op lage hoogte, zorgt het koeleffect ervoor dat de motor op hogere snelheden kan draaien met meer brandstofinjectie en meer stuwkracht die wordt gecreëerd zonder oververhitting.


Ik schreef een beetje hoger:

Nee, droom niet, het is meer consumptie. Het is niet alleen de injectie van water die de stuwkracht vergroot, het is het feit dat er meer stroom is (lucht + injectie van water dat verdampt in plaats van alleen lucht), en deze verhoogde stroom zal worden verwarmd tot dezelfde temperatuur als in de "droge" modus in de verbrandingskamer, wat resulteert in een hoger brandstofverbruik. Geen wonder ...

Dus we zijn het daar mee eens, toch?
0 x
Avatar de l'utilisateur
gildas
Grote Econologue
Grote Econologue
berichten: 879
Inschrijving: 05/03/10, 23:59
x 173

Re: De waterinjectie concurreren in 80 jaar




par gildas » 17/03/18, 13:58

Hallo,
Er zijn verschillende varianten in de injectie van water die die welke de conso verlagen:
Waterinjectie-motor-pantone / article-econologic-autobio-on-doping-al-water-t9612.html
0 x

 


  • Vergelijkbare onderwerpen
    antwoorden
    bekeken
    laatste bericht

Ga terug naar "Waterinjectie in warmtemotoren: informatie en uitleg"

Wie is er online?

Gebruikers die dit bekijken forum : Geen geregistreerde gebruikers en 131-gasten