Christophe schreef:Ga van 49,8 kN droog naar 61,1 kN nat ... Het is echt niet zo verwaarloosbaar! Het is meer dan 20% winst in stuwkracht!
Door nadelen weet ik nog steeds niet waar het water wordt geïnjecteerd: vóór (compressie), tijdens (verbrandingskamer), of na (turbine of ventilator) verbranding?
A priori zal het voldoende stroomopwaarts zijn (in ieder geval voor de motoren van Transall)
Een verstandige hoeveelheid water-methanol sproeien en mengen, voldoende stroomopwaarts in de ader van lucht, laat enerzijds de luchtmassa afkoelen om het terug te brengen naar standaard eigenschappen aan de andere kant om verloren kracht in te halen, zonder oververhitting.
http://faq-fra.aviatechno.net/avion/eaumethanol.php
Voor straalmotoren (double-flow?), Het is naverbranding in plaats van een waterinjectie om meer vermogen te hebben ... het moet vervuilen ..
https://fr.wikipedia.org/wiki/Postcombustion