Nan, zon vermindert de cilindercapaciteit naar 2400 cm3 en brengt zachte banden terug ...Econology schreef:Houthakker schreef:Illustratie voor Silverstone GP Sunday 11 / 06: volledige laadtijd dit jaar = 71%, volledige laadtijd vorig jaar = 59% ...
Indrukwekkend het verschil ... zon teugels de motoren of het is gunstige weersomstandigheden?
Waterinjectie concurreren in 80 jaar
- houthakker
- Econologue expert
- berichten: 4731
- Inschrijving: 07/11/05, 10:45
- Plaats: Mountain ... (Trièves)
- x 2
0 x
-
- Modérateur
- berichten: 79119
- Inschrijving: 10/02/03, 14:06
- Plaats: planet Serre
- x 10973
Dus zon zette de motor in de goede richting
ps: Saab's artikel is beschikbaar, maar je hebt het waarschijnlijk gelezen via het nieuws waterinjectie door SAAB
ps: Saab's artikel is beschikbaar, maar je hebt het waarschijnlijk gelezen via het nieuws waterinjectie door SAAB
Dernière édition par Christophe de 14 / 08 / 06, 14: 00, 1 keer bewerkt.
0 x
Doe een afbeeldingen zoeken of tekst zoeken - Netiquette van forum
- houthakker
- Econologue expert
- berichten: 4731
- Inschrijving: 07/11/05, 10:45
- Plaats: Mountain ... (Trièves)
- x 2
- houthakker
- Econologue expert
- berichten: 4731
- Inschrijving: 07/11/05, 10:45
- Plaats: Mountain ... (Trièves)
- x 2
welkom
Ik heb net een site gevonden die spreekt over de kracht van de motoren op basis van atmosferische omstandigheden.
Ik denk dat de waterinjectie die in de wedstrijdmotoren van de 80-jaren werd gebruikt, werd gebruikt om het equivalent van de best mogelijke klimatologische omstandigheden op het toelatingsniveau te geven.
http://www.problemauto.com/?612/Puissance-moteur
Hallucineren op een bepaalde auto voor 231cv, we staan op tot 50cv van verschil na T ° en Patmo.
Ik heb net een site gevonden die spreekt over de kracht van de motoren op basis van atmosferische omstandigheden.
Ik denk dat de waterinjectie die in de wedstrijdmotoren van de 80-jaren werd gebruikt, werd gebruikt om het equivalent van de best mogelijke klimatologische omstandigheden op het toelatingsniveau te geven.
http://www.problemauto.com/?612/Puissance-moteur
Hallucineren op een bepaalde auto voor 231cv, we staan op tot 50cv van verschil na T ° en Patmo.
0 x
- houthakker
- Econologue expert
- berichten: 4731
- Inschrijving: 07/11/05, 10:45
- Plaats: Mountain ... (Trièves)
- x 2
Over turbo (in F1 in 80 jaar tot 2005 WRC) de injectie van water dient om de lucht zoveel mogelijk toelating volgens (verwarmd wanneer het door de compressor) aan de te koelen hogere dichtheid mogelijk.PITMIX schreef:[...] Ik denk dat de injectie van water gebruikt in de wedstrijdmotoren van de 80-jaren werd gebruikt om het equivalent van de best mogelijke klimatologische conditie te geven op het niveau van de toelating [...]
0 x
"Ik ben een grote bruut, maar ik zelden mis ..."
-
- Modérateur
- berichten: 79119
- Inschrijving: 10/02/03, 14:06
- Plaats: planet Serre
- x 10973
Waterinjectie is nu verboden door de WRC-regelgeving, maar ik dacht niet dat het bevoegd was tot 2005 ...
http://www.ffsa.org/pratiquer/france_auto/fa67.pdf
27 pagina .pdf rechterkolom
http://www.ffsa.org/pratiquer/france_auto/fa67.pdf
27 pagina .pdf rechterkolom
0 x
Doe een afbeeldingen zoeken of tekst zoeken - Netiquette van forum
Dag
Het is een feit dat we in de zomer meer 10 koud (30) en XNUMX en piloten van vliegtuigen kennen. Prestaties nemen toe in de kou, maar ook om andere redenen lucht op de vleugels en op de propeller.
In de winter neemt het verbruik toe, alle voertuigen die ik gebruikte verbruiken meer in de winter dan in de zomer.
Dus wees voorzichtig als het gaat om kracht en prestaties, het maximale vermogen dat een motor kan geven is één ding, maar de energie die een motor kan geven met 1 liters gas is een ander ding en ( algemeen) gaat het ontwerp van de motor naar het tegenovergestelde van de krachtige,
een ééncilindermotor van 3 liter verplaatsing met een lange slag zou beter presteren dan een V12 van 3 liters, maar niet erg praktisch in gebruik.
Als ik het bericht las je zegt zuigt vochtige warme lucht (storm) nadelig is voor maximaal vermogen (en het is waar) maar met Panton dit precies wordt vochtige lucht gedaan naar de motor en we besparen geld en we hebben ook minder maximale kracht.We denken vaak dat dit te wijten is aan beperkingen en aan de hete lucht die we stroomafwaarts hebben, maar ook dat de damp een plaats van zuurstof in het volume heeft ingenomen. ingeslikt, zodat we hem niet dezelfde brandstoflading kunnen geven en we verliezen op het maximale vermogen.
Sommigen trekken competitie tractoren, het installeert een systeem om de zeer koude diesel te plaatsen (om meer te injecteren)
Andre
PITMIX schreef:welkom
Ik heb net een site gevonden die spreekt over de kracht van de motoren op basis van atmosferische omstandigheden.
Ik denk dat de waterinjectie die in de wedstrijdmotoren van de 80-jaren werd gebruikt, werd gebruikt om het equivalent van de best mogelijke klimatologische omstandigheden op het toelatingsniveau te geven.
http://www.problemauto.com/?612/Puissance-moteur
Hallucineren op een bepaalde auto voor 231cv, we staan op tot 50cv van verschil na T ° en Patmo.
Het is een feit dat we in de zomer meer 10 koud (30) en XNUMX en piloten van vliegtuigen kennen. Prestaties nemen toe in de kou, maar ook om andere redenen lucht op de vleugels en op de propeller.
In de winter neemt het verbruik toe, alle voertuigen die ik gebruikte verbruiken meer in de winter dan in de zomer.
Dus wees voorzichtig als het gaat om kracht en prestaties, het maximale vermogen dat een motor kan geven is één ding, maar de energie die een motor kan geven met 1 liters gas is een ander ding en ( algemeen) gaat het ontwerp van de motor naar het tegenovergestelde van de krachtige,
een ééncilindermotor van 3 liter verplaatsing met een lange slag zou beter presteren dan een V12 van 3 liters, maar niet erg praktisch in gebruik.
Als ik het bericht las je zegt zuigt vochtige warme lucht (storm) nadelig is voor maximaal vermogen (en het is waar) maar met Panton dit precies wordt vochtige lucht gedaan naar de motor en we besparen geld en we hebben ook minder maximale kracht.We denken vaak dat dit te wijten is aan beperkingen en aan de hete lucht die we stroomafwaarts hebben, maar ook dat de damp een plaats van zuurstof in het volume heeft ingenomen. ingeslikt, zodat we hem niet dezelfde brandstoflading kunnen geven en we verliezen op het maximale vermogen.
Sommigen trekken competitie tractoren, het installeert een systeem om de zeer koude diesel te plaatsen (om meer te injecteren)
Andre
Dernière édition par Andre de 18 / 12 / 06, 00: 12, 1 keer bewerkt.
0 x
-
- Vergelijkbare onderwerpen
- antwoorden
- bekeken
- laatste bericht
-
- 11 antwoorden
- 32434 bekeken
-
laatste bericht par Christophe
Bekijkt laatste berichten
04/09/16, 19:12Een onderwerp gepost in de forum : Waterinjectie in warmtemotoren: informatie en uitleg
-
- 3 antwoorden
- 8917 bekeken
-
laatste bericht par Christophe
Bekijkt laatste berichten
28/06/16, 23:24Een onderwerp gepost in de forum : Waterinjectie in warmtemotoren: informatie en uitleg
-
- 25 antwoorden
- 22564 bekeken
-
laatste bericht par Christophe
Bekijkt laatste berichten
12/03/16, 03:18Een onderwerp gepost in de forum : Waterinjectie in warmtemotoren: informatie en uitleg
-
- 18 antwoorden
- 20531 bekeken
-
laatste bericht par Christophe
Bekijkt laatste berichten
07/10/17, 18:56Een onderwerp gepost in de forum : Waterinjectie in warmtemotoren: informatie en uitleg
-
- 35 antwoorden
- 52046 bekeken
-
laatste bericht par Macro
Bekijkt laatste berichten
30/09/15, 08:34Een onderwerp gepost in de forum : Waterinjectie in warmtemotoren: informatie en uitleg
Ga terug naar "Waterinjectie in warmtemotoren: informatie en uitleg"
Wie is er online?
Gebruikers die dit bekijken forum : Geen geregistreerde gebruikers en 140-gasten