Lau:
sublimering
Een Wikipedia-artikel, de gratis encyclopedie.
In de natuurkunde is sublimatie de overgang van een lichaam van de vaste toestand naar de gasvormige toestand, of omgekeerd, zonder door de vloeibare toestand te gaan. Deze transformatie vindt dus plaats zonder een fusiefase (van vast naar vloeistof) of een verdampingsfase (van vloeistof naar gas) te doorlopen.
Zwavel bijvoorbeeld, gebruikt om bepaalde schimmels en insecten te bestrijden, sublimeert, en het zijn de dampen die actief zijn.
gaan!
Aan al diegenen die het water doping hebben meegemaakt
goedenavond
het is allemaal relatief
je moet ongeveer 450 calorieën toevoegen aan 1 g water om het te verdampen
maar het omgekeerde is ook waar
dus als er "droge" waterdamp uit de bubbler komt, oké, het zal weer nat worden vanwege de mogelijke temperatuurdaling van de pijp die naar de reactor gaat,
maar in werkelijkheid is er slechts een deel van de "droge" damp die condenseert (op zichzelf en op de wanden van de pijp) (en die daardoor zichtbaar wordt)
maar we mogen niet vergeten dat wat net weer water is geworden (microdruppels) deze zojuist heeft teruggegeven (450 calorieën per g water) in zijn loop in deze buis
door het absurde als we tegen onszelf zeggen: houd de buis niet geïsoleerd zodat de droge stoom weer helemaal water wordt (microdruppels),
virtueel, met deze donatie van calorieën (450 cal/gr) in minder dan 2 zouden we 1000°C hebben
Ik denk dat de demonstratie "duidelijk" genoeg is om te begrijpen dat het zichzelf in feite van nature in evenwicht houdt, afhankelijk van de weinige calorieën die verloren gaan in de pijp
toch, hoe beter het is geïsoleerd, hoe minder het wordt omgezet van droge stoom naar natte stoom
aan de andere kant is het heel interessant om vanuit dit oogpunt te spreken over de PITMIX water carb:
om droge stoom uit deze carb te krijgen, heb je nodig:
voldoende calorieën beschikbaar voordat u overschakelt op deze koolhydraten
het kan worden berekend:
je zult zien dat het zichzelf in evenwicht brengt
en het beste is dat het in evenwicht komt bij ongeveer 50°C, in feite weet ik niets van de pantone-reactor, maar als het in evenwicht komt bij -1°C, zou het bevriezen en het systeem verstoppen
ex als water 100°C (in water)
het kost 450 cal/gr (als de gr zijn cal-telling heeft, bij 100°C, verhoogt het zijn volume met 1860 keer)
waar vind je deze 450 cal
het is de lucht die door de carburateur gaat die het karwei is
het kost ongeveer 1 calorie (te controleren) om 1 gr lucht 1 graad te laten stijgen
als je lucht van 100°C beschikbaar hebt voor de carburateur, is dat 100 cal/gr in vergelijking met nul graden
met 4.5 gr lucht om 1 gr water te verdampen, zouden we praktisch onze rekening hebben, maar deze lucht zou op 0°C moeten zijn na ontdaan te zijn van zijn calorieën
als we 9 gr lucht nemen van 100°C, wordt het 50°C, na de "resten"
in feite hebben we met betrekking tot nul ° C:
voor 1 g water in stoom van 100°C: 100 + 450 = 550 calorieën
voor 9 g lucht bij 100°C: 900 calorieën
als we het water in damp aannemen, blijven er 1000 - 450 = 550 calorieën over voor 10 gr massamoleculen,
we zouden dus hebben: 10 g vochtige lucht bij 55°C aan de uitlaat van de carburateur (bevat 1 g water in droge damp)
(wat vanuit verzadigend mengverhouding mogelijk is bij 1 atm)(bij 55°C: ca. 115 g water maximaal per kg schone lucht)(1/8,7)
we zitten op 1/10
maar aangezien we de lucht van tevoren noodzakelijkerwijs een beetje vochtig hebben, is 1/10 misschien niet genoeg
bovendien hebben we geen water en lucht van 100°C voor de carburateur
als we water en lucht hebben van 75°C, om te eindigen bij 55°C stroomafwaarts van de koolhydraten: we hebben 450/(75-55)=22,5gr lucht nodig zuiver t.o.v. 1 gr water (als de lucht vooraf vochtig is, herberekening in zicht)
als een benzine carburateur is ingesteld op een verhouding van 1/15 en er is dezelfde verhouding voor water, (dit is de viscositeit die beslist) zien we dat het niet voldoende is om droge stoom aan de uitlaat van de carburateur te hebben
in feite zou het in dit geval worden gecompenseerd met een verlaging van 30°C
er zou 45°C zijn bij de uitlaat van de carb
de verzadigende mengverhouding van 1/15 is bij ongeveer 45°C, het is limietlimiet, maar heel weinig natte damp
als het water 20°C is en de lucht 20°C en bovendien 90%RV:
niet mogelijk, zonder stengelbevochtiging,
maar door een verwarmde voorkamer te maken die dit gebrek aan calorieën kan compenseren
het probleem is om net genoeg warmte te leveren aan deze voorkamer, om de staaf niet nat te maken, en niet te veel om het grootste verschil in temperatuur tussen het begin en het einde van de staaf te maken om magnetisme te bevorderen
de koolhydraten moeten dan absoluut regelmatig leveren
het is zeker beter controleerbaar om te controleren wat aankomen op carb
door de carb af te stellen met een verhouding van 1/30, kun je water + lucht binnenlaten bij een temperatuur iets lager dan 75°C
(60°C?)
het zou alleen nodig zijn om deze carburateur te versnellen of te vertragen om meer of minder stoom aan de reactor te leveren, zonder zich zorgen te hoeven maken over de bevochtiging van de staaf, en om de reactor te voeden zoals het hoort, afhankelijk van de temperatuur die daar kan worden gehandhaafd, afhankelijk van de belasting van de motor
Makkelijker gezegd dan gedaan
maar hey, als mijn "logica" je kan helpen
bout
bob_isat schreef:merci
Als we de verzadigde stoom-etc-redenering volgen, moeten we dat doen vermijd over de hele lengte van het circuit onder de temperatuur van de bubbler te komen uit de reactor komt, anders condenseert de waterdamp en dat is het minder dat er in de motor gaat...
moet ik isolatie op de leidingen aanbrengen?
het is allemaal relatief
je moet ongeveer 450 calorieën toevoegen aan 1 g water om het te verdampen
maar het omgekeerde is ook waar
dus als er "droge" waterdamp uit de bubbler komt, oké, het zal weer nat worden vanwege de mogelijke temperatuurdaling van de pijp die naar de reactor gaat,
maar in werkelijkheid is er slechts een deel van de "droge" damp die condenseert (op zichzelf en op de wanden van de pijp) (en die daardoor zichtbaar wordt)
maar we mogen niet vergeten dat wat net weer water is geworden (microdruppels) deze zojuist heeft teruggegeven (450 calorieën per g water) in zijn loop in deze buis
door het absurde als we tegen onszelf zeggen: houd de buis niet geïsoleerd zodat de droge stoom weer helemaal water wordt (microdruppels),
virtueel, met deze donatie van calorieën (450 cal/gr) in minder dan 2 zouden we 1000°C hebben
Ik denk dat de demonstratie "duidelijk" genoeg is om te begrijpen dat het zichzelf in feite van nature in evenwicht houdt, afhankelijk van de weinige calorieën die verloren gaan in de pijp
toch, hoe beter het is geïsoleerd, hoe minder het wordt omgezet van droge stoom naar natte stoom
aan de andere kant is het heel interessant om vanuit dit oogpunt te spreken over de PITMIX water carb:
om droge stoom uit deze carb te krijgen, heb je nodig:
voldoende calorieën beschikbaar voordat u overschakelt op deze koolhydraten
het kan worden berekend:
je zult zien dat het zichzelf in evenwicht brengt
en het beste is dat het in evenwicht komt bij ongeveer 50°C, in feite weet ik niets van de pantone-reactor, maar als het in evenwicht komt bij -1°C, zou het bevriezen en het systeem verstoppen
ex als water 100°C (in water)
het kost 450 cal/gr (als de gr zijn cal-telling heeft, bij 100°C, verhoogt het zijn volume met 1860 keer)
waar vind je deze 450 cal
het is de lucht die door de carburateur gaat die het karwei is
het kost ongeveer 1 calorie (te controleren) om 1 gr lucht 1 graad te laten stijgen
als je lucht van 100°C beschikbaar hebt voor de carburateur, is dat 100 cal/gr in vergelijking met nul graden
met 4.5 gr lucht om 1 gr water te verdampen, zouden we praktisch onze rekening hebben, maar deze lucht zou op 0°C moeten zijn na ontdaan te zijn van zijn calorieën
als we 9 gr lucht nemen van 100°C, wordt het 50°C, na de "resten"
in feite hebben we met betrekking tot nul ° C:
voor 1 g water in stoom van 100°C: 100 + 450 = 550 calorieën
voor 9 g lucht bij 100°C: 900 calorieën
als we het water in damp aannemen, blijven er 1000 - 450 = 550 calorieën over voor 10 gr massamoleculen,
we zouden dus hebben: 10 g vochtige lucht bij 55°C aan de uitlaat van de carburateur (bevat 1 g water in droge damp)
(wat vanuit verzadigend mengverhouding mogelijk is bij 1 atm)(bij 55°C: ca. 115 g water maximaal per kg schone lucht)(1/8,7)
we zitten op 1/10
maar aangezien we de lucht van tevoren noodzakelijkerwijs een beetje vochtig hebben, is 1/10 misschien niet genoeg
bovendien hebben we geen water en lucht van 100°C voor de carburateur
als we water en lucht hebben van 75°C, om te eindigen bij 55°C stroomafwaarts van de koolhydraten: we hebben 450/(75-55)=22,5gr lucht nodig zuiver t.o.v. 1 gr water (als de lucht vooraf vochtig is, herberekening in zicht)
als een benzine carburateur is ingesteld op een verhouding van 1/15 en er is dezelfde verhouding voor water, (dit is de viscositeit die beslist) zien we dat het niet voldoende is om droge stoom aan de uitlaat van de carburateur te hebben
in feite zou het in dit geval worden gecompenseerd met een verlaging van 30°C
er zou 45°C zijn bij de uitlaat van de carb
de verzadigende mengverhouding van 1/15 is bij ongeveer 45°C, het is limietlimiet, maar heel weinig natte damp
als het water 20°C is en de lucht 20°C en bovendien 90%RV:
niet mogelijk, zonder stengelbevochtiging,
maar door een verwarmde voorkamer te maken die dit gebrek aan calorieën kan compenseren
het probleem is om net genoeg warmte te leveren aan deze voorkamer, om de staaf niet nat te maken, en niet te veel om het grootste verschil in temperatuur tussen het begin en het einde van de staaf te maken om magnetisme te bevorderen
de koolhydraten moeten dan absoluut regelmatig leveren
het is zeker beter controleerbaar om te controleren wat aankomen op carb
door de carb af te stellen met een verhouding van 1/30, kun je water + lucht binnenlaten bij een temperatuur iets lager dan 75°C
(60°C?)
het zou alleen nodig zijn om deze carburateur te versnellen of te vertragen om meer of minder stoom aan de reactor te leveren, zonder zich zorgen te hoeven maken over de bevochtiging van de staaf, en om de reactor te voeden zoals het hoort, afhankelijk van de temperatuur die daar kan worden gehandhaafd, afhankelijk van de belasting van de motor
Makkelijker gezegd dan gedaan
maar hey, als mijn "logica" je kan helpen
bout
0 x
Hallo Sam
Sneeuw en ijs in het voorjaar als de zon feller is dan -5 het verdampt het maakt gaten als in een spons alleen de zijkant in de zon en met de dag neemt de beplanking af...
De waterverzadigingscurven die ik had bekeken, ik weet niet of het Cristh of JK is, een man uit forum wie de link heeft geplaatst.
Het probleem is dat deze waarden worden gegeven voor statische gassen, het moet heel anders zijn als het circuleert met 300 km / u
in een kanaal, maar het principe blijft daar, we spreken van vochtige lucht en verzadigde lucht, het vertekent de perceptie dat er nog steeds waterdruppels in hete lucht zijn van meer dan 150c.
we vergeten ook de tijdsfactor tussen een druppel die zich in zeer hete lucht bevindt, we hebben het voorbeeld wanneer we diesel in een lucht van 600c injecteren, de druppels hebben een bepaalde tijd nodig om te verdampen en toch zijn er enkele die niet verdampen, we vinden ze in de motorolie, er is het effect van muren zoals in een buis.
Andre
Sneeuw en ijs in het voorjaar als de zon feller is dan -5 het verdampt het maakt gaten als in een spons alleen de zijkant in de zon en met de dag neemt de beplanking af...
De waterverzadigingscurven die ik had bekeken, ik weet niet of het Cristh of JK is, een man uit forum wie de link heeft geplaatst.
Het probleem is dat deze waarden worden gegeven voor statische gassen, het moet heel anders zijn als het circuleert met 300 km / u
in een kanaal, maar het principe blijft daar, we spreken van vochtige lucht en verzadigde lucht, het vertekent de perceptie dat er nog steeds waterdruppels in hete lucht zijn van meer dan 150c.
we vergeten ook de tijdsfactor tussen een druppel die zich in zeer hete lucht bevindt, we hebben het voorbeeld wanneer we diesel in een lucht van 600c injecteren, de druppels hebben een bepaalde tijd nodig om te verdampen en toch zijn er enkele die niet verdampen, we vinden ze in de motorolie, er is het effect van muren zoals in een buis.
Andre
0 x
Bolt schreef:goedenavond
het probleem is om net genoeg warmte te leveren aan deze voorkamer, om de staaf niet nat te maken, en niet te veel om de groter temperatuurverschil tussen het begin en het einde van de staaf om magnetisme te bevorderen
bout
oh goed
de kans is zelfs groot dat het magnetisme te wijten is aan de wrijving van waterdamp in de leiding, zoals in het experiment van Thomasi:
http://bobisat.ifrance.com/data/thomasi2.gif
Of als je denkt dat de thermische gradiënt een invloed heeft, kun je me dat dan uitleggen
0 x
Hallo Bolt
Zonder toegang tot gedetailleerde calorie- en vochtberekeningen
het is precies zoals je beschrijft dat het gebeurt met
een watercarburateur,
verschillende opties om te overwegen
1- de lucht- en watercomponenten worden vóór de carburateur verwarmd
2- de componenten worden verwarmd in de voorkamer na de carburateur
Nu de limieten volgens de hoeveelheid lucht, de temperatuur en de vochtigheidsgraad voordat deze de carburateur binnengaat. We worden beperkt door de verzadiging om water te verdampen, en als we te veel water doen, verzamelen we met vloeistof op de neus van de staaf, zelden op het uiteinde van de staaf bij normaal gebruik.
Als de staaf bij de ingang echter nat is, kan het alleen maar koud zijn en werkt de reactor in deze situatie niet goed.
Een andere observatie die anders kan zijn als we een staaf van 100 mm en een staaf van 300 mm gebruiken.
Heet water is vloeibaarder om door de carburateur te gaan en het vormt de kleinste druppels tijdens het spuiten (ik heb zelfs geprobeerd een paar druppels afwasmiddel toe te voegen)
het is daar dat men opmerkt dat een bubbler alleen vochtige lucht kan produceren en niets anders, ongeacht de relatieve vochtigheid die de lucht door de bubbler inslikt. Als het ontwerp van de kanalen voor grootte en temperatuur moet respecteren, mag de lucht die op de staaf van de reactor aankomt nooit voor 100% verzadigd zijn, normaal gesproken verhoogt de korte voorkamer bij het binnenkomen van de reactor de temperatuur enigszins, zodat de verzadiging wordt teruggeduwd.
Voor bout zou je een geschatte orde van grootte kunnen berekenen
kubieke meter lucht die in één uur door de reactor gaat
een staaf van 12,7 mm in een interne buis van 14 mm, een carburateurinlaat met een diameter van 4 mm, of een bubbler van 100 mm, dit zou ons een idee geven, afhankelijk van het waterverbruik, afhankelijk van de luchtinslikken, als we de verzadiging overschrijden of als het ver onder de lucht is bij 100c reactoruitlaat.
Normaal gesproken is het een klein percentage van alle lucht die wordt ingeslikt door een diesel die uit de reactor komt, in het beste geval van multireactoren mag het niet hoger zijn dan 10%.
Andre
Zonder toegang tot gedetailleerde calorie- en vochtberekeningen
het is precies zoals je beschrijft dat het gebeurt met
een watercarburateur,
verschillende opties om te overwegen
1- de lucht- en watercomponenten worden vóór de carburateur verwarmd
2- de componenten worden verwarmd in de voorkamer na de carburateur
Nu de limieten volgens de hoeveelheid lucht, de temperatuur en de vochtigheidsgraad voordat deze de carburateur binnengaat. We worden beperkt door de verzadiging om water te verdampen, en als we te veel water doen, verzamelen we met vloeistof op de neus van de staaf, zelden op het uiteinde van de staaf bij normaal gebruik.
Als de staaf bij de ingang echter nat is, kan het alleen maar koud zijn en werkt de reactor in deze situatie niet goed.
Een andere observatie die anders kan zijn als we een staaf van 100 mm en een staaf van 300 mm gebruiken.
Heet water is vloeibaarder om door de carburateur te gaan en het vormt de kleinste druppels tijdens het spuiten (ik heb zelfs geprobeerd een paar druppels afwasmiddel toe te voegen)
het is daar dat men opmerkt dat een bubbler alleen vochtige lucht kan produceren en niets anders, ongeacht de relatieve vochtigheid die de lucht door de bubbler inslikt. Als het ontwerp van de kanalen voor grootte en temperatuur moet respecteren, mag de lucht die op de staaf van de reactor aankomt nooit voor 100% verzadigd zijn, normaal gesproken verhoogt de korte voorkamer bij het binnenkomen van de reactor de temperatuur enigszins, zodat de verzadiging wordt teruggeduwd.
Voor bout zou je een geschatte orde van grootte kunnen berekenen
kubieke meter lucht die in één uur door de reactor gaat
een staaf van 12,7 mm in een interne buis van 14 mm, een carburateurinlaat met een diameter van 4 mm, of een bubbler van 100 mm, dit zou ons een idee geven, afhankelijk van het waterverbruik, afhankelijk van de luchtinslikken, als we de verzadiging overschrijden of als het ver onder de lucht is bij 100c reactoruitlaat.
Normaal gesproken is het een klein percentage van alle lucht die wordt ingeslikt door een diesel die uit de reactor komt, in het beste geval van multireactoren mag het niet hoger zijn dan 10%.
Andre
0 x
goedenavond André
Ik ken de waterstromen die door de ronde pijpen stromen die niet door een staaf worden geblokkeerd goed:
daar zijn telramen voor (voor gewone waterleidingen),
maar voor de lucht heb ik er geen, en het is ook veel ingewikkelder,
omdat het altijd een kwestie van drukval is, en voor de lucht (die samendrukbaar is) impliceert dat verschillende dichtheden langs de route
en daarnaast is er een staaf
misschien zijn er formules om dit allemaal te berekenen, maar die ben ik nog niet tegengekomen
we kunnen een schatting maken door het waterverbruik in een bubbler te meten rekening houdend met de T°, depressie, HR% uitgaand
voor een carburateur zou de schatting gedaan kunnen worden door de lucht/watermassa's van de mengverhouding te berekenen, maar daarvoor moet je eerst kijken hoeveel deze verhouding verandert in vergelijking met benzine (1/15)
dan moet je het soortelijk gewicht van de gebruikte lucht weten
bout
Ik ken de waterstromen die door de ronde pijpen stromen die niet door een staaf worden geblokkeerd goed:
daar zijn telramen voor (voor gewone waterleidingen),
maar voor de lucht heb ik er geen, en het is ook veel ingewikkelder,
omdat het altijd een kwestie van drukval is, en voor de lucht (die samendrukbaar is) impliceert dat verschillende dichtheden langs de route
en daarnaast is er een staaf
misschien zijn er formules om dit allemaal te berekenen, maar die ben ik nog niet tegengekomen
we kunnen een schatting maken door het waterverbruik in een bubbler te meten rekening houdend met de T°, depressie, HR% uitgaand
voor een carburateur zou de schatting gedaan kunnen worden door de lucht/watermassa's van de mengverhouding te berekenen, maar daarvoor moet je eerst kijken hoeveel deze verhouding verandert in vergelijking met benzine (1/15)
dan moet je het soortelijk gewicht van de gebruikte lucht weten
bout
0 x
Dag
Het zou bijna nodig zijn om een hygrostaat te hebben die het vochtigheidsniveau meet aan de inlaat van de reactor en die inwerkt op een stroomregelklep voor een watercarburator, op een bypass voor een bubbler of op een stroomcalculator.
Voor de berekeningen ken ik telramen die het mogelijk maken om de hoeveelheid vloeistof in een installatie te berekenen aan de hand van de lengte van de leidingen. Maar de lengte van de leidingen kennen volgens een bepaald bedrijfsregime...
Weet niet
Ik zal kijken...
Het zou bijna nodig zijn om een hygrostaat te hebben die het vochtigheidsniveau meet aan de inlaat van de reactor en die inwerkt op een stroomregelklep voor een watercarburator, op een bypass voor een bubbler of op een stroomcalculator.
Voor de berekeningen ken ik telramen die het mogelijk maken om de hoeveelheid vloeistof in een installatie te berekenen aan de hand van de lengte van de leidingen. Maar de lengte van de leidingen kennen volgens een bepaald bedrijfsregime...
Weet niet
Ik zal kijken...
0 x
hallo
een dunne slang plaatsen om de "aerosol" -stroom van de watercarburator te beperken, is waarschijnlijk het gemakkelijkst om te doen
maar als we nadenken over wat wenselijk is voor de "pantone"
het is noodzakelijk om te streven naar een goede onderdruk in de reactor:
de lucht wordt ontspannen, voor dezelfde hoeveelheid gas die wordt gepasseerd, gaan de moleculen (meer uit elkaar geplaatst) noodzakelijkerwijs sneller, langs de staaf, om "magneto-plasmose" te bevorderen
en voor verdamping in de carb, hoogstens de hoofd verlies wordt op deze plek gedaan, in het beste geval vernevelt het (fijnere druppels)
een dunne slang plaatsen om de "aerosol" -stroom van de watercarburator te beperken, is waarschijnlijk het gemakkelijkst om te doen
maar als we nadenken over wat wenselijk is voor de "pantone"
het is noodzakelijk om te streven naar een goede onderdruk in de reactor:
de lucht wordt ontspannen, voor dezelfde hoeveelheid gas die wordt gepasseerd, gaan de moleculen (meer uit elkaar geplaatst) noodzakelijkerwijs sneller, langs de staaf, om "magneto-plasmose" te bevorderen
en voor verdamping in de carb, hoogstens de hoofd verlies wordt op deze plek gedaan, in het beste geval vernevelt het (fijnere druppels)
0 x
Een ding
Selon Asguard bone tyr je moet de reactor aanzuigen en niets anders.
Wordt het bubbelen volgens jou gebruikt om te voorkomen dat de depressie in de bubbler te veel wordt geforceerd?
Door de stijgbuis kan de reactor de damp die zich boven het water bevindt eerst aanzuigen alvorens de buitenlucht aan te zuigen. De kleine gaatjes worden gebruikt om een luchtdoorgang te maken die de stroom vertraagt in plaats van de stijgbuis open te laten tot zijn oorspronkelijke diameter.
Selon Asguard bone tyr je moet de reactor aanzuigen en niets anders.
Wordt het bubbelen volgens jou gebruikt om te voorkomen dat de depressie in de bubbler te veel wordt geforceerd?
Door de stijgbuis kan de reactor de damp die zich boven het water bevindt eerst aanzuigen alvorens de buitenlucht aan te zuigen. De kleine gaatjes worden gebruikt om een luchtdoorgang te maken die de stroom vertraagt in plaats van de stijgbuis open te laten tot zijn oorspronkelijke diameter.
0 x
Hallo,
Het niveau van de bubbler bepaalt de depressie voor de reactor als we de verliezen in de leiding verwaarlozen
De kleine gaatjes stimuleren kleine luchtbellen, dus meer contact met water, meer vochtigheid in de lucht
Hetzelfde principe voor de fijnheid van een carburateur, hoe fijner hij is
hoe beter het contact maakt met de lucht
Met een buffer vochtig gehouden in een grote reductie werkt het ook..
Wat de methode ook is, wat we willen is dit water (verdampen).
Pitmix herstelt oude filters die freon in het circuit hebben,
Ze zijn effectief in het filteren van grote druppels! en bovendien zijn ze beter in de hitte dan de aquariumspons...
Andre
Het niveau van de bubbler bepaalt de depressie voor de reactor als we de verliezen in de leiding verwaarlozen
De kleine gaatjes stimuleren kleine luchtbellen, dus meer contact met water, meer vochtigheid in de lucht
Hetzelfde principe voor de fijnheid van een carburateur, hoe fijner hij is
hoe beter het contact maakt met de lucht
Met een buffer vochtig gehouden in een grote reductie werkt het ook..
Wat de methode ook is, wat we willen is dit water (verdampen).
Pitmix herstelt oude filters die freon in het circuit hebben,
Ze zijn effectief in het filteren van grote druppels! en bovendien zijn ze beter in de hitte dan de aquariumspons...
Andre
0 x
-
- Vergelijkbare onderwerpen
- antwoorden
- bekeken
- laatste bericht
-
- 12 antwoorden
- 10466 bekeken
-
laatste bericht par mimiek
Bekijkt laatste berichten
27/09/07, 08:53Een onderwerp gepost in de forum : Waterinjectie in warmtemotoren: informatie en uitleg
-
- 5 antwoorden
- 4962 bekeken
-
laatste bericht par zac
Bekijkt laatste berichten
06/04/07, 18:32Een onderwerp gepost in de forum : Waterinjectie in warmtemotoren: informatie en uitleg
Ga terug naar "Waterinjectie in warmtemotoren: informatie en uitleg"
Wie is er online?
Gebruikers die dit bekijken forum : Geen geregistreerde gebruikers en 110-gasten