Doping water Motor: thermodynamische

Waterinjectie in thermische motoren en de beroemde "pantonemotor". Algemene informatie. Druk op knipsels en video's. Inzicht in en wetenschappelijke verklaringen van waterinjectie in motoren: ideeën voor assemblages, studies, fysisch-chemische analyses.
Andre
Pantone motor onderzoeker
Pantone motor onderzoeker
berichten: 3787
Inschrijving: 17/03/05, 02:35
x 12




par Andre » 21/05/11, 04:41

Dag

Dit is de reden waarom bij een generator de resultaten zwak of nihil zijn (net als op een motorbank die de motor niet voldoende zou belasten) omdat er altijd een reserve aan motorvermogen is in verhouding tot de generator die erop is gemonteerd!!! Veel onderzoekers zijn hierdoor tot de conclusie gekomen dat doping bullshit is!

Omgekeerd kan het effect onder een bepaalde belasting nihil zijn (in de stad zonder beklimmingen, doping laten vallen, ecorijden). Door de toename van het motorvermogen en de repressie met betrekking tot snelheid zien we ook steeds minder het effect van doping!

We hebben dit lange tijd toegeschreven aan de hitte van de reactor, ik denk dat we het bij het verkeerde eind hadden: voor mij, in 2011, is het de hitte van de verbrandingskamer die meer invloed heeft dan die van de reactor... uiteraard de 2 zijn gekoppeld...vooral als je een effect hebt 9)


Bij waterdoping is de warmte van de reactor niet het belangrijkste criterium voor een goede werking, we hebben het perfecte voorbeeld, als we een systeem op een benzinemotor en op een turbodieselmotor vergelijken, zijn de bedrijfstemperaturen van eenvoudig tot het dubbele voor de benzinemotor en het rendement op de dieselmotor is aanzienlijk hoger.

Voor de constante motorbelasting is er ook een probleem met waterdoping, een langzame cyclische belastingsvariatie heeft een beter effect op de prestaties, je moet om de reactor heen kijken voor de reden.
Het valt op dat een parcours met kleine heuvels een beter rendement geeft dan een parcours vlak. Een koers gemaakt met cruise control en beter dan alleen de snelheid stabiliseren met het gaspedaal
de regelaar (cruse control) op sommige oude diesels geeft constant schokken.
Het luchtvolume dat door de reactor gaat is belangrijk, de lucht moet constant circuleren, zelfs als het water wordt afgesloten (niet gemakkelijk te doen met een bubbler)
We merken op dat bij een rit van 90 km/u of 110 km/u het verbruik per 100 km bijna identiek blijft, soms zelfs beter bij 110 km/u, ondanks een grotere vermogensvraag.
We merken ook op dat om betere prestaties te hebben bij een lage snelheid van 60 km/u, de motor ondanks de lage temperatuur van de reactor bij een laag toerental in een versnelling moet schakelen.

De belangrijkste operationele criteria
Een minimale temperatuur in de reactor.
Heb fijne waterdruppeltjes in aerosol.
De stengel mag niet nat worden.

Om waterdoping op een diesel goed te benutten, zou je de verhouding van de as moeten veranderen of een versnellingsbak met overdrive hebben, een motor die rond de 1800 tot 2000 tpm draait

Andre
0 x
dedeleco
Econologue expert
Econologue expert
berichten: 9211
Inschrijving: 16/01/10, 01:19
x 10




par dedeleco » 21/05/11, 18:18

dank u voor dit zeer duidelijke en gedetailleerde beknopte rapport met de essentiële referentiepunten van uw zeer lange werk:
https://www.econologie.com/forums/post202958.html#202958

en de berichten die daardoor werden geactiveerd, leidden tot vragen over de fabrikanten die volgens mij de fabrikanten van stofzuigers lijken die nooit eerder innoveerden dan de Dyson-stofzuiger, zolang hun marktaandeel niet veranderde!!
Ze blokkeren elkaar als schapen.

Uw analyse laat in twee woorden zien: betere, completere verbranding en meer omkeerbare expansie, dichter bij de Carnot-cyclus, met betere efficiëntie.

Het lijkt mij dat wetenschappelijke studies met de huidige moderne middelen het mogelijk zouden maken om de voorwaarden voor de beste prestatie te specificeren, zonder 100 km te hoeven afleggen bij elke test..

Hebt u met name op de motoren het echte PV-schema van de tekening van 11 oktober 1924 gemeten????
Inderdaad, door snel de vele parameters van de motor bij elke explosie te meten, kunnen we de prestaties meten en de beste omstandigheden bepalen, veel gemakkelijker dan in 1924!!

Dit soort diepgaand laboratoriumonderzoek maakt in principe een snellere voortgang mogelijk.
Aangezien de fabrikanten ervan lijken af ​​te zien, zoals de fabrikanten van stofzuigers vóór Dyson, leid ik af dat de verbrandingsmotoren ver verwijderd zijn van de optimaal mogelijke prestaties, wachtend op een revolutie.

Picolo toont deze mentaliteit van onbeweeglijkheid met wetenschappelijk onjuiste vooropgezette minachtende ideeën, op de cyclus van Carnot.
.
0 x
Avatar de l'utilisateur
Flytox
Modérateur
Modérateur
berichten: 14138
Inschrijving: 13/02/07, 22:38
Plaats: Bayonne
x 839




par Flytox » 22/05/11, 00:11

dedeleco schreef:Hebt u met name op de motoren het echte PV-schema van de tekening van 11 oktober 1924 gemeten????
Inderdaad, door snel de vele parameters van de motor bij elke explosie te meten, kunnen we de prestaties meten en de beste omstandigheden bepalen, veel gemakkelijker dan in 1924!!

De huidige testbanken bij de grote autofabrikanten kunnen dit in real time turn-by-turn analyseren op elke cilinder.....installatie aan x miljoen euro.....zeker niet beschikbaar...voor amateurtesten : Cry: : Mrgreen:
0 x
Reden is de waanzin van de sterkste. De reden voor de minder sterk is waanzin.
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132

 


  • Vergelijkbare onderwerpen
    antwoorden
    bekeken
    laatste bericht

Ga terug naar "Waterinjectie in warmtemotoren: informatie en uitleg"

Wie is er online?

Gebruikers die dit bekijken forum : Geen geregistreerde gebruikers en 113-gasten