Dag
Voor 70°C, zei André, heb je geen natte stoom (verzadigd) nodig maar hete lucht met daarin microdruppeltjes (en Julien Rochereau legde uit waarom het met stoom niet of minder goed werkte).
Degenen die begonnen met het maken van volledige panton-assemblages met transparante bubblers, begrepen al snel dat het goed werkt als de bubbler gevuld is met een witte wolk van fijne druppeltjes in suspensie, zoals fonteinrook gemaakt met ultrageluid. (de bubbler wordt koud)
Hoewel de volledige panton-parameters niet volledig van toepassing zijn op waterdoping, wat me lange tijd heeft misleid.
Deze fijne druppeltjes die rondvliegen zijn ook gemaakt van onzichtbare hete stoom, waar we een kleine indrukking maken, die allemaal melkachtig worden bij een verlaging van de temperatuur.
Om verzadiging te voorkomen, hebben we een bepaald luchtvolume nodig
aan de reactorinlaat een water/lucht-verhouding is die niet mag worden overschreden, verdient het de voorkeur om met minder water te werken.
Praten over "stoom" -temperatuur zonder te zeggen waar het wordt gemeten ... het is een zachte parameter
In mijn geval varieert het van 130c tot 180c
Het gaat aan het begin van de rit vrij snel omhoog naar 170c en soms meer (afhankelijk van de rijsnelheid) daarna daalt het naar 130c om stabiel te blijven gedurende 100km/u rijden
Wat betreft de uitlaattemperatuur van de reactor, ik meet deze heel dicht bij de ingang van het kanaal dat net voor de turbo's binnenkomt en eenmaal voorbij de turbo is er zeker een temperatuurstijging (geen intercooler) deze temperatuur is niet niet kritisch slechts een indicatie dat de staaf droog is
Twee belangrijke zaken zijn de staat van de (stoom) die de reactor binnenkomt en een droge staaf.
Andre
Het is noodzakelijk om het toerental gedurende lange tijd te stabiliseren, er is een zekere traagheid op de uitgangstemperatuur zodra de motor warm is
Oorspronkelijk verlaten van reactor 117c
daar een stop tussen
Bij 100km/u verlaat motor 158c
Bij 120km/u verlaat reactor 182c
Tussen de uitlaat van de GV, de reactor, de kanalen, het inlaatspruitstuk, de aankomst tegen de inlaatklep of zelfs in de cilinder enz... kan dit metingen geven met enorme variaties op dezelfde installatie.
