Solar Impulse 2: “We hebben er nog 30 miljoen nodig”
Le Figaro 23 september 2012
INTERVIEW - Bertrand Piccard, medeoprichter van het Solar Impulse-project, licht zijn projecten in Le Figaro toe en lanceert een oproep om nieuwe partners te vinden.
LE FIGARO. - Hoe heeft de luchtvaartindustrie het Solar Impulse-project ontvangen?
Bertrand PICCARD. - Met André Borschberg wilden we de bouw van het vliegtuig uitbesteden aan een vliegtuigfabrikant. We hebben vijf vliegtuigfabrikanten ontmoet, waaronder vliegtuigen. Niemand was overtuigd. Het project werd als oninteressant of onhaalbaar beschouwd. André stelde een technisch team samen en we ontwikkelden onze eigen productie-eenheid in Dübendorf. Het is de Zwitserse hightech-scheepswerf Decision SA die de structurele elementen van het vliegtuig levert, met name de vleugelliggers. Hij ontwierp ook een deel van de DCNS-draagvleugelboot, de trimaran van Alain Thébault. In 2004 stapte Dassault Aviation in het project als adviserende vliegtuigfabrikant en was hij de “bewaker van de luchtvaartrealiteit”.
Waar sta je, bijna tien jaar na de start van het avontuur, financieel?
Sinds we het project in 2003 lanceerden, hebben we altijd een jaar lang financieel inzicht gehad. Dit is vandaag de dag nog steeds het geval. We hebben nog 30 miljoen euro nodig om onze begroting rond te krijgen, dat wil zeggen om de bouw van het tweede vliegtuig af te ronden, om in 2015 de wereld rond te reizen en om onze onderwijsactiviteiten uit te voeren. Tussen 2003 en 2015 zullen we 110 miljoen euro hebben verbruikt, of 4% van het budget van een Formule 1-team over dezelfde periode. Wij zijn daarom op zoek naar nieuwe partners. Binnenkort zullen wij de komst van een verzekeraar aan onze zijde aankondigen. Er zijn ook andere gebieden die ons interesseren, zoals Renault of Schneider Electric. Wij willen graag een IT-specialist (internet, communicatie) en een oliemaatschappij als Total die Sun Power, de leverancier van zonnecellen voor Solar Impulse, kochten, motiveren.
Waarom heb je je wereldtournee een jaar uitgesteld?
Tijdens het testen brak het centrale deel van de Solar Impulse 2-vleugelligger omdat we de lichtgewichttechnologieën tot het uiterste hadden gedreven. Vandaar een vertraging van drie maanden op onze kalender, waardoor het vertrek wordt uitgesteld naar het seizoen lente-zomer 2015.
Wat zal de bijdrage van Solar Impulse 2 zijn vergeleken met de eerste?
Het eerste vliegtuig is ontwikkeld met de technologieën van gisteren. Het is een demonstratie: deze technologieën zijn in staat om dag en nacht een vliegtuig te laten vliegen zonder fossiele brandstof. De elektromotoren van de Solar Impulse hebben een rendement van 92%, de 26 koplampen verbruiken 100 watt, het equivalent van twee bedlampjes dankzij LED's... Als we deze technologieën op grote schaal zouden gebruiken, zouden we ons dagelijks verbruik aan fossiele energie halveren. Fabrikanten zijn bereid om massaproductie te lanceren, op voorwaarde dat er een juridisch kader is dat deze technologieën oplegt. Dat is vandaag de dag niet het geval.
Tegelijkertijd moeten de investeringen in hernieuwbare energieën worden versneld, aangezien de meeste daarvan al winstgevend zijn. Het tweede toestel gaat verder met de technologieën van morgen. Decision SA heeft koolstofplaten ontwikkeld die drie keer lichter zijn en 25 gram per vierkante meter wegen. Vergelijk dit met 80 gram per vierkante meter voor een vel papier. Vliegtuigfabrikanten zijn geïnteresseerd in het proces van Decision SA.
http://www.lefigaro.fr/sciences/2012/09 ... llions.php
EPFL loopt niet echt achter!
en ik ben niet gekwalificeerd genoeg om dat te zeggen 
