Flytox schreef:voertuig dynamiek
De verschillende fenomenen die worden waargenomen in de voertuigdynamiek
De afstelling van de Soben-schokdempers van het blauwe assortiment
De verschillende verticale snelheden van het wiel
De verschillende verticale posities van het wiel
Lage snelheden (zone 1) liggen tussen 0 en 0.2 m/s. Op dit gebied kunnen we optreden op:
geldverwerking
tractie
de precisie van het traject en de stabiliteit van de auto
trilcomfort
De helling van de dempingswet moet identiek zijn tussen compressie en rebound om goed comfort te hebben zonder te bezinken of af te vallen in de stoel. Aan de andere kant moet de uitgaande demping verder stijgen dan deze zone, terwijl deze zich moet stabiliseren in compressie. De verandering in helling wordt gemaakt bij inspanningen die over het algemeen 3 keer groter zijn bij rebound dan bij compressie (zone 4).
Hoge snelheden liggen tussen 0.7 en 2 m/s. Op dit gebied kunnen we optreden op:
comfort bij schokken en vallen
wiel stuiteren
Pompen
diagnose:
Na een hobbel slingert uw auto eindeloos. De ontvangst is correct gedaan (geen bumperkleven), hoe dan ook oscillaties volgen, het is het fenomeen van pompen.
oplossingen:
Om dit fenomeen te voorkomen, moet de trekker bij lage snelheden worden verstevigd. Hiervoor is het bijvoorbeeld mogelijk om op de stapel van de zuiger over te schakelen van een lekventiel met 6 sleuven naar een ventiel met 2 sleuven.
Om ervoor te zorgen dat de ophanging het obstakel opslokt en het wiel wordt gewist, moet er een breuk in de helling in de compressiedempingswetten zijn om geen overmatige compressiekrachten te genereren (zone 2). Aan de andere kant moet bij het terugveren (zone 3) de demping voldoende zijn om het klapperen van het wiel te vertragen of om het vallen van het wiel tegen te gaan bij het afdalen van een trede. Het mag ook niet te hoog zijn, omdat dit trillingen in de auto veroorzaakt.
Op oude en of goedkope motoren vind je vaak alleen uitgaande demping en geen compressiedemping.
Ik denk niet dat ik ooit een curve van de dempingswet heb gezien...het zal me enorm helpen om de vork van de mountainbike af te stellen!
Hé, je maakt een grapje, maar mijn "vork"-budget was +/- 50€...en bij gebrek aan compatibele apparatuur is alleen het beste mogelijk!! Het doel is ook didactisch in vergelijking met andere mensen in dezelfde casus! Dat wil zeggen een vork hebben die niet meer of nauwelijks verkrijgbaar is!