elephant schreef:Heb je je ooit afgevraagd waarom onze Europese vrachtwagens nauwelijks aerodynamischer zijn dan een baksteen? Het verlengen van de neus van de vrachtwagen zou inderdaad vooruitgang mogelijk maken op het gebied van energieverbruik (5 tot 10%) en verkeersveiligheid:
Momenteel leggen de Europese normen een maximale lengte van 16,5 meter op voor opleggers. Dit dwingt fabrikanten om cabines zo kort en vlak mogelijk te maken, om zoveel mogelijk ruimte te besparen voor de vervoerde goederen. Dit verklaart de “bakstenen” vorm van de vrachtwagens op onze snelwegen.
Maar deze situatie is niet ideaal, noch voor het milieu, noch voor de veiligheid. Vandaar deze ontwikkeling, geïnitieerd door de Europese Commissie.
Met een verlenging van 80 cm aan de voorzijde verliezen de cabines hun vierkante vorm om te evolueren naar een meer aerodynamisch profiel. Er zijn veel voordelen, zowel voor het milieu als voor de veiligheid.
welkom
een CX die dichter bij 0,2 ligt voor een vrachtwagen,
Het is een hut in de vorm van een druppel water,
We installeren de voorwielen, gelijk met de bumper,
we stapelen de motor er bovenop
en we zetten de bestuurder bovenaan,
Alle . . . in de dikte van de waterdruppel.
als gevolg van waterdruppels en om de aerodynamica te behouden,
de bel zal hoger zijn dan de trailer,
met of zonder bestuurder of met afneembare bubbeltop
Voor een tractor zonder maatverandering
en niet verlengd met 80 cm
compleet met een lichte en verwijderbare waterdruppelstaart die turbulentie beperkt
