LITHIUM, genoeg middelen voor alle elektrische voertuigen?

Auto's, bussen, fietsen, elektrische vliegtuigen: alle elektrisch vervoer die er bestaan. Conversie, motoren en elektrische aandrijvingen voor het transport ...
Christophe
Modérateur
Modérateur
berichten: 79121
Inschrijving: 10/02/03, 14:06
Plaats: planet Serre
x 10973

Re: LITHIUM, genoeg middelen voor alle elektrische voertuigen?




par Christophe » 29/11/20, 12:08

Hoe wordt het lithium van gebruikte batterijen trouwens gerecycled?
0 x
ENERC
Ik postte 500 berichten!
Ik postte 500 berichten!
berichten: 725
Inschrijving: 06/02/17, 15:25
x 255

Re: LITHIUM, genoeg middelen voor alle elektrische voertuigen?




par ENERC » 29/11/20, 13:53

Christophe schreef:Hoe wordt het lithium van gebruikte batterijen trouwens gerecycled?

Niemand geeft om lithiumrecycling.
De kg lithiumcarbonaat bedroeg in 13 $ 2019 per kg. (bron Statistica 2020)
Het kost 600 gram lithiumcarbonaat per kWh, of $ 390 voor een batterij van 50 kWh.
Bij 2 keer de prijs van koper.... is het niet rendabel.

Om het te herstellen, denk ik dat het recyclingproces van de batterij bij lage temperatuur de voorkeur verdient. Maar er zullen onzuiverheden zijn, en daarom een ​​proces dat momenteel onrendabel is. Er is lithium in astronomische hoeveelheden in de oceanen (230 miljard ton lithium in zeewater met een concentratie van ongeveer 1,8 mg per liter).

We zullen zonder olie komen te zitten lang voordat we zonder lithium komen te zitten.
0 x
moinsdewatt
Econologue expert
Econologue expert
berichten: 5111
Inschrijving: 28/09/09, 17:35
Plaats: Isére
x 554

Re: LITHIUM, genoeg middelen voor alle elektrische voertuigen?




par moinsdewatt » 29/11/20, 14:39

ENERC schreef:Niemand geeft om het recyclen van lithium.


Zeer domme cookie-cutter verklaring.

Natuurlijk niet.

Naar de VS.

Ex-topman van Tesla wil 's werelds beste batterijrecycler bouwen

Reuters | 8 oktober 2020

Mede-oprichter van Tesla, JB Straubel, wil zijn startup Redwood Materials uitbouwen tot 's werelds beste batterijrecyclingbedrijf en een van de grootste batterijmaterialenbedrijven, zei hij woensdag op een technologieconferentie.

Straubel wil gebruikmaken van twee partnerschappen, een met Panasonic Corp, de Japanse batterijfabrikant die samenwerkt met Tesla in de gigafactory in Nevada, en een die weken geleden werd aangekondigd met e-commercegigant Amazon.

Nu de productie van elektrische voertuigen en batterijen op het punt staat te exploderen, zegt Straubel dat het zijn uiteindelijke doel is om "een materiële impact te hebben op duurzaamheid, op industriële schaal."

Redwood, dat begin 2017 werd opgericht, zal dit jaar meer dan 1 gigawattuur aan batterijschroot uit de gigafactory recyclen - genoeg om meer dan 10,000 Tesla-auto's van stroom te voorzien.

Dat is een fractie van de half miljoen voertuigen die Tesla dit jaar verwacht te bouwen. Tijdens de Battery Day van het bedrijf eind september zei Chief Executive Elon Musk dat hij overweegt batterijen te recyclen om de aanvoer van grondstoffen uit de mijnbouw aan te vullen, aangezien Tesla de voertuigproductie escaleert.

De samenwerking van Redwood met Panasonic begon eind vorig jaar met een proefoperatie om materialen terug te winnen in de recyclingfaciliteiten van Redwood in het nabijgelegen Carson City, aldus Celina Mikolajczak, vice-president batterijtechnologie bij Panasonic Energy in Noord-Amerika.

Mikolajczak, die zes jaar bij Tesla werkte als leider op het gebied van batterijtechnologie, zei: "Mensen onderschatten wat recycling kan doen voor de elektrische voertuigenindustrie. Dit kan in de toekomst een enorme impact hebben op de grondstofprijzen en output.”

Het bredere plan van Straubel is om de winning van grondstoffen zoals nikkel, koper en kobalt gedurende tientallen jaren drastisch te verminderen door een circulaire of "closed loop" toeleveringsketen uit te bouwen die materialen recyclet en recirculeert die zijn teruggewonnen uit afgedankte voertuigen en accu's van het elektriciteitsnet en van cellen die tijdens de productie zijn gesloopt.

In september zei Redwood dat het financiering ontving van Amazon's Climate Pledge Fund, na een investering door Breakthrough Energy Ventures, gesteund door Amazon-CEO Jeff Bezos en Microsoft-oprichter Bill Gates.

"Ik ben enthousiast over het werk dat we samen kunnen doen", zei Straubel over Amazon. "Ze hebben batterijen in veel apparaten", van consumentenelektronica tot datacenters, evenals toekomstige elektrische bestelwagens en drones.


https://www.mining.com/web/ex-tesla-exe ... -recycler/
0 x
moinsdewatt
Econologue expert
Econologue expert
berichten: 5111
Inschrijving: 28/09/09, 17:35
Plaats: Isére
x 554

Re: LITHIUM, genoeg middelen voor alle elektrische voertuigen?




par moinsdewatt » 29/11/20, 14:40

Een team van Amerikaanse en Chinese onderzoekers beweert erin geslaagd te zijn het nikkel- en kobaltmengsel uit batterijen terug te winnen zonder ze afzonderlijk te isoleren.


Het is mogelijk om lithiumkobaltoxide terug te winnen uit gebruikte batterijen – studie

Valentina Ruiz Turnpakje | 21 september 2020

Onderzoekers van de Washington University in St. Louis, de Shanghai Jiao Tong University in China en het Virginia Polytechnic Institute en State University hebben een studie gepubliceerd waarin ze aantonen dat het mogelijk is om de volledige lithium-kobaltoxideverbindingen in lithium-ionbatterijen te regenereren, in tegenstelling tot individuele elementen herstellen en ze vervolgens samenvoegen.

In detail gebruikte het team onder leiding van milieu-ingenieur Zhen He een elektrodepositieproces waarbij ze een extra hoeveelheid lithium-ion op afvalelektroden deponeerden. Dit proces werd aangedreven door de elektriciteit die het elektrische veld creëert om het ion op de elektrode te absorberen. Door dit te doen, konden de onderzoekers een complete formule krijgen waarmee ze een groot deel van de materialen in de batterij konden hergebruiken.

Volgens de wetenschappers was de drijvende kracht achter dit werk hun bezorgdheid over het genereren van secundaire verontreinigende stoffen die het gevolg zijn van bestaande batterijrecyclingprocessen, waarvan de meeste de materialen afzonderlijk via mechanische methoden extraheren en extra reagentia vereisen.

Hierdoor en vanwege het feit dat batterijen goedkoop zijn, is er weinig reden om te recyclen, dus slechts ongeveer 5% van de lithium-ionbatterijen wordt gerecycled.

Zhen He wees erop dat alleen al in China tegen het einde van 2.5 ongeveer 2020 miljard afgedankte lithium-ionbatterijen uit draagbare elektronica zoals smartphones en laptops zullen worden geproduceerd. deze apparaten zullen een sleutelrol spelen in de duurzaamheid van het gebruik van hulpbronnen.


https://www.mining.com/it-is-possible-t ... ies-study/
0 x
sicetaitsimple
Econologue expert
Econologue expert
berichten: 9774
Inschrijving: 31/10/16, 18:51
Plaats: Basse-Normandie
x 2638

Re: LITHIUM, genoeg middelen voor alle elektrische voertuigen?




par sicetaitsimple » 29/11/20, 14:54

Even een vraag: er werd 2 of 3 jaar geleden veel gesproken over een mogelijk "tweede leven" van EV-batterijcellen naar stationaire opslagsystemen, vooral voor particulieren. Ik weet niet welke autofabrikant(en) zelfs maar aankondigingen hadden gedaan.
Het lijkt technisch niet gek, aangezien een stationaire opslag veel minder gestrest zal zijn in termen van vermogensvariaties dan een EV-batterij. Maar kan het economisch zinvol zijn?
Wat denk jij?
PS: Ik heb het over een industriële inzet, niet over inventieve doe-het-zelf-installaties zoals je die op Youtube kunt vinden.
0 x
moinsdewatt
Econologue expert
Econologue expert
berichten: 5111
Inschrijving: 28/09/09, 17:35
Plaats: Isére
x 554

Re: LITHIUM, genoeg middelen voor alle elektrische voertuigen?




par moinsdewatt » 29/11/20, 15:04

sicetaitsimple schreef:Even een vraag: er werd 2 of 3 jaar geleden veel gesproken over een mogelijk "tweede leven" van EV-batterijcellen naar stationaire opslagsystemen, vooral voor particulieren. Ik weet niet welke autofabrikant(en) zelfs maar aankondigingen hadden gedaan.
Het lijkt technisch niet gek, aangezien een stationaire opslag veel minder gestrest zal zijn in termen van vermogensvariaties dan een EV-batterij. Maar kan het economisch zinvol zijn?
Wat denk jij?
PS: Ik heb het over een industriële inzet, niet over inventieve doe-het-zelf-installaties zoals je die op Youtube kunt vinden.


Ja, voorbeeld:

Recycling van Volvo-busbatterijen voor energieopslag.

Stena geeft tweede leven aan accu's van Volvo-bussen

Martijn Reintjes – 11 september 2020

Volvo en Stena Recycling-dochter Batteryloop uit Zweden werken samen om batterijen van elektrische bussen op te knappen. Nadat de batterijen uit de bussen van Volvo zijn verwijderd, kunnen ze gedurende een aantal jaren worden hergebruikt als energieopslageenheden in gebouwen en laadstations.
'In onze activiteiten op het gebied van elektromobiliteit creëren we een nieuwe circulaire bedrijfscyclus en deze samenwerking is echt een grote stap in de goede richting', zegt Håkan Agnevall, president van Volvo Bus.

Busaccu's worden jarenlang gebruikt in het reguliere verkeer voordat ze aan vervanging toe zijn. Als er echter nieuwe accu's in het voertuig worden geplaatst, behouden de vervangen accu's een aanzienlijke capaciteit. Deze capaciteit is niet efficiënt genoeg om een ​​bus aan te drijven, maar meer dan voldoende voor energieopslag.


'We zijn verheugd en trots dat Batteryloop de mogelijkheid heeft om de gebruikte batterijen te kopen en deze oplossing samen met Volvo Bus te ontwikkelen', voegt Rasmus Bergström, president van Batteryloop, toe. 'Naast hergebruik garanderen we ook veilige en milieuvriendelijke recycling als de batterijen aan het einde van hun tweede leven als energieopslageenheid komen.'

Meer elektrische bussen op de weg

De onlangs ondertekende overeenkomst heeft een wereldwijd bereik en omvat alle elektrische bussen waarvoor Volvo Bus verantwoordelijk is. Tot op heden rijden de meeste geëlektrificeerde bussen in Europa, maar het aantal op andere continenten zal naar verwachting toenemen, zegt Volvo. 'We zien een gestaag toenemende vraag naar elektrische bussen vanuit steden over de hele wereld en aangezien we vroeg op de markt voor elektrische bussen zijn gekomen, zal het aantal gebruikte batterijen alleen maar toenemen', legt Agnevall uit.

Energieopslag stijgt

Ook de vraag naar lokale energieopslageenheden zal naar verwachting groeien. Ze bieden nieuwe mogelijkheden om duurzame energie op te slaan, waarmee pieken in de elektriciteitsvraag kunnen worden opgevangen. Overtollige energie kan worden verkocht en rechtstreeks aan het net worden geleverd.

Een energieopslageenheid is dus als een grote powerbank die de gebruiker veel flexibiliteit geeft en inkomsten kan genereren. 'We zien een snelgroeiende markt in verschillende soorten onroerend goed en ook als oplaadstation voor elektrische voertuigen, zowel in de industrie als in de samenleving', zegt Bergström. 'Onze samenwerking met Volvo Bus zal een waardevolle bijdrage leveren aan de ontwikkeling van de infrastructuur die moet worden opgebouwd.'

Göteborg piloot

Batteryloop en Volvo Buses waren al eerder betrokken bij een gezamenlijk project met Stena Fastigheter, waarbij busbatterijen worden gebruikt als energieopslageenheden om elektriciteit te leveren aan de woonwijk Fyrklövern in Göteborg. De elektriciteit die in deze units is opgeslagen, is afkomstig van zonnepanelen op het dak.



https://recyclinginternational.com/batt ... ies/31495/
0 x
Avatar de l'utilisateur
Remundo
Modérateur
Modérateur
berichten: 15992
Inschrijving: 15/10/07, 16:05
Plaats: Clermont Ferrand
x 5188

Re: LITHIUM, genoeg middelen voor alle elektrische voertuigen?




par Remundo » 29/11/20, 16:04

"recycling" is niet het juiste woord wanneer batterijen worden hergebruikt, zoals in minder veeleisende toepassingen. De term "tweede leven" zou hier beter op zijn plaats zijn.

Hij is interessant in termen van middelen om de herstelsnelheid van lithium te kennen, die ik T zou kunnen noemen

Als we willekeurig 1 kg uit de mijn halen, profiteren we van T, T², T^3, T^N aan het einde van de N-de recycling van de materialen.

het is een geometrische reeks waarvan de som is ( 1 - T^(N+1) ) / (1-T)

uitgaande van een zeer groot aantal cycli, is de limiet 1 / ( 1 - T):
als we recyclen bij T=0%, is de grondstof 1 waard
als we recyclen met T=50%, wordt de mijnbouwbron vermenigvuldigd met 2
als we recyclen met T=80%, wordt de mijnbouwbron vermenigvuldigd met 5
als we recyclen met T=90%, wordt de mijnbouwbron vermenigvuldigd met 10
als we recyclen met T=99%, wordt de mijnbouwbron vermenigvuldigd met 100

op dit moment lijkt het erop dat de relatief lage kosten voor de winning van lithium de recycling niet te sterk stimuleren.
1 x
Beeld
ENERC
Ik postte 500 berichten!
Ik postte 500 berichten!
berichten: 725
Inschrijving: 06/02/17, 15:25
x 255

Re: LITHIUM, genoeg middelen voor alle elektrische voertuigen?




par ENERC » 29/11/20, 16:31

moinsdewatt schreef:
ENERC schreef:Niemand geeft om het recyclen van lithium.


Zeer domme cookie-cutter verklaring.

Natuurlijk niet.

Naar de VS.

Ex-topman van Tesla wil 's werelds beste batterijrecycler bouwen

Reuters | 8 oktober 2020

Mede-oprichter van Tesla, JB Straubel, wil zijn startup Redwood Materials uitbouwen tot 's werelds beste batterijrecyclingbedrijf en een van de grootste batterijmaterialenbedrijven, zei hij woensdag op een technologieconferentie.

Straubel wil gebruikmaken van twee partnerschappen, een met Panasonic Corp, de Japanse batterijfabrikant die samenwerkt met Tesla in de gigafactory in Nevada, en een die weken geleden werd aangekondigd met e-commercegigant Amazon.

Nu de productie van elektrische voertuigen en batterijen op het punt staat te exploderen, zegt Straubel dat het zijn uiteindelijke doel is om "een materiële impact te hebben op duurzaamheid, op industriële schaal."

Redwood, dat begin 2017 werd opgericht, zal dit jaar meer dan 1 gigawattuur aan batterijschroot uit de gigafactory recyclen - genoeg om meer dan 10,000 Tesla-auto's van stroom te voorzien.

Dat is een fractie van de half miljoen voertuigen die Tesla dit jaar verwacht te bouwen. Tijdens de Battery Day van het bedrijf eind september zei Chief Executive Elon Musk dat hij overweegt batterijen te recyclen om de aanvoer van grondstoffen uit de mijnbouw aan te vullen, aangezien Tesla de voertuigproductie escaleert.

De samenwerking van Redwood met Panasonic begon eind vorig jaar met een proefoperatie om materialen terug te winnen in de recyclingfaciliteiten van Redwood in het nabijgelegen Carson City, aldus Celina Mikolajczak, vice-president batterijtechnologie bij Panasonic Energy in Noord-Amerika.

Mikolajczak, die zes jaar bij Tesla werkte als leider op het gebied van batterijtechnologie, zei: "Mensen onderschatten wat recycling kan doen voor de elektrische voertuigenindustrie. Dit kan in de toekomst een enorme impact hebben op de grondstofprijzen en output.”

Het bredere plan van Straubel is om de winning van grondstoffen zoals nikkel, koper en kobalt gedurende tientallen jaren drastisch te verminderen door een circulaire of "closed loop" toeleveringsketen uit te bouwen die materialen recyclet en recirculeert die zijn teruggewonnen uit afgedankte voertuigen en accu's van het elektriciteitsnet en van cellen die tijdens de productie zijn gesloopt.

In september zei Redwood dat het financiering ontving van Amazon's Climate Pledge Fund, na een investering door Breakthrough Energy Ventures, gesteund door Amazon-CEO Jeff Bezos en Microsoft-oprichter Bill Gates.

"Ik ben enthousiast over het werk dat we samen kunnen doen", zei Straubel over Amazon. "Ze hebben batterijen in veel apparaten", van consumentenelektronica tot datacenters, evenals toekomstige elektrische bestelwagens en drones.


https://www.mining.com/web/ex-tesla-exe ... -recycler/


Ze spreken goed over nikkel, kobalt en koper - niet over lithium.

Vanuit technisch oogpunt:
Pyrometallurgische processen bestaan ​​uit het verhitten van de residuen bij hoge temperatuur om de metalen te scheiden in de vorm van slakken of legeringen. Ze zijn energie-intensief en vereisen temperaturen tot 1475°C gedurende 30 minuten. Zeer effectief in het scheiden van kobalt, nikkel en koper, ze laten de helft van het mangaan en bijna al het lithium door.

Hydrometallurgische processen zijn afhankelijk van het gebruik van reagentia in de vloeibare fase om metalen op te lossen of neer te slaan. Traditionele uitloging gebruikt sterke zuren als oplosmiddelen, maar er zijn ook methoden waarbij alkaliën worden gebruikt. De alkalische methode is zeer effectief voor het scheiden van kobalt, koper en nikkel, maar in mindere mate voor andere metalen.

Biometallurgische processen gebruiken micro-organismen om onoplosbare stoffen om te zetten in oplosbare producten, die vervolgens op andere manieren kunnen worden gescheiden. Dit zijn energie-efficiënte processen, maar kunnen tot een week duren en werken alleen met zeer lage concentraties te recyclen materiaal, wat hun bruikbaarheid beperkt. De tarieven van teruggewonnen materiaal zijn ook te laag om winstgevendheid te garanderen.

Er zijn ook methoden waarbij oplosmiddelen worden gebruikt en andere die precipitatie trachten te veroorzaken door het gebruik van verschillende additieven.


In feite hebben we geen echte technische oplossing om lithium terug te winnen. Als JB Straubel zo goed slaagt, heeft hij een kans, want hij is een man die al heel lang aan drums werkt.
0 x
ENERC
Ik postte 500 berichten!
Ik postte 500 berichten!
berichten: 725
Inschrijving: 06/02/17, 15:25
x 255

Re: LITHIUM, genoeg middelen voor alle elektrische voertuigen?




par ENERC » 29/11/20, 16:41

sicetaitsimple schreef:Even een vraag: er werd 2 of 3 jaar geleden veel gesproken over een mogelijk "tweede leven" van EV-batterijcellen naar stationaire opslagsystemen, vooral voor particulieren. Ik weet niet welke autofabrikant(en) zelfs maar aankondigingen hadden gedaan.
Het lijkt technisch niet gek, aangezien een stationaire opslag veel minder gestrest zal zijn in termen van vermogensvariaties dan een EV-batterij. Maar kan het economisch zinvol zijn?
Wat denk jij?
PS: Ik heb het over een industriële inzet, niet over inventieve doe-het-zelf-installaties zoals je die op Youtube kunt vinden.

Nissan had de aankondiging gedaan, maar het ging buiten de boot. De weinige beschikbare batterijen worden gedemonteerd om de goede cellen te herstellen en de defecte pakketten te repareren. Aangezien cellen van vóór 2014 niet meer worden geproduceerd, worden daarom gebruikte batterijen als reserveonderdelen gebruikt.
De Nissan 2013 heeft zelfs meer dan 75% van de oorspronkelijke capaciteit en wordt daarom gebruikt voor tractie.

Op Renault vond ik dit op bfmtv:
In dit geval heeft Renault een nieuwe bestemming gevonden door ze te laten gebruiken om andere elektrische voertuigen op te laden in openbare zelfbedieningsterminals. Hiervoor heeft de Franse fabrikant de handen in elkaar geslagen met het Britse Connected Energy. De twee partners hebben langs twee snelwegen, één in België en één in Duitsland, twee laadstations geïnstalleerd met behulp van de energie die is opgeslagen in de gerecycleerde batterijen van Zoé.

Twee oplaadstations :schok:
0 x
sicetaitsimple
Econologue expert
Econologue expert
berichten: 9774
Inschrijving: 31/10/16, 18:51
Plaats: Basse-Normandie
x 2638

Re: LITHIUM, genoeg middelen voor alle elektrische voertuigen?




par sicetaitsimple » 29/11/20, 18:15

ENERC schreef:Nissan had de aankondiging gedaan, maar het ging buiten de boot..........


Ik heb ook de indruk dat dit concept van "tweede leven" een beetje uit de hand is gelopen.
Dit is niet noodzakelijkerwijs verrassend in een context van vrij voortdurende daling van de prijs van nieuw.
Om in de toekomst te zien, kunnen er "niches" zijn, zoals in het voorbeeld van Volvo-bussen dat door LessdeWatt wordt aangehaald.
0 x

 


  • Vergelijkbare onderwerpen
    antwoorden
    bekeken
    laatste bericht

Terug naar "Elektrisch vervoer: auto's, fietsen, openbaar vervoer, vliegtuigen ..."

Wie is er online?

Gebruikers die dit bekijken forum : Geen geregistreerde gebruikers en 146-gasten