bamboe schreef:bernardd schreef:Citro schreef:- Qua prijs zijn ze gewoon OVERLADEN, zoals de batterijen van mijn Peugeot 106 die minder dan 2.000 € kosten aan Saft, maar 8.000 € worden gefactureerd door PSA, die de EXCLUSIVITEIT van het product heeft.
Als dit waar zou zijn, zou elke gelijkenis met een puur commerciële strategie om te voorkomen dat een andere technologie op de tenen van verbrandingsmotoren trapt, puur toeval zijn.
Deze aanpak is op alle vlakken hetzelfde: telefoonbatterijen zijn duurder wanneer ze een merk hebben dan wanneer ze "no-name" zijn.
De eigenaar van een merk speelt erop in om geld te verdienen, het is niet specifiek voor elektrische voertuigen.
Ik wed ook dat als je naar de fabrikant van de benzinetank gaat, je minder voor je tank betaalt dan wanneer je hem bij de dealer koopt! Wat een verrassing !
Nee: elektrische voertuigen zijn nog steeds een nichemarkt...
Wat dat betreft hebben Bernard en Citro volkomen gelijk, maar de vraag is
"Waarom"?Omdat nichemarkten vaak een zinkgat zijn voor investeringen in R&D. En om te zeggen dat de redenering voor de "no-names" voor mobiele telefoons (veelgevraagde markt) dezelfde zou zijn, is een ernstige afwijking, eenvoudigweg omdat de ingenieurs moeten worden betaald en de kosten wereldwijd moeten worden verdeeld! Als dat het geval is (ik zeg "als" omdat ik niet van plan ben in syllogisme te vervallen), dan schokt het me niet, zolang je een kat maar "een kat" noemt!
Het is duidelijk dat het gebrek aan begrip van de elementaire mechanismen, zoals het begrip van het afschrijvingsmechanisme EN/OF dat van investeringen, fataal is voor correct redeneren!
Deze reflectie laat zien dat bim-bam-bou enkele noties heeft, maar niet echt heeft begrepen hoe de markt in dit specifieke geval werkt. Hij lijkt op dit gebied net zo onwetend te zijn als op het gebied van particuliere en zakelijke boekhouding of landhervorming en waterbeheer! Dat zijn vrijwel alle onderwerpen waar hij het hier over heeft, zo lijkt het.
Het beste voor het laatst: echte elektrische voertuigen hebben geen benzinetanks nodig!
(hallo voorbeeld!!!)
bamboe schreef:Het probleem met de elektrische auto is dat de fabrikanten er geen vertrouwen in hebben (terecht of onterecht, dit is niet de zorg van dit moment). Geen samenzwering. Ze denken gewoon dat ze niet quitte zullen spelen. Als klanten een sterke interesse in de REVA hadden getoond, hadden alle fabrikanten hun elektrische model gelanceerd.
Klanten zijn net zo schuldig als leveranciers.
Hoe niet te zijn voor de elektrische auto?
Maar nogmaals, het probleem vanuit deze hoek bekijken is volkomen verkeerd.
Bouwers hebben andere vissen om te bakken:
- het grootste probleem met elektrische motorisering - afgezien van hun kosten
— is het gewicht van het te verplaatsen voertuig en de prestaties van de batterijen en hun betrouwbaarheid. En natuurlijk de beschikbaarheid van laadpalen en netstroom in de buurt!
— het is niet zozeer een kwestie van weten of de fabrikanten al dan niet "vertrouwen" hebben in deze vervoerswijze, dan wel van weten
als daar behoefte en klantenkring voor is! Zolang de andere vergelijkingen maar opgelost zijn! Feit is dat ja, de vraag bestaat al tientallen jaren, maar we zien nog steeds niets van de kant van de lokale autoriteiten komen om overal standaardterminals te installeren!
- het is echter niet ingewikkeld om te begrijpen, ze moeten blijkbaar de geit en de kool blijven sparen, uitsluitend tussen hun thermische voertuigen, en de anderen. Is het om de tankers niet te veel af te schrikken met wie ze allerlei overeenkomsten hebben en technologie delen! Daar bestaat geen twijfel over, je moet herlezen wat Bernardd zei!
- wat sommigen ook zeggen, Li-on-batterijen hebben hun limieten. Juist vandaag gaf ik zo'n 100% opgeladen batterij aan een familielid die een serie foto's wilde maken in een nabijgelegen stad. Na ongeveer 25 opnames met een DSLR (die in theorie bijna duizend op een enkele lading kan maken) zag hij het volledig leeg na slechts 4... Het was vervelend, het belandde bij de iPhone10, maar wat zou het zijn met een voertuig zo uitgerust? Batterijstoring, we moeten slepen! Hallo problemen en tijdverspilling! En dit met batterijen aan 000 €...
— zolang we de zonne-energie-industrie niet op grote schaal hebben ontwikkeld, heeft het geen zin om de markt voor elektrische voertuigen te ontwikkelen, want dat zou de nucleaire industrie alleen maar stimuleren door een grotere vraag naar elektriciteit, aangezien de belangrijkste exploitanten nog niet zijn in staat om de ene productie door de andere te vervangen.
— dan is het een veilige gok dat de oplossing van het netelige probleem van de huidige batterijen, die zouden kunnen worden vervangen door hybride typen (ultracondensatoren-grafeenbatterijen) deze markt een boost zal geven, met name door de kosten van deze voertuigen drastisch te verlagen .
— conclusie, dat we mooie zinnen kunnen maken, verandert niets aan de zaak: zoals de zaken er nu voor staan, zouden massale investeringen in thermische zonne-energie (of hernieuwbare geothermische energie) prioriteit nummer één moeten zijn.
Zonder dit....
.
.