Het gelinkte artikel:
Automotive: het lanceert de "2 CV" van de 21e eeuw, een low-tech en zeer energiezuinige elektrische auto
Het is een goudklompje geboren in Bordeaux in de Gironde. De Gazelle wordt in een mum van tijd in microfabrieken gemaakt van composietmateriaal. Hij is erg licht en verbruikt bijna de helft minder dan zijn concurrenten. De ontwerper wil een nieuw industrieel model lanceren.
Is Gaël Lavaud een visionair? Hij denkt al jaren na over het veranderen van productiemethoden in de auto-industrie. Hij is nu heel dicht bij het doel.
Een zelfgemaakte auto
Voormalig van de prestigieuze Ecole Centrale de Lyon, ex van de richting van de ontwikkeling van de Renault-groep, hij is ervan overtuigd dat de toekomst in "low tech" zal liggen, precies het tegenovergestelde van hightech.
Ofwel een technologie gebaseerd op eenvoud, duurzaamheid, lokaal gemaakt en op een ambachtelijke in plaats van industriële manier.
Dit model heeft hij acht jaar nodig gehad om te ontwikkelen.
Micro fabrieken
Deze maandagochtend verwelkomt hij ons in de allereerste "fabriek" die hij ontwierp, geïnstalleerd in de gebouwen van de startup-incubator Bordeaux Technowest in Blanquefort, in de metropool Bordeaux.
Vier containers zijn samengevoegd, geen grote machine, geen robot erin...
"Het is echt ultra basic met drie containers voor montage en één aan de onderkant voor het opslaan van reserveonderdelen. Je hebt een concept in de logica van low-tech waarbij we de montage en het onderhoud van voertuigen zo eenvoudig mogelijk gaan maken. eenvoudig mogelijk" .
In werkelijkheid. Het chassis van de Gazelle is in een uur gemonteerd, als een lego. En met een goede reden: er zijn slechts 10 elementen om te monteren vergeleken met ongeveer 300 voor een klassieke auto.
Het geheim ? Dit is het gebruikte materiaal. Geen staal, geen dure apparatuur.
"Het is een chassistechnologie die volledig is gemaakt van composietmateriaal. Met glasvezel in combinatie met andere goedkope materialen die een buitengewoon mechanisch gedrag mogelijk maken op het gebied van energieabsorptie en stijfheid", legt Gaël Lavaud uit, die de maximale crashtestscore behaalde.
De technologie is gepatenteerd en wordt angstvallig bewaard geheim.
Ultra licht, super zuinig
Naast de eenvoudige montage maakt het composietmateriaal de auto aanzienlijk lichter.
"Hij weegt ongeveer 900 kg, we kunnen nog naar 800 zakken", verzekert de Girondin-ontwerper. Terwijl een klassieke stadsauto maar liefst 1,2 ton weegt.
"Lichtheid betekent minder brandstofverbruik, aangezien driekwart van het brandstofverbruik van een voertuig het gewicht is. ".
"En dan is een van de belangrijkste kosten van het elektrische voertuig de batterij. Daar krijgen we, door de batterij te verkleinen, dezelfde autonomie als de anderen. Het is dankzij dit dat we erin slagen om een concurrerend voertuig in prijs te hebben. Het komt ongeveer 20 euro uit".
De batterij kan 180 kilometer afleggen. Hij laadt op in 4 uur op een standaard stopcontact. "Het is een auto die niet sneller gaat dan 100 km/u. Het idee is om echt een eenvoudig en efficiënt voertuig te hebben voor alle dagelijkse ritten, het is een beetje zoals de 2 CV van de 21e eeuw", legt Gael uit.
Uitrusting van gemeenschappen en bedrijven
Het eerste doel is om lokale overheden en bedrijven uit te rusten die de komende jaren hun wagenpark moeten ombouwen naar volledig elektrisch.
Maar snel, het zijn deze microfabrieken die hij op de markt wil brengen. Verkoop ze, verkoop reserveonderdelen en geef trainingen aan dealers of anderen.
"Ze gaan naast verkoop en onderhoud ook voor de montage zorgen. De initiële investering kost hen weinig. Een microfabriek kost zo'n 250 euro".
Gaël Lavaud wil dus bedrijvigheid creëren in alle delen van het grondgebied.
Alvorens de "Gazelle" te zien rollen, moet er nog een belangrijke stap worden gezet: het verkrijgen van officiële homologatie. Die staat gepland voor najaar 2022.
https://france3-regions.francetvinfo.fr ... 57796.html
Het concept van kant-en-klare microfabrieken doet me vaag denken aan iets en iemand... het liep niet goed af...
Ik wens ze veel succes met het behalen van de certificering... ze praten over de herfst in de video, maar ze zeggen niet welk jaar!
