elektrische auto en vervoer, wire nieuws

[Christophe]

het aerodynamische gezicht van deze truck maakt me aan het lachen, het gebeurt niet aan de voorkant, maar aan de achterkant!

...

Ik denk dat opblaasbare staarten nuttig kunnen zijn voor veel voertuigen, niet alleen voor vrachtwagens

Absoluut...Ik denk al aan dit idee van een opblaasbare puntige staart sinds ik begon met paragliden...zonder ooit de moed te hebben gehad om betrokken te raken bij de berekeningen...het schatten van de winst in SCx en dus het verbruik .. .implementatie van het idee...

En ik vrees dat het idee dood is vanwege verschillende goedkeuringen... en de verkeersveiligheid...

Stelt u zich eens de extra bulk per vrachtwagen voor? Minimaal 5 m...

Maar het idee verdient een eigen onderwerp! Omdat het aerodynamisch spannend is... en er lichtere alternatieven zijn...

[chatelot16]

een opblaasbare staart van 5 meter is verwaarloosbaar als we de veiligheidsafstand van 50 meter bij 90 km/u respecteren

Het is de moeite waard om een ​​topic te openen!

Ik wilde al een hele tijd verder met regisseren.

1) monteer deze op een Citroen C35: duurder dan op een model maar makkelijker om het resultaat te meten

2) een model maken dat op een rail rijdt... zuiniger in materialen dan op een echt voertuig, maar veel ingewikkelder om metingen uit te voeren... zonder te vergeten dat hoe kleiner het model, hoe sneller het moet bewegen

3) simulatie met solidworks... het is de eenvoudigste manier om een ​​resultaat te verkrijgen zonder productiekosten... Ik had heel lang geleden het idee van een opblaasbare staart, en er was geen toegankelijke simulatiesoftware... 5 jaar geleden kreeg ik de kans om de aerodynamische simulatie van solidworks te gebruiken, maar had er niet aan gedacht om het daarvoor te gebruiken... het is een goed idee om erover te praten forum

[Christophe]

Ik begrijp het probleem niet echt, want voor thermische voertuigen is het hetzelfde: we bereiken bijna nooit het "genormaliseerde" verbruik... er is altijd 20 of 30% meer (wees voorzichtig... zo niet veel meer)

Elektrische auto’s zijn minder duurzaam dan beloofd

Volgens Test-Aankoop vertonen verschillende modellen van reguliere elektrische auto's een aanzienlijk tekort tussen het aangekondigde uithoudingsvermogen en het uithoudingsvermogen dat in de echte omloop wordt waargenomen, melden Le Soir en De Standaard maandag. Drie door de Consumentenbond geteste auto’s zijn 40% minder duurzaam dan beloofd.

Geplaatst in reële verkeersomstandigheden hebben zowel de Renault Zoé als de Nissan Leaf en de Opel Ampera een reële autonomie die gelijk is aan slechts 58% van de te koop aangekondigde autonomie.

“Dit toont wetenschappelijk aan wat sommige specialisten vermoedden”, schrijft Test-Aankoop. “De werkelijke autonomie van elektrische voertuigen ligt tussen de 80% en 50% (bij het rijden op snelwegen of bij slecht weer) van de autonomie aangekondigd in de NEDC-cyclus”.

Deze “New European Driving Cycle” is de laboratorium-energieprestatietestprocedure waaraan voertuigen worden onderworpen en die daarom niet langer lijkt overeen te komen met de werkelijkheid. Test-Aankoop vereist dat de tests onder reële omstandigheden worden uitgevoerd en daardoor in principe veel betrouwbaardere resultaten opleveren.

http://www.levif.be/actualite/auto/les- ... 61607.html

[Remundo]

alle serieuze mensen weten dat de NEDC helemaal niet realistisch is.

en Lithium is met de kou erg slecht, persoonlijk heb ik +30% verbruik tussen 0°C en 25°C, zonder verwarming uiteraard!

[Grelinette]

Er zijn onlangs verschillende aankondigingen geweest over de eerste elektrische landbouwtrekkers, waaronder een Franse!

Gezien het vermogen dat nodig is voor landbouwwerk, heb ik fabrikanten van tractoren van bekende merken vaak horen zeggen dat elektrische landbouwtractoren nog niet klaar zijn om klaar te zijn... maar de eersten komen op de markt! Ze zijn niet zo krachtig als hun tegenhangers op benzine en diesel, maar ze zijn lichter en de technologieën zullen nu snel evolueren.

https://www.terre-net.fr/materiel-agric ... 32456.html


http://www.agriavis.com/news-9496-%2523 ... ique+.html


nog een: https://youtu.be/Vh9N13iwlug

[chatelot16]

Lithiumbatterijen zijn erg slecht bij lage temperaturen, en bovendien worden ze niet warm... dus je moet ze verwarmen... als ze thermisch geïsoleerd zijn, is er niet veel stroom nodig... moeten aan die zomer denken en ze niet oververhitten, daarom thermische isolatie plus ventilatie die in de zomer opengaat

elektrische trekker? weinig hoop op succes, want het belangrijkste belang van elektrische auto's is het vervangen van zwaarbelaste wegbrandstof door laagbelaste elektriciteit... omdat tractoren stookolie gebruiken die minder belast wordt dan diesel, vermindert dit het economische belang

Er wordt echter een groot aantal landbouwtrekkers gebruikt met een lage autonomie en die zeer frequent terugkeren naar de boerderij, dus een gemakkelijk verwisselbare batterij zou voldoende zijn om de hele dag te werken.

grootste probleem, ik ben er niet zeker van dat elektrische motorisering een goede oplossing is voor CO2, gezien de hoge energie die vrijkomt bij de productie van batterijen... elektrische motorisering is een goede oplossing voor het terugdringen van de luchtvervuiling in stadscentra ...maar tractoren rijden niet in de stad centra... dus landbouwtrekkers zijn niet de eerste machines die geëlektrificeerd worden

dat we beginnen met het elektrificeren van de bussen in de grote steden... zolang alle bussen niet elektrisch zijn, praat me niet over enig ander elektrisch voertuig!

[Did67]

Er zijn zeker frequente retourzendingen...

Maar daarnaast heeft een landbouwtrekker (hier zijn dit wijngaarden of groenvoorzieningen) 15 l/u diesel voor het zware werk (ploegen...) Dus 150 l diesel aan boord. Dat is het equivalent van 1 kWh. Ook al is het elektrisch rendement veel beter, het is enorm. Laten we zeggen 500 kWh elektrische mini aan boord. Een zoé is 600 kWh batterijen! Dit geeft een idee wat dit zou inhouden (en hoeveel het zou kosten).

Natuurlijk zal de andere Californische Tesla, die een vrachtwagen aankondigt, zeker binnenkort tractoren aankondigen... En dan raketten voor Mars... en binnenkort fietsen voor Jupiter...

Ik denk dat we hier in de bobologie zitten – nou ja, marketing, om mensen aan het praten te krijgen. En bezetten de media. En het werkt: het bewijs, we hebben het erover! EN ongetwijfeld een nichemarkt voor gemeenschappelijke Green Space-tractoren (die zich in het stadscentrum bevinden). En gebruikt als "kruiwagenduwer" heeft een zeer laag vermogen...

De tractor van de toekomst lijkt mij de biomethaantractor! Met inderdaad verwisselbare tanks.

[sicetaitsimple]

Inderdaad, de landbouwtrekker lijkt mij niet de beste "bedrijfswagen"-kandidaat voor elektrificatie.

Simpelweg omdat het gebruik het hele jaar door zeer variabel is, met enorme piekperiodes waarin de capaciteit van de batterijen een beperkende factor zou worden voor essentieel werk dat niet wacht, en lage periodes waarin de investering in batterijen onderbenut zou zijn.

Er is, althans wat mij betreft, in eerste instantie wat betreft professioneel gebruik veel beter te doen, ik denk aan voertuigen zoals stadsbussen, bestelwagens, wagenparken van bedrijven zoals het Postkantoor of EDF... die over het algemeen een bekend en regelmatig activiteitenprofiel gedurende het hele jaar.

De personenauto valt onder een andere regeling.

[chatelot16]

En gebruikt als “kruiwagenduwmachine” heeft een zeer laag vermogen

...schephark het is bijna tijd voor het aperitief... we zijn het erover eens dat de elektrische stroom meer dan genoeg is

maar voor boeren die alleen de 3 tot 8 doen om het hooi op te hebben voordat de regen komt, is de beperking van elektrische energie onmogelijk

[Remundo]

Wat mij betreft zou ik liever een overwegend elektrisch hybridesysteem zien.

de volledig elektrische tractor lijkt mij onmogelijk voor ‘echt’ landbouwwerk. Als het alleen maar een kwestie is van een kleine aanhangwagen in de buurt slepen, ja, dat kan...

een publicatie over dit onderwerp: http://sycomoreen.free.fr/syco_annonces ... l#12122016