elektrische auto en vervoer, wire nieuws

[Remundo]

Nou, deze truck is waardeloos zonder generator.

aan de andere kant mag de architectuur met de wielmotoren en de grote accu niet vergeten worden. Er lijkt gezorgd te zijn voor de aerodynamica, dat is goed (maar het is over het algemeen nog steeds een schoenendoos...). De heer Musk verwart SCx en Cx met betrekking tot de Chiron...

Nu...het is Tesla, veel geroezemoes, niet veel resultaten (vooral operationeel).

[Grelinette]

Nou, deze truck is waardeloos zonder generator.

aan de andere kant mag de architectuur met de wielmotoren en de grote accu niet vergeten worden. Er lijkt gezorgd te zijn voor de aerodynamica, dat is goed (maar het is over het algemeen nog steeds een schoenendoos...). De heer Musk verwart SCx en Cx met betrekking tot de Chiron...

Nu...het is Tesla, veel geroezemoes, niet veel resultaten (vooral operationeel).

De technische kenmerken lijken echter veelbelovend! Misschien wel te veel inderdaad. Zo'n semi weegt enkele tientallen tonnen en moet een lading van hetzelfde gewicht kunnen vervoeren... Elektrisch gezien lijkt het erg optimistisch. Maar het is de eerste op de markt en marketing wil dat de aankondiging mensen verrast en doet dromen. Daarna worden de gebreken gecorrigeerd en wordt het concept verbeterd.
Tesla bluft ongetwijfeld in de aankondigingen van zijn nieuwe producten, maar blijft de leidende fabrikant op zijn markt.
Als ik terugkom op de elektrische weggiganten, kan ik niet wachten om te zien hoe deze zich zullen ontwikkelen. Naar mijn mening zal een deel van de voortstuwing worden geleverd door het aanhangergedeelte: een aanhanger met motorwielen en een accu die wordt beheerd door de trekker (zoals mijn elektrisch ondersteunde paardenkoets ! Mr Musk, als u advies wilt, sta ik tot uw beschikking... )

[Dirk Pitt]

Er lijkt gezorgd te zijn voor de aerodynamica, dat is goed (maar het is over het algemeen nog steeds een schoenendoos...). De heer Musk verwart SCx en Cx met betrekking tot de Chiron...

nee, precies, hij verwart niet. het vergelijkt alleen de Cx, niet de SCx. de wesp is niet gek.

maar de aerodynamica van deze truck is heel erg superieur aan de bestaande betonblokken.
en dit is zeker het beste wat we kunnen doen met de beperking van de S, precies wat niet-wijzigbare invoergegevens zijn: de afmetingen van de aanhangwagens.
de gecontroleerde zijkleppen die de ruimte met de aanhanger afsluiten lijken mij een hele goede oplossing.

[moinsdewatt]

De Tesla Semi: duurder in aanschaf en duurder in gebruik, maar zonder uitstoot

za 18/11/2017 MoteurNature — En dat zullen vrachtwagenchauffeurs niet leuk vinden.

......Elon Musk bleef tijdens de presentatie erg vaag. Hij maakte noch het laadvermogen, noch de capaciteit van de batterijen, noch het vermogen van de motoren bekend... De autonomie zou niettemin 800 km bedragen, wat naar onze mening een batterij van minstens 800 kWh veronderstelt. Die weegt dan waarschijnlijk de 4 ton. Het laadvermogen wordt dienovereenkomstig verminderd.. . Voor het opladen gaat Tesla, net als superchargers voor auto's, die een stroom van 120/135 kW leveren, een netwerk van megachargers bouwen, die een nog sterkere stroom gaan leveren. Misschien 350 kW, het ding is niet gespecificeerd, en er is ook geen datum voor de opening van de eerste megacharger.

http://www.moteurnature.com/29134-le-te ... o-emission

[moinsdewatt]

Een elektrische intercitybus, tussen Arles en Avignon

05/11/2017 EngineNature — Mooie regionale première.



Elektrische bussen rijden al in Parijs, La Rochelle en ook in Marseille (illustratie hierboven), maar het is iets heel nieuws dat in Arles is uitgeprobeerd, aangezien het een lange afstand was. Dit is informatie uit La Provence. Er werd een elektrische bus getest op de interregionale expreslijn nr. 18, die het TGV-station in Avignon verbindt met het SNCF-station in Arles, ruim 40 km verderop.

De elektrische bus heeft hier een grote handicap ten opzichte van de diesel, hij kan maar twee rondritten maken voordat hij moet opladen (het zou nodig zijn om 3 elektrische bussen te kopen ter vervanging van een dieselbus), maar het is goed om de technologie te testen verschillende terreinen, niet alleen de gemakkelijkste. De voor deze test geselecteerde bus was een Yutong van Chinese makelij en de operator was Transdev. Andere experimenten met elektrische bussen vinden in heel Frankrijk plaats, en er zouden er nog meer kunnen zijn, ook een regelmatige inbedrijfstelling, als er aanzienlijk zou worden geïnvesteerd in de elektriciteitsdistributie in de depots.

http://www.moteurnature.com/29119-un-au ... et-avignon

[moinsdewatt]

Elektrische bus: de Mercedes Citaro komt eraan

Zat 11/11/2017 EngineNature — De laatste tijd.





Als er al meerdere elektrische bussen beschikbaar zijn, worden we misschien verrast door de afwezigheid van de marktleider: Mercedes. Met dieselmotor rijden Citaro-bussen in veel steden in Europa en zelfs over de hele wereld. Over minder dan een jaar zien we ook de elektrische versie ervan. De technologie is origineel, omdat er gebruik wordt gemaakt van wielmotoren (op de achteras). Wat de batterijen, lithium-ion, betreft, deze zijn gerangschikt per module, waarvan het aantal variabel is, dwz dat de klant zo nauwkeurig mogelijk de autonomie kan kiezen die hij nodig heeft. Mercedes voert nu tests uit nabij de poolcirkel, zoals het al heeft gedaan in Zuid-Spanje. De fabrikant belooft bijzonder trots te zijn op zijn wereldwijde thermische managementsysteem. Het is in feite hetzelfde systeem dat de temperatuur van het accupakket regelt, net als het interieur van de bus. Bij auto's gebeurt dit al, bij een bus is dit minder vanzelfsprekend. De ingenieurs van Mercedes zijn er echter in geslaagd een zeer substantiële winst in het energieverbruik te realiseren.

De elektrische Mercedes Citaro beleeft zijn wereldpremière op de Hannover Motor Show in september 2018.

http://www.moteurnature.com/29126-autob ... aro-arrive

[moinsdewatt]

Degenen die nog steeds overtuigd zijn van het complot van de oliemaatschappijen die de ontwikkeling van de elektrische auto saboteren, moeten dit lezen.

[Electrisch voertuig] Shell werkt samen met Ionity-consortium voor het opladen van batterijen

Usine Nouvelle op 27/11/2017 Nieuws Reuters

Na Engie en E.ON maakte Shell maandag 27 november bekend een samenwerking te hebben getekend met verschillende autofabrikanten om ultrasnelle laadsystemen te installeren op snelwegen in Europa, waarvan de lage inzet een van de grootste obstakels vormt voor de ontwikkeling van elektrische voertuigen.

Het Brits-Nederlandse Shell formaliseert zijn intrede in de elektriciteitssector. De olie- en gasgigant heeft namelijk een samenwerking getekend met de autofabrikanten achter Ionity, een ultrasnel snelweglaadsysteem. De overeenkomst tussen Shell en Ionity – een joint venture tussen BMW, Daimler, Ford en Volkswagen – zal in eerste instantie de uitrol van krachtige laadstations op 80 snelweglocaties tegen 2019 mogelijk maken.

Ook energiegiganten als het Franse Engie en het Duitse E.ON en start-ups als het Amerikaanse ChargePoint bouwen laadnetwerken in Europa, maar Shell denkt met de Ionity-technologie eindelijk het probleem van het laden over lange afstanden aan te pakken.

10% elektrische voertuigen in 2025

Hoewel elektrische voertuigen nog steeds slechts een klein deel van de mondiale automarkt vertegenwoordigen, moedigt het groeitempo ervan, in combinatie met de olieprijzen die eerst scherp zijn gedaald voordat ze nu licht stijgen, oliemaatschappijen aan om hun oude economische modellen opnieuw te evalueren ten gunste van nieuwe vervoerswijzen. vervoer.

Volgens de stoutste prognoses van Shell zal het mondiale wagenpark van elektrische voertuigen naar verwachting toenemen van ongeveer 1% van het huidige wagenpark naar 10% in 2025, ter vervanging van de vraag die ongeveer 800.000 vaten olie per dag vertegenwoordigt. In augustus zei concurrent BP dat het in gesprek was met fabrikanten van elektrische voertuigen over een project om laadstations te installeren bij zijn tankstations.

Pan-Europees netwerk van 400 terminals

Volgens het European Alternative Fuels Observatory is het aantal oplaadpunten voor elektrische voertuigen in Europa sinds 2014 bijna verdrievoudigd tot bijna 120.000. Maar fabrikanten kampen nog steeds met het probleem van lange ritten door de huidige beperkingen van accu’s, het ontbreken van laadstations en lange laadtijden.

Volgens Shell duurt het opladen van een auto met een accu van maximaal 350 kilowatt met de Ionity-technologie slechts vijf tot acht minuten, vergeleken met enkele uren nu. “Klanten willen lange reizen maken in hun elektrische voertuigen en willen ervoor zorgen dat er betrouwbare, comfortabele en handige oplaadpunten zijn waar ze snel kunnen opladen”, zegt Istvan Kapitany, distributiedirecteur van Shell, tegen Reuters.

Over twee jaar zal een kwart van de Shell-tankstations langs snelwegen zijn uitgerust

De 80 laadstations zullen worden ingezet in België, Groot-Brittannië, Frankrijk, Nederland, Oostenrijk, Tsjechië, Hongarije, Polen, Slowakije en Slovenië. Als we de overige twintig geplande tankstations in Duitsland erbij optellen, zal ongeveer een kwart van de Shell-tankstations langs de Europese snelwegen binnen twee jaar in staat zijn om met hoog vermogen elektrisch op te laden, voegde hij eraan toe.

Ionity-partners zijn van plan om tegen 400 een Europees netwerk van 2020 laadstations op te bouwen. Shell heeft onlangs verschillende investeringen gedaan in laadtechnologieën, waaronder de overname van het Nederlandse bedrijf NewMotion, eigenaar van een van de grootste laadnetwerken in Europa.

https://www.usinenouvelle.com/article/v ... es.N618768

[chatelot16]

het aerodynamische gezicht van deze truck maakt me aan het lachen, het gebeurt niet aan de voorkant, maar aan de achterkant!

er zou veel meer winst te behalen zijn door een spitse staart achter de vrachtwagens te maken dan door pseudo-aërodynamische vormen vooraan te maken ... zie de vliegtuigen die de enige machine zijn die serieus bestudeerd is op het gebied van aerodynamica: ze zijn achteraan meer puntig dan vooraan!

neem geen model van de tgv's, die zijn aan de voorkant erg puntig, wat bijna nutteloos is gezien de grote lengte van de machine... nou ja, de punt aan de voorkant is ook naar achteren puntig omdat ze symmetrisch zijn

een praktisch puntige staart achter de vrachtwagen kan omslachtig lijken, maar hij kan eenvoudigweg opblaasbaar zijn: effectief als hij rolt, zonder belemmering bij het laden van de vrachtwagen... het zou de lengte van de machine vergroten, maar het zou de veiligheid ten goede komen en respect de afstand

Ik denk dat opblaasbare staarten nuttig kunnen zijn voor veel voertuigen, niet alleen voor vrachtwagens

[Ahmed]

Biomimicry?

[Christophe]

Biomimicry?

Welk dier heeft een opblaasbare puntige staart???

Ah ben ik stom... eigenlijk alle zoogdieren
..ok ik ga weg...