Het is noodzakelijk om de testomstandigheden te lezen alvorens te concluderen dat het de batterij of de elektrische tractie is die minder goed functioneert in de winter!Sorry, maar deze tests zijn gepipetteerd vanwege (ik citeer)volle maar koude batterijen na een nacht doorgebracht in de garage na het opladen, aanpassing van de interieurverwarming tot 21 ° C gedurende de reis,
Ik ben zelfs verrast door dit gebrek aan wetenschappelijke strengheid en dat er geen verval meer is in autonomie!
Het verbruik van een VE met constante interne temperatuurregeling is daarom sterk afhankelijk van de buitentemperatuur (niet vanwege de batterij maar vanwege de interne verwarming) ...
De verliezen van een auto zijn zeer hoog (ze zijn niet geïsoleerd omdat er thermische / koude-energie in overvloed aanwezig is op thermische modellen en omdat elektra wordt afgeleid van thermiek *), is het gemakkelijk nodig 10 kW tot 15 kW (zie meer) om het op 21 ° C te houden wanneer het bevriest als gevolg van gevoelstemperatuur!
Bovendien werden de tests gedaan met een delta van 9 ° C ...
bij een temperatuur van 3 ° C, met regen en natte sneeuw. En toen hij naar het noorden ging, gaf de thermometer -6 ° C het laagst weer.
Kort gezegd is het alsof je een verwarmingsvermogen bij 3 ° C en -6 ° C vergelijkt ...
Naar mijn mening hebben deze tests daarom zeer weinig waarde! Teleurgesteld!
* Tesla, met een specifiek elektrisch ontwerp, is misschien beter geïsoleerd wat betreft de carrosserie, maar dat is het: voor zover ik weet, gebruiken ze nog steeds eenvoudige beglazing!