Het maken van een economische elektrische fiets

[Lebron]

(wat verandert het hebben van twee? koppel, snelheid? en gewicht in dit alles?)

Persoonlijk denk ik dat het plaatsen van twee 250 watt motoren in plaats van een 500 watt motor niet interessant is. Je verdubbelt gewoon de efficiëntieverliezen van de elektromotor en transmissie...

Helemaal eens met je denkwijze. Ik zie de interesse niet

[Christophe]

2 foto's van de zelfgemaakte elektrische fiets van Pollux:

[Oli 80]

Goedenavond, hier zijn enkele video's van de realisatie van een elektrische helikopter
de video's zijn niet van mij, ik vond ze op het net van het concept van onze vriend Ary

als je naar zijn youtube kanaal gaat vind je daar een zelfgemaakte elektrische scooter
een hover-pocket-trike en een volledig zelfgemaakte crossmotor, aarzel niet om zijn video's te bekijken
Het is de omweg waard

Bonne soirée

[Christophe]

Een andere versie met een LG-wasmachinemotor:

[Christophe]

Technische gegevens:

[plasmanu]

Goedemorgen.
Ik kan niet alle 70 pagina's lezen, dus ik zal proberen het te verduidelijken.
De beste manier om een ​​elektrische fiets te maken is uiteraard door een functionele fiets en een elektrificatiekit te nemen.
Een elektrificatiekit bestaat uit een motor, een controller en een batterij.
Voor mijn aluminium Gravel (mountainbike-stijl met raceband) heb ik € 70 uitgegeven aan de goede munt voor de fiets en de Yose Power-kit zonder batterij.
Ik kocht een set van 40 HS-scooters voor € 2, waarvan er één een batterij had.
Resultaat van de races 110€ voor een fiets van 14kg.

Anders voor mijn “Mad Max” altijd Leboncoin.
Een mooie mountainbike voor €80 en een elektrificatiekit voor €550.
De set omvatte:
Een achterwielmotor van 1500 W
Een achterwielmotor van 500 W
Een voorwielmotor van 500 W
Twee controleurs
Een batterij
Accessoires, display, gaspedaal, pedaalsensoren, remsensoren.
En een paar uur mijn hersens pijnigen om dat allemaal te installeren.
Optredens op punt.
En aangezien ik 2 carbonframes heb, ben ik er een aan het voorbereiden met kleine uien

[izentrop]

Je hoeft niet meer te trappen, maar kun je wel ver komen met de accu?
Vermogen is belangrijk, maar het allerbelangrijkste is het koppel naar het wiel bij het bergopwaarts gaan, wat zelden wordt aangegeven bij wielmotoren. ?

Ik had de afbeeldingen niet gezien, het lijkt een borstelloze motor te zijn. Ik las dat hij zonder accu remt, wat bij de klassieke wielmotor niet het geval is?

[plasmanu]

Behalve de Gravel, die driefasig planetair is, zijn wielmotoren boven de 250W vrijwel altijd driefasig rechtstreeks aangesloten: wat betekent dat ze als generator werken.
Dit zou een 25% langere levensduur van de batterij moeten opleveren.
Het is waar dat het koppel de voorkeur verdient.
Wat consumptie/autonomie betreft, het is niet ingewikkeld: hoe meer je consumeert, hoe minder autonomie je hebt, en deze is exponentieel.
Het doel is om zo snel mogelijk te gaan en zo min mogelijk te consumeren.
Dit impliceert het vermogen van de fiets om technisch gezien snel te kunnen rijden, naast het gewicht van het geheel. Je moet zo min mogelijk wegen.
Bij 40 km/u komt er luchtweerstand in beeld waardoor we minder efficiënt zijn qua verbruik

[plasmanu]

Sommige fabrikanten bieden samenvattende informatie.
In mijn geval, als je niet in het zadel zit als je begint, is het elke keer een wheelie als je de verkeerde hoeveelheid gebruikt.

Voor de kwestie van remmen zonder batterij: het hangt af van de motoren of beter gezegd van het vermogen van de controller om de 3 fasen te beheren.
Als er geen stroom loopt, levert de wikkeling niets en draait de motor als een vrijloop.
Als er meer of minder weerstand is, remt hij meer of minder. Het is de controller die het beheert.
Ik kan bijvoorbeeld heel goed 40 km/u rijden zonder hulp op een vlakke ondergrond, maar het is al moeilijk genoeg om een ​​hartstilstand te veroorzaken. Aan de andere kant kan ik bij het bergafwaarts trappen en degeneratief remmen combineren, wat een zeer interessant voordeel is om de autonomie te vergroten.

[Christophe]

Behalve de Gravel, die driefasig planetair is, zijn wielmotoren boven de 250W vrijwel altijd driefasig rechtstreeks aangesloten: wat betekent dat ze als generator werken.
Dit zou een 25% langere levensduur van de batterij moeten opleveren.

Het regeneratieve motorremmen werkt bij de mijne niet goed (bijna nul onder de 30 km/u), werkt het bij jou wel?

Het bestaat niet op de steeds vaker voorkomende pedaalmotorsystemen.

Dus ik geloof helemaal niet in de 25%...

Ik heb 3 VAE: 1 wielmotor (ook 1500W ) en 2 met gemotoriseerde pedalen (750W en 250W).

Gemotoriseerde crankstellen zijn duurder, vervelender om te installeren, maar prettiger in gebruik (de ketting en tandwielen slijten echter sneller...) maar waarschijnlijk ook iets kwetsbaarder...7

Verder mooie setup, aan de andere kant die 1500W op het voorwiel had ik niet gedurfd!!

Maak jij voor ons een filmpje van het schaatsen?