Het maken van een economische elektrische fiets

[voormalig Oceano]

Absoluut, het verschil zit hem in het vermogen van de motor (max. 250 W voor een VAE), dat hij pas mag starten tijdens het trappen en moet stoppen bij 24 km/u.

In feite zijn we met een VAE net als in Prius, menselijke motor bijgestaan ​​door een elektrische

[houthakker]

[...] In feite zijn we met een VAE als in een Prius, een menselijke motor die wordt bijgestaan ​​door een elektrische

Het lijkt een beetje op het TWIKE-concept, toch?

[Christophe]

Het lijkt een beetje op het TWIKE-concept, toch?

U wilt hierover praten: http://www.twike.ch/ ?

Weer een geweldige concept car die ik niet kende... Wanneer komt hij uit?

[Christophe]

In feite zijn we met een VAE net als in Prius, menselijke motor bijgestaan ​​door een elektrische

Ben ... ik dacht dat de prius een echte hybride was en geen assistentie zoals het concept van Honda (inclusief zéoubliélenom)?

Wat denk je van Houthakker?

[voormalig Oceano]

De Twike rolt al in Zwitserland. Er zijn 2 modellen waarvan er één krachtiger en duurder is waarvoor je niet meer hoeft te trappen.

[houthakker]

In feite zijn we met een VAE net als in Prius, menselijke motor bijgestaan ​​door een elektrische

Ben ... ik dacht dat de prius een echte hybride was en geen assistentie zoals het concept van Honda (inclusief zéoubliélenom)?

Wat denk je van Houthakker?

Wauw, het is een echte hybride die over een aanzienlijke afstand in ZEV kan opereren.
Net als e-bikes...

Honda IMA.

[Cuicui]

De Twike rolt al in Zwitserland. Er zijn 2 modellen waarvan er één krachtiger en duurder is waarvoor je niet meer hoeft te trappen.

"Im 1996 wurde die eerste serie van rund 200 TWIKE ausgeliefert".
200 modellen reeds geleverd in 1996!

[voormalig Oceano]

Dat moeten in totaal 200 exemplaren betekenen voor de 2 modellen.

[μDriver]

Ik blaas dit topic een beetje nieuw leven in omdat ik geïnteresseerd ben in dit project. De keuze van een motor is erg belangrijk. Ik zou ook een autostarter gebruiken vanwege zijn vermogen, zijn beschikbaarheid, zijn kosten en ik vind het leuk om iets te recyclen dat als schroot zou zijn geëindigd. Voor het vermogen is het oké, zelfs als er iets te veel is, is het beter dan niet genoeg, dan weet een elektromotor niet meer vermogen te leveren dan de weerstand die hem tegenwerkt, dus door de overbrengingsverhouding aan te passen en een versnelling te programmeren curve moeten we weten hoe we dit allemaal moeten managen.
vraag verbruik deze motoren zijn niet zo krachtig in het gebruik van voortstuwing, het is noodzakelijk om tussen 1/3 van het vermogen te tellen dat ze hebben als een auto-starter (kort gebruik).
Ze hebben er nog een voor mij onbekend, het is de rotatiesnelheid die erg belangrijk is omdat het wiel van een fiets maar met 200 tpm draait, dus ik heb een motor nodig die niet te snel draait (ongeveer 3000 tpm), want anders moet hij gaan door een dubbele reductie die erg moeilijk te bereiken is of om een ​​gigantische kroon en een heel klein rondsel te hebben dat niet gemakkelijk te vinden is en niet erg mooi qua integratie, om nog maar te zwijgen van de implementatieproblemen.
Dus dat alles om te zeggen, heb je enig idee van de KV (omwentelingen per volt) van een auto-starter, want dat is degene die ik momenteel blokkeer!

[gegyx]

Je hoeft geen geweldige rekenmachine te zijn om te denken dat dit niet de juiste motor is voor een elektrische fiets...
10 minuten trekken, aan een startmotor als een auto niet wil starten, en de accu is leeg..