Hier zijn enkele antwoorden.
De cijfers moeten als een gemiddelde worden genomen. De prestaties van een raffinaderij die variëren afhankelijk van de leeftijd en de kwaliteit van de ruwe olie, net als die van een elektriciteitscentrale, het zou heel moeilijk zijn om een inschatting te maken met uiterste precisie... of anders zou het op een van geval tot geval. .
Deze cijfers moeten daarom als trends worden beschouwd.
Enkele uitleg en verduidelijkingen van de auteur:
Dirk Pitt schreef:het is een kleine tabel die ik had gemaakt door een bepaalde hoeveelheid informatie op het net te verzamelen en te controleren. niemand kan deze waarden vinden. elk getal is op zichzelf twijfelachtig, aangezien er geen enkele waarde is voor een enkele voorwaarde, maar de ordes van grootte zijn er.
de thermische motor kan bijvoorbeeld een rendement hebben van minder dan 15% tot meer dan 30%, afhankelijk van de technologie en vooral het gebruiksbereik.
Ik denk dat de waarden van deze tabel nogal optimistisch zijn voor thermisch en nogal pessimistisch voor elektrisch, maar het maakte me aan het lachen om dezelfde waarde tegen te komen en dan kunnen de controverses tussen de pro VE en de pro thermal worden gedoofd.
Persoonlijk zit het grote voordeel dat ik in de EV zie niet in de prestaties maar in het feit dat hij een andere bron van primaire energie kan gebruiken dan de olie in dit voorbeeld, omdat elektriciteit slechts een energievector is en geen primaire energie. bovendien en meer in het algemeen ben ik ervan overtuigd dat juist voor deze kwaliteiten van "veelzijdigheid" elektriciteit een energievector van de toekomst is. (het wordt al veel gebruikt)
Voor meer gedachten:
elektrisch-vervoer/elektrische-auto-fysieke-limieten-en-wereldwijde-beoordeling-t6294.html
nieuw-transport / auto-the-future-of-t6803.html
elektrisch-vervoer/de-voor-en-nadelen-van-de-elektrische-auto-t7004.html
nieuwe-transporten/balans-goed-aan-het-stuur-van-een-auto-h2-diesel-en-benzine-t6093.html
