Elektrische auto: macht, autonomie, consumptie?

[Macro]

10Kw Conso het maakt 13cv .... Het is meer dan genoeg om een ​​grote menigte te bewegen .... Als u wilt dat een kleine auto en milde honrables prestaties moet worden hoe ??? 30cv ... Laten we ... We zijn al 26 15000 heeft $ batterrie van ...

Topic verdeeld: https://www.econologie.com/forums/liste-et-p ... 10338.html

[nlc]

Met een grote sedan 1T4 om 100Km / h I verbruikt ongeveer 5L / 100 gasolie op het vlakke, over het motorvermogen 50kW nodig is om de 100Km / h te houden, over 17kW voor meerijders op de grote pollepel met een motorprestaties 35%.

Dus een lichtgewicht elektrisch voertuig 5-600Kg en met goede aerodynamica voor mij meer 10kW (13-14ch) niet nodig zouden hebben om de 100Km / h op de flat te houden.

[Christophe]

A) Exact maar daar praten kWh daar, niet aan de macht.
De 106 van Citro heeft 12kWH onboard capaciteit. Dus de orde van grootte van 10 kWh is volkomen juist! Vooral in 10kWh LiFePO4 is veel lichter dan NiCd als zijn 106!

Het overkomt 75 km gemiddeld.
Verbruik: 12 / 75 160 = Wh / km.

Ervan uitgaande dat het rolt gemiddeld 50km het verbruikt:
* = 50 160 8 kW meer dan een uur, het gemiddelde vermogen is 8kW.

Citro als u uw gemiddelde snelheid weten, kunnen we de berekening te verfijnen.

B) Om een ​​auto met 100 km / u te laten rijden, is tussen de 20 en 30 pk nodig, maar de elektrische auto is niet gemaakt om met volgehouden snelheid te "cruisen". In stedelijk gebruik voor een kleine auto lijkt 15kW dus ruimschoots voldoende.

C) Voor de Renault Fluence ZE om was deze: http://www.renault-ze.com/gamme-voiture ... on-14.html

Motorvermogen: 70 kW (95ch)
Snelheid: 135 km / h
Autonomie NEDC: 160 km

Met 95 zullen we normaal gesproken sneller dan 135 km / h te hervatten, zodat er per se een klemmend ergens! Hier vinden we het zelfde probleem met de Russische auto-e! https://www.econologie.com/forums/e-auto-e-m ... 10355.html


Dus de kracht van 95 pk motor is alleen voor acceleratie.

De capaciteit van de batterij is niet op deze pagina, maar op een ander gegeven (?): http://www.renault.com/fr/vehicules/ren ... ce-ze.aspx

Motor, accu en het opladen modes

De elektromotor Fluence ZE is een synchrone wond rotor. Het maximale vermogen wordt bereikt 70kW regime 11.000 r / min en een maximumkoppel bereikt 226 Nm. Zijn massa is 160 kg. Versnelling gegenereerd door de elektrische aandrijflijn zijn eenvoudig en lineair, met een maximum koppel beschikbaar zeer binnenkort.

De lithium-ion batterij die team Fluence ZE heeft een vermogen capaciteit van 22 kWh. Aan de productie van voertuigen, is de batterij zich achter de achterste rugleuningen om een ​​boot volume van 300 dm3 (VDA / ISO) te handhaven. Zijn massa is 250 kg. Een energie-terugwinning-systeem tijdens het afremmen om de batterijen op te laden.

Met groothandelsprijzen dat de fabrikanten komen zeggen dat ze komen tot een lijst prijs van $ 0.5 / Wh toen was de prijs van de batterij Fluence mag niet meer dan $ 11 000 ... met pariteit van de dag € / $ waar we bij zijn € 8500 batterij Fluence.

(De prijs van een liter dCi-motor 110 het is in deze orde van grootte als goed.)

Deze wordt verhuurd 79 € / maand is bijna 9 jaar "retour" ... dus het is een goede deal voor de bestuurder ... (niet zeker of het zo lang zal duren, bovendien is het aanbod beperkt op 3 jaar en 30 km!).

Alleen hier is het niet zo goed deal omdat Fluence wordt verkocht 21 300 € zonder batterij, die is erg duur ... IMHO !!

ps: Ik nam de Fluence, want het lijkt me het beste aanbod onder wat ik kon vinden ...

[Christophe]

Met een grote sedan 1T4 om 100Km / h I verbruikt ongeveer 5L / 100 gasolie op het vlakke, over het motorvermogen 50kW nodig is om de 100Km / h te houden, over 17kW voor meerijders op de grote pollepel met een motorprestaties 35%.

Dus een lichtgewicht elektrisch voertuig 5-600Kg en met goede aerodynamica voor mij meer 10kW (13-14ch) niet nodig zouden hebben om de 100Km / h op de flat te houden.

We zijn het eens over de cijfers, zie de volgende boodschap die ik aan het schrijven was op hetzelfde moment (uitgesproken ...)

[oiseautempete]

Met een grote sedan 1T4 om 100Km / h I verbruikt ongeveer 5L / 100 gasolie op het vlakke, over het motorvermogen 50kW nodig is om de 100Km / h te houden, over 17kW voor meerijders op de grote pollepel met een motorprestaties 35%.

Dus een lichtgewicht elektrisch voertuig 5-600Kg en met goede aerodynamica voor mij meer 10kW (13-14ch) niet nodig zouden hebben om de 100Km / h op de flat te houden.

Nou ik het niet eens!
Uh daar zijn we niet te begrijpen ... en FYI het was 36cv (26.5kw) naar 11 1935 tractie 100km / h te bereiken (topsnelheid 110km / h met een maximaal vermogen van 46cv) en niet 50kw ...
Ook het gewicht heeft zeer weinig invloed op de snelheid van voedsel van een lege of geladen wagen, het verschil in verbruik zeer laag op de constante snelheid plat ... Daartegenover aërodynamica een enorme invloed ...

[Macro]

13cv heeft het wiel is de kracht van de 125 80 jaar was 120kg in orde ... Ik zie toch hoe slecht zelfs met een nette aerodynamica door vermenigvuldiging van het gewicht door 5 je zal slagen in onderhouden van een machine van deze bevoegdheid heeft 100km / h..C'est ook de kracht van een zware wagen in thermische ca klap in 75 / 80 met een persoon aan boord als we hem 110kg van batterrie meer ...

Maar ik ben geen goede ingenieur ...

[Christophe]

Dus als je het eens !!! Jte belofte

50 kW is het thermisch vermogen 5L / 100km = 5L / tijd 100 km / h of mechanische 17kW het wiel.

[nlc]

Uh daar zijn we niet te begrijpen ... en FYI het was 36cv (26.5kw) naar 11 1935 tractie 100km / h te bereiken (topsnelheid 110km / h met een maximaal vermogen van 46cv) en niet 50kw ...
Ook het gewicht heeft zeer weinig invloed op de snelheid van voedsel van een lege of geladen wagen, het verschil in verbruik zeer laag op de constante snelheid plat ... Daartegenover aërodynamica een enorme invloed ...

De 50kW Ik meldde het was de diesel olieverbruik, dus na het motorprestaties in 17kW dan twintig paarden, mijn nummers zijn goed je gewoon verkeerd begrepen 50kW die niet de kracht om het wiel was, maar engine upstream;)

[nlc]

13cv heeft het wiel is de kracht van de 125 80 jaar was 120kg in orde ... Ik zie toch hoe slecht zelfs met een nette aerodynamica door vermenigvuldiging van het gewicht door 5 je zal slagen in onderhouden van een machine van deze bevoegdheid heeft 100km / h..C'est ook de kracht van een zware wagen in thermische ca klap in 75 / 80 met een persoon aan boord als we hem 110kg van batterrie meer ...

Maar ik ben geen goede ingenieur ...

Zoals gezegd werd het gewicht is niet te constante snelheid om de schotel te beïnvloeden, hoe meer de Aerodynamica speelt. En scoot niets aërodynamica, 100Km / h ik niet uitleggen windvang en schud met de bestuurder!

[Gaston]

Deze wordt verhuurd 79 € / maand is bijna 9 jaar "retour" ... dus het is een goede deal voor de bestuurder ... (niet zeker of het zo lang zal duren, bovendien is het aanbod beperkt op 3 jaar en 30 km!).

Alleen hier is het niet zo goed deal omdat Fluence wordt verkocht 21 300 € zonder batterij, die is erg duur ... IMHO !!

Wat telt voor Renault, de totale prijs 3 jaar, 21300 + = 36 79 24144 * €.
De uitsplitsing tussen verkoopprijs en batterijhuur moest worden "aangepast" zodat de cijfers (aankoop en gebruik) vergelijkbaar waren met het gelijkwaardige dieselmodel.