Elektrische auto: macht, autonomie, consumptie?

[plasmanu]

Huh ...
Wat... ?
Leuke handtekening @seminGH HF
HF is Hoge Frequentie

[Leo Maximus]

... Een Prius die afdaalt in de vlakte van de Elzas op de 4 gestabiliseerde rijstroken bij 110 wordt een auto .... thermisch ....

Neen.

Met Toyota's HSD, zodra de snelheid anders is dan nul, de MG2-elektromotor draait nog steeds.

Bij 110 km / h draait de MG2 elektromotor rond 8000 rpm (+/- 1000 rondes afhankelijk van de versie), zelfs in Elzas ...

Een Prius kan geen 100% thermische auto zijn. Zodra u uw voet optilt, vertraagt ​​de thermische snelheid en stopt dan, ongeacht de snelheid, en de MG2-elektromotor blijft draaien.

[bamboe]

... Een Prius die afdaalt in de vlakte van de Elzas op de 4 gestabiliseerde rijstroken bij 110 wordt een auto .... thermisch ....

Een Prius kan geen 100% thermische auto zijn. Zodra u uw voet optilt, vertraagt ​​de thermische snelheid en stopt dan, ongeacht de snelheid, en de MG2-elektromotor blijft draaien.

Om preciezer te zijn: de HSD optimaliseert constant de efficiëntie van de auto:
- Als de afdaling ervoor zorgt dat de motor niet bij volledige belasting wordt gebruikt, dan neemt hij de gelegenheid om de batterij op te laden
- Als de warmte daarentegen een beetje hulp van buiten nodig heeft om het maximale rendement niet te overschrijden, dan is het de elektromotor die helpt.

[gildas]

Uit nieuwsgierigheid 1L van diesel = 10kw

Een lading elektrische auto = 20 Kw verbruikt voor 100 gereden kilometers.
(25 Kw-prijs op de stekker?)

Een dieselauto = 40 tot 50 kw voor 100 km en ik spreek niet voor grijze energie voor de dieselvoorziening!

Voordeel voor de elektrische auto.

[Leo Maximus]

... Om preciezer te zijn: de HSD optimaliseert constant de efficiëntie van de auto:
- Als de afdaling ervoor zorgt dat de motor niet bij volledige belasting wordt gebruikt, dan neemt hij de gelegenheid om de batterij op te laden
- Als de warmte daarentegen een beetje hulp van buiten nodig heeft om het maximale rendement niet te overschrijden, dan is het de elektromotor die helpt.

Absoluut, bamboe!

In de HSD van Toyota draait de MG2 elektromotor / generator altijd op elke snelheid. Het stopt alleen als de auto stopt. De rotatiesnelheid van de MG2-motor / generator is recht evenredig met de snelheid van het voertuig.

De bewering dat de hybride auto's van Toyota alleen 2 km elektrisch kunnen rijden, dat de accu leeg is, dat het dan gewone thermische auto's zijn, is altijd volkomen verkeerd geweest.

De animatie hier: http://nebconsulting.com/bedewi-Prius.html laat het zien. Het is onmogelijk om alleen met de ICE-thermiek te rijden. De thermische ICE kan alleen draaien, maar het voertuig blijft stationair terwijl MG1 in positieve richting draait.

[Leo Maximus]

Illustratie met twee video's op youtube door Olaf Rohde:

In Lexus CT200h: https://www.youtube.com/watch?v=H1xZHgf9bAM

In Yaris Hybrid: https://www.youtube.com/watch?v=0oYsfOzU45A

In beide gevallen heeft de bestuurder een zware of zeer zware voet: soms 70 in de stad en tot 140 in gebieden die beperkt zijn tot 70 ...

In CT200h duurt de cursus 30 mn en wordt de thermische stop bijna bijna de helft van de tijd gestopt voor bijna 15 mn. De MG2-motor / generator stopt nooit met draaien terwijl de auto loopt.

Bij 90 km / u "cool":



Plaats Throttle Manifold op 17% zo lage versnelling. Bijna constante snelheid.

MG2-motor / generator bij 7000 rpm (waarschijnlijk minder eigenlijk, zie RaceRender-instelling)

Thermische ICE bij 1000 omwentelingen / min.

MG1-motor / generator bij -3000 rpm.

----------------------------------------------

In versnelling tot 139 km / h!



De thermische ICE en de 2-motoren / generatoren MG1 en MG2 draaien.

[Leo Maximus]

In Hybrid Yaris, meer gedetailleerde RaceRender-info met Vb volt-batterijspanning en Ib-ampère laad / ontlaadstroom.

En cooler rijden:



Bij 97 km / h. Thermal ICE bij 1800 RPM, MG2 bij 7000 RPM. Lichte voet aansturen, (Throttle Manifold 12%). De thermische functie stopt.

Totale reistijd 12 minuten 05. De thermische beveiliging wordt gedurende 5 minuten 15 uitgeschakeld. Bijna de helft van de tijd.

Toestand van de batterij (SOC): 63% aan het begin, 57% bij aankomst.

[bamboe]

Uit nieuwsgierigheid 1L van diesel = 10kw

Een lading elektrische auto = 20 Kw verbruikt voor 100 gereden kilometers.
(25 Kw-prijs op de stekker?)

Een dieselauto = 40 tot 50 kw voor 100 km en ik spreek niet voor grijze energie voor de dieselvoorziening!

Voordeel voor de elektrische auto.

En nogmaals, je speelde het voordeel weg:

Ik had een wattmeter permanent op mijn autolader aangesloten: ik was bij minder dan 13 kwh / 100km bij de socket.

[Remundo]

we kunnen thermische energie niet direct vergelijken met mechanische energie.

Thermische energie is een rommelige energie die niet met hoge efficiëntie kan worden omgezet in mechanische energie

Terwijl mechanische (of elektrische) energie een geordende vorm van energie is waarvan de omzetting met een hoog rendement mogelijk is (> 90%).

In werkelijkheid is de elektrische energie verbruikt door een VE vereist dezelfde verbranding energie naar het centrum (thermische ...) dan we direct zouden hebben verbrand een verbrandingsmotor.

En zelfs een beetje meer volgens sommige studies.

Herleef een beetje thermodynamica, vrienden.

[bamboe]

In werkelijkheid is de elektrische energie verbruikt door een VE vereist dezelfde verbranding energie naar het centrum (thermische ...) dan we direct zouden hebben verbrand een verbrandingsmotor.

En zelfs een beetje meer volgens sommige studies.

Wie heeft deze studies gedaan?
In een elektriciteitscentrale heeft de geproduceerde elektrische energie altijd hetzelfde hoge rendement (een gasfabriek heeft een opbrengst van 50%). In tegenstelling tot de automotor met een prestatie van:
- 0% bij een stopbord, rood licht, of zelfs voor de bakker omdat de chauffeur zijn motor niet wil afzetten terwijl de "co-piloot" brood gaat halen ...
- 5% op de eerste 5 km
- 10% op de volgende 5
- 10% in de stad

Herleef een beetje thermodynamica, vrienden. Razz

Herzie uw co-generatieklassiekers: het is gemakkelijker om de warmte die door de koeltorens wordt gegenereerd, nuttig terug te winnen dan met een autoradiator ... die constant in de atmosfeer wil evacueren, de 90% d olie-energie die vrijkomt bij hitte ...

(gebouwen worden verwarmd met de "afval" warmte van elektriciteitscentrales)