Ik herlees de verschillende berichten en stel de kwestie van goedkeuring aan de orde. Het is duidelijk dat vandaag de dag:
4 jaar onderzoek op Amerikaanse sites die gespecialiseerd zijn in de ombouw van lichte voertuigen,
200 uur website ontwikkeling,
100 uur project haalbaarheidsstudie,
bijna 50 brieven naar 50 leveranciers,
de 50 uur werk aan het opstellen van de statuten, het verzamelen van informatie voor de aangifte van de vereniging
6 jaar op het stuur van elektrische auto's (ok, de term is misschien niet geschikt)
laat ons niet zeggen dat de Dyane Electrique, hoe "nucleair" hij ook is, een technologische vooruitgang is, in 1960 zou er misschien over zijn gesproken, vandaag wordt hij vooral beschouwd als de auto die "durft".
Wie durft out of the box te denken, gehomologeerd of niet. Uit de overtuiging van degenen die achter het project staan, van degenen die het idee aanhangen om dezelfde transformatie uit te voeren op een Dyane, een méhari, een 2CV, een 106, wat weet ik?
Elke keer dat we overleggen a forum bij een onderwerp als goedkeuring komt stelselmatig hetzelfde gevoel naar boven: teleurstelling "Nee, niet doen, het is te ingewikkeld", "nee, ze accepteren niet", "het is zelfs niet de moeite om het te proberen. " Ik zou maar één woord willen zeggen: DARE (Joséphine).
De stadia van goedkeuring, ja we kennen ze, het is niet nodig om ons te vertellen over de risico's, de beperkingen, de formaliteiten en de stemming van de gugus die hun neus in de mechanica steken.
Ons project bestaat uit het ontwikkelen van de auto volgens de regels van de kunst om te laten zien dat het heel goed mogelijk is (vergeten we te vermelden dat we in 2 al een 84 1995cv hadden omgebouwd?), en het homologeren van een omgebouwde auto, dat is ook
surtout wanneer ondersteund door een bouwer.
Maïs, deze fabrikant gaat niet met je mee naar de DRIRE (... en de champagne, waar is die???
), zou het u moeten voorzien
een machtiging om de motor te wijzigen, wat heel anders is.
De contacten die we hebben bij Citroën
sont eigenlijk geïnteresseerd in het project, maar ik zal niet meer zeggen. Ons doel is dat op termijn iedereen zijn eend en afgeleiden kan ombouwen. Voorlopig hebben we er alle vertrouwen in, maar als de homologatie niet zou plaatsvinden, zou ons project toch slagen, behalve dat we niet het genoegen zouden hebben om demonstraties op de weg te geven (en dat zou jammer zijn).
Waarom een Dyane?
Het is een licht voertuig.
Het is een goedkope auto: tussen de 500 en 700€ in gemiddelde staat.
Simplistische mechanica, we hebben ruimte om te sleutelen.
De 2CV is een mythe, een Dyane iets minder, maar het hangt van smaak af!
Een simpele auto: geen vloerbedekking, geen elektronische snufjes...
De auto heeft een onderhoudsbeurt nodig
Ja en nee.
Ja: we gaan hem restaureren, hij gaat beurzen maken, hij moet sprankelen!
Nee: de auto wordt niet veel zwaarder, hij wordt voor de homologatie uitgerust met Lithium-accu's met een totaalgewicht van 100 kilo. (elektromotor: 38 kg). Overgewicht? Dus ? Zet 4 mensen in je dampende Dyane, goed gezeten, na een goede, goed doordrenkte maaltijd, wil dat zeggen dat er niets meer in de kofferbak kan? De kofferbak wordt gevuld met accu's en het overgewicht zal rond de 50 kg liggen. Wat de distributie betreft, deze zal worden geoptimaliseerd.
Concluderend zou ik eenvoudig willen zeggen dat:
Iemand die tot het einde wil gaan, vindt wegen,
Iemand die stil wil zitten, zoekt uitvluchten.