recycling Aircraft

[Andre]

Dag
De wereld van de luchtvaart is niet zoals de auto
de onderdelen hebben in de meeste gevallen een uniek gestempeld serienummer, er is een heel papierwerk dat de onderdelen volgt van de factory outlet, van de winkel, van de monteur die ze installeert.
Banden, bougie, accu, moeten een officieel papier (TAG) hebben dat bevestigt dat het materiaal luchtvaart is, evenals de oorsprong, de datum van ingebruikname, een eenvoudig blikje turbojetolie
er staat een hele stamboom op geschreven en de productiedatum en de vervaldatum van gebruik (4 jaar) NAVO-certificering

Zelfs in de kleine gecertificeerde Cessan
Neem gewoon een Hartzel-propeller van elk blad naar het serienummer
het lichaam van de propeller nog een Nee, een boek dat speciaal aan de propeller is toegewezen, alle gemaakte uren worden geregistreerd, alle inspecties van de kleine monteur op de 100 uur en jaarlijkse worden geregistreerd met zijn licentie Nee, na 5 jaar zelfs als het vliegtuig niet heeft gevlogen, verplichte doorgang in een gespecialiseerde werkplaats die het demonteert en controleert. soms een puistje van corrosie aan de voet van het blad wordt getremplaced, weer wordt alles vastgelegd in het propellerboek.

Een eenvoudig klein vliegtuig, er zijn 3 boeken Cessan 172 of andere (niet ULM)
Een dagboek waarin je alle start- en landingstijden tot op de minuut nauwkeurig invoert, start- en landingsplaatsen, brandstofgewicht, aantal passagiers, hun gewicht, bagagegewicht, zwaartepunt, hoeveelheid olie in de motor en ook als de geconstateerde afwijkingen
Nog een boek speciaal voor het casco
Nog een boek alleen voor de propeller

Dan heeft de piloot een dagboek waarin hij al deze vluchten moet registreren
vertrektijden, aankomsttijden, plaatsen, type vlucht etc.

Nu begrijp je waarom, sommigen neigen naar amateurconstructie of ULM.
Het is niet lang als uitleg om alleen maar te zeggen dat de installatie van namaakonderdelen nogal moeilijk is in de luchtvaart. Het certificeren van een eenvoudig luchtvaartonderdeel is erg duur en ingewikkeld
Het bestaat, maar verschillende monteurs moeten handtekeningen zetten, wat in het geval van storingen zelfs 10 jaar later nog veel problemen kan opleveren..


Andre

[moinsdewatt]

In Tarbes blijft het vliegtuigen deconstrueren,

Vlakbij Tarbes, de begraafplaats van de vliegende olifanten

30 juni 2012 AZEREIX, Hautes-Pyrénées (Reuters)

Aan de voet van de Pyreneeën liggen de enorme karkassen in elkaar verstrikt, sommige bijna volledig uiteengereten, terwijl andere geduldig wachten, uitgemergelde vleugels, geamputeerde neuzen, in afwachting van een soortgelijk lot.

Een vijftiental oude vliegtuigen worden ontmanteld op het terrein van het bedrijf Tarmac Aerosave, vlakbij Tarbes, een echte "begraafplaats van de olifanten" van de luchtvaart.

Er zijn daar verschillende Airbussen die, na alle luchten van de wereld te hebben doorkruist, zijn teruggekeerd om hun dagen te beëindigen in dit zuidwesten waar ze zijn geboren. Daar gestrand staat een Boeing 737-300 met vermoeide verf naast een oude A320.

Elke keer namen de arbeiders de herbruikbare uitrusting mee - motoren, landingsgestel... - en nu ondernemen ze het karkas om de materialen te sorteren. Het doel is om tot 90% van de massa van het apparaat te recyclen.

"Er wordt geschat dat 6.000 vliegtuigen in de wereld het einde van hun levensduur bereiken in de komende 20 jaar", legt Philippe Fournadet uit, president van het bedrijf genaamd Tarbes Advanced Recycling & Maintenance Aircraft Company (Tarmac).

"Het idee is om de apparatuur te 'deponeren' die de restwaarde van het vliegtuig vertegenwoordigt (...) Daarna zorgen we voor het resterende karkas."

Het bedrijf, dat sinds 2008 tegenover de luchthaven van Tarbes-Lourdes is geïnstalleerd, had eind mei 21 vliegtuigen gedeconstrueerd en was begonnen met de ontmanteling van 12 andere.

Met zijn veertig medewerkers zorgt het ook voor opslag en onderhoud van toestellen, goed voor 70% van zijn omzet van 7,7 miljoen euro.

De overige 30% komt overeen met de deconstructie van end-of-life-modellen, waarbij, zoals Philippe Fournadet opmerkt, "het sleutelwoord respect voor het milieu is".

KEROSINE, URANIUM EN ASBEST

Het terrein van 30 hectare heeft waterdichte afbraakzones en een regenwateropvangsysteem om lekkage van gevaarlijke vloeistoffen te voorkomen.

"Een oud vliegtuig druppelt. Vloeistoffen zijn het moeilijkst te beheersen", legt Sébastien Médan, hoofd van de deconstructieactiviteit, uit, die als voorbeeld kerosine aanhaalt, dat zeer brandbaar is, of hydraulische olie.

Sommige oude apparaten bevatten ook balanceergewichten gemaakt van verarmd uranium of zelfs asbest, die op de juiste manier opnieuw moeten worden verwerkt.

"Onze rol is om complex afval te scheiden en te sorteren tot eenvoudig afval", somt hij op in de schaduw van het karkas van een A340-300. Niet ver weg, onder de hete junizon, zijn twee kranen bezig een ander vliegtuig te verplaatsen en op wiggen te plaatsen.

De gesorteerde materialen worden opgeslagen in een speciale ruimte waar stoelen en aluminium rompdelen, roestvrijstalen leidingen, titanium airconditioningleidingen en gebruikte banden worden opgestapeld. Gemiddeld bevat een vliegtuigframe 70% aluminium.

Gerecycled krijgen deze materialen een tweede leven in huishoudelijke apparaten, weg- en waterbouw, of vliegen ze terug in de ingewanden van een ander vliegtuig.

Sommige elementen hebben een meer "exotische" bestemming, voegt Sébastien Médan toe, zoals deze cockpits die zijn verwijderd om simulatoren te worden, of deze vliegtuigdeuren die worden hergebruikt voor de opleiding van vliegend personeel.

ORGAANDONATIE

Tot de aandeelhouders van Tarmac Aerosave behoren de vliegtuigfabrikant Airbus, de motorfabrikant Snecma en het afvalverwerkingsbedrijf Sita, respectievelijke dochterondernemingen van EADS, Safran en Suez Environnement.

Airbus krijgt feedback over de manier waarop zijn vliegtuigen verouderen en kan van het ontwerpbureau proberen te anticiperen op de toekomstige ontmanteling die elk vliegtuig ooit zal meemaken. Snecma van haar kant ziet het als een leverancier van gebruikte onderdelen.

Bij de ingang van de 30 meter hoge hangar waar onderhoudswerkzaamheden worden uitgevoerd, staan ​​houten kisten in een rij, besmeurd met markeringen met de technische beschrijving van de reserveonderdelen die ze bevatten, wachtend om te worden teruggestuurd naar de eigenaar van het apparaat .

Wanneer men verrast is om te zien dat delen van apparaten aan het einde van hun levensduur weer in gebruik worden genomen, benadrukt Philippe Fournadet dat de apparatuur opnieuw wordt gecertificeerd voordat ze opnieuw wordt gebruikt en meldt "duizend apparaten die per vliegtuig moeten worden teruggevonden".

"Wat zorgt ervoor dat een vliegtuig stopt? Dit zijn altijd economische redenen", legt hij uit. "Een ouder wordend vliegtuig verbruikt brandstof, heeft groot onderhoud nodig en dat is vaak duur."

Vandaar de heffing van de "restwaarde" van het apparaat en de herintroductie ervan op de tweedehandsmarkt, als een soort orgaandonatie van deze eerbiedwaardige olifanten aan het einde van hun leven.

"Dat kunnen we wel zeggen, behalve dat het geen geschenk is", lacht de manager, die 20 jaar in de onderhoudsactiviteiten van EADS werkte voordat hij het hoofd van Tarmac overnam.

Philippe Fournadet bekent ook een zekere emotie dat hij de laatste momenten van deze reuzen van de lucht moet leiden.

"De eerste keer dat we een apparaat uit elkaar haalden, vond ik het raar om te weten dat het de laatste vlucht was... Maar daarna raak je eraan gewend."

http://www.boursier.com/actualites/reut ... 14159.html

[moinsdewatt]

De vliegtuigrecycling-puzzel

Door Myrtille Delamarche - Usine Nouvelle op 19 juni 2015,

In vijf jaar tijd is de gemiddelde levensduur van een vliegtuig gedaald van 31 naar 26 jaar. Dit verkorte gebruik, in combinatie met de toename van het verkeer, maakt het essentieel om de vliegtuigrecyclingsector op te voeren. Maar de waarde van gerecyclede producten daalt…

In zijn laatste marktonderzoek schat Boeing het jaarlijkse vernieuwingspercentage van de luchtvaartvloten op 2% tot 3%. "Er zullen steeds meer vliegtuigen in aanmerking komen om uit dienst te worden genomen", bevestigt Philippe Fournadet, president van Tarmac Aerosave, een joint venture van Airbus, Sita (Suez-omgeving) en Snecma (Safran-groep) die op de luchthaven van Tarbes is geïnstalleerd. Philippe Fournadet schat de wereldmarkt op tussen de 12 en 000 apparaten die de komende 15 jaar worden gesloopt, of 000 tot 20 per jaar. Als het nodig zou zijn om ze op te slaan, zou het nodig zijn om meer dan de helft van de oppervlakte van Parijs aan hen te wijden.

De enige oplossing: opruimen, demonteren en recyclen. Volgens een onderzoek dat is uitgevoerd in samenwerking met TeamSAI Consulting en Afra (Aircraft Fleet Recycling Association) vertegenwoordigt de wereldwijde markt voor het ontmantelen van vliegtuigen in 80 een totale waarde van zo'n 2014 miljoen dollar.

Maar, zoals vaak op de markt, schaadt een overvloed aan goederen. De toenemende volumes van karkassen en reserveonderdelen drijven de prijs omlaag en het is niet zo gemakkelijk om de zaken in evenwicht te houden. Volgens Afra zou de cumulatieve waarde van deze tweedehands onderdelen (verkocht voor ongeveer 50% van de nieuwprijs) nog steeds oplopen tot 3,3 miljard dollar per jaar. Wat aluminium betreft, het belangrijkste materiaal van een model als de A380, heeft in drie jaar tijd meer dan een derde van zijn waarde verloren, waardoor de wederverkoop minder lonend is, hoewel het voor onbepaalde tijd kan worden gerecycled. Met een goed ontmanteld vliegtuig kunnen toch 5 blikjes (drankblikjes) worden vervaardigd.

TWEE ACTEURS IN FRANKRIJK

Er zijn slechts twee locaties in Frankrijk die aan deze activiteit zijn gewijd. De oudste, op de luchthaven van Châteauroux, wordt sinds 2005 uitgebaat door Bartin Aero Recycling. Deze Veolia-dochter, gespecialiseerd in metaalrecycling, ontmantelt jaarlijks een tiental vliegtuigen op een platform van 15 m000.

In Tarbes verzorgt Tarmac Aerosave sinds 2009 het onderhoud of de ontmanteling van afgedankte vliegtuigen op een terrein van 30 hectare. Geconfronteerd met een exploderende vraag werd een tweede site van 340 hectare geopend op de luchthaven van Teruel in Spanje. Het bedrijf profileert zich als de Europese leider in de opslag, het onderhoud en de recycling van afgedankte vliegtuigen, met tot op heden meer dan 50 ontmantelde vliegtuigen, ter waarde van meer dan 85% van de massa. Het doel is om tot 90% te komen.



TECHNOLOGISCHE UITDAGINGEN

Verschillende obstakels staan ​​nog steeds een verhoogde berging van gesloopte vliegtuigen in de weg. Om dit tempo te verbeteren, moet de ecodesign-beweging worden versneld. Naast verlichting en brandstofbesparing moet dit een beperking van de recyclebaarheid van de apparaten inhouden.

Complexe legeringen maken het bijvoorbeeld moeilijker en duurder om metalen te recyclen, die opnieuw moeten worden gescheiden. Koolstofcomposieten, die 50% uitmaken van de constructie van de nieuwste vliegtuigmodellen, vormen ook een steeds groter probleem. Suez kondigde op 19 juni in Le Bourget de ontwikkeling aan van een scheidingstechnologie voor hars en koolstofvezel in samenwerking met de start-up Camille, die de Xcrusher-technologie patenteerde (ook gebruikt in de mijnbouwsector). Deze scheiding door gepulseerde energie, zonder chemische oplosmiddelen, maakt het mogelijk om de vezels terug te winnen, die hun lengte en hun eigenschappen behouden. Dit project maakt deel uit van het systeem "Nieuw industrieel Frankrijk".

De luchtvaart is niet langer de grootste vervuiler die het vroeger was, door biobrandstoffen af ​​te wijzen en zo'n 4 apparaten opgeslagen of begraven te houden onder het zand van de woestijn van Arizona. De sector heeft de draai van duurzame ontwikkeling genomen. Maar groene vliegtuigen moeten nog worden gebouwd.

Myrtille Delamarche

http://www.usinenouvelle.com/article/le ... ns.N337147

[moinsdewatt]

Vliegtuigbreker Tarmac Aerosave investeert en kijkt naar diensten

Door MARINA ANGEL Usine Nouvelle op 01 maart 2016

Om de sterke groei van zijn activiteiten het hoofd te bieden, breidt de Franse specialist in vliegtuigontmanteling, Tarmac Aerosave, zijn faciliteiten in Azereix, nabij Tarbes (Hautes-Pyrénées) uit en bereidt hij de ontwikkeling van nieuwe serviceactiviteiten voor.


Bouw van nieuwe opslaggebouwen, uitbreiding van administratieve gebouwen, uitbreiding van parkeerplaatsen voor vliegtuigen,... De werken op de site van Tarmac Aerosave, in Azereix (Hautes-Pyrénées), in de onmiddellijke nabijheid van het platform van de luchthaven Tarbes-Lourdes-Pyrénées, vorderen goed.


Gespecialiseerd in zowel de ontmanteling van afgedankte vliegtuigen als in de opslag van vliegtuigen met onderhoud in operationele omstandigheden, kent het bedrijf een sterke groei van haar activiteiten. "In 2015 verwelkomde Tarmac Aerosave 130 vliegtuigen, waaronder een vijftigtal in Tarbes", zegt Philippe Fournadet, voorzitter van Tarmac Aerosave.

In totaal heeft het bedrijf sinds de oprichting in 2009 meer dan 350 vliegtuigen ontvangen, waaronder 70 voor ontmanteling. Een ramp-up die nieuwe investeringen vergde.

Begin februari nam het een nieuw gebouw van 2 vierkante meter in ontvangst op de locatie in Azereix om opslagcapaciteit voor vliegtuigonderdelen en -apparatuur te ontwikkelen. Daarbij moet in de loop van de maand april 300 een nieuwe uitbreiding van 1 vierkante meter, nog voor de opslag van onderdelen en apparatuur, worden opgeleverd.

Tegelijkertijd wordt een kantoorgebouw van 500 vierkante meter ontwikkeld. Deze investeringen worden wereldwijd gewaardeerd op 2 miljoen euro.

Een nieuwe opslaghal van 6 vierkante meter en extra parkeerplaatsen voor vliegtuigen
..............
..............

http://www.usinenouvelle.com/article/le ... es.N382250

[moinsdewatt]

Nieuws van Tarmac Aerosave:

..............
Een mobiele snijmachine

Tegelijkertijd geeft Tarmac Aerosave niet op aan de deconstructiekant. De bedrijvigheid neemt gestaag toe. Het zou in 2019 om zo'n dertig toestellen moeten gaan. Tot op heden zijn in totaal 140 vliegtuigen ontmanteld. En er is zojuist een nieuw hulpmiddel ontwikkeld, een aanvulling op het grote snijportaal in Tarbes: een snijtunnel bedoeld voor civiele en militaire vliegtuigen met smalle romp (type met één gangpad). Nadat de vleugels zijn gedemonteerd, kan de romp in delen worden gesneden. Belangrijkste kenmerk van de nieuwe machine: hij is mobiel. "De meeste vliegtuigen die bestemd zijn voor ontmanteling komen tijdens de vlucht aan. Deze nieuwe tool, intern ontwikkeld door onze teams, beantwoordt aan specifieke behoeften voor vliegtuigen die niet meer vliegen, of om te voorkomen dat bepaalde vliegtuigen te grote afstanden afleggen", legt Patrick Lecer uit. Iets om nieuwe horizonten te openen in Frankrijk en in het buitenland.


de Tarbes-site van Tarmac Aerosave bereidt zich voor om nieuwe onderhoudsactiviteiten te verwelkomen.

................

https://www.usinenouvelle.com/article/t ... es.N858725

[moinsdewatt]

Een Airbus A380 volledig uitgekleed door een bedrijf uit Tarbes: een primeur!
Airbus bouwt in 380 geen A2021 meer. Maar de superjumbo krijgt wel een tweede leven op de tweedehandsmarkt en op de onderdelenmarkt. Een uitkomst voor het bedrijf uit Tarbes (Hautes-Pyrénées) Tarmac Aérosave, dat zopas een van deze toestellen voor het eerst ontmanteld heeft.

Door Sylvain Duchamp op 24-11-2019

"Sommige onderdelen van de A380 waren nooit gedemonteerd en de meeste werden verkocht aan hun producent." Alain Leboucher, commercieel directeur van Tarmac Aérosave steekt een zeker enthousiasme niet onder stoelen of banken.

Het bedrijf uit Tarbes (Hautes-Pyrénées), Europees leider op het gebied van opslag, onderhoud en recycling van vliegtuigen in Europa, heeft zojuist een A380 uit elkaar gehaald, in iets minder dan een jaar tijd. Een eerste.

Apparatuur met een hoge marktwaarde
Na 12 jaar de superjumbo te hebben geëxploiteerd, verlengde de luchtvaartmaatschappij Singapore Airlines haar huurcontract met de Duitse firma Dr Peters Group niet. "Aanvankelijk hoefden we het apparaat alleen maar op te slaan en toen vroeg de eigenaar ons om het te demonteren." zegt meneer Leboucher.



Aangezien de A380 een "zeer specifieke" uitrusting heeft en een "zeer hoge marktwaarde" vertegenwoordigt, werden alle onderdelen geborgen en onmiddellijk weer op de markt gebracht. Vanwege hun prijs werd het landingsgestel zeer snel verwijderd, waardoor Tarmac Aérosave gedwongen werd "wiegen te maken waarop het vliegtuig kon worden geplaatst om het te kunnen verplaatsen".

Gebruikte A380's
Het bedrijf uit Tarbes verwelkomt nog drie andere A 380's, maar die zullen niet allemaal worden ontmanteld. "De ontmanteling is niet systematisch voor alle vliegtuigen. Een van onze activiteiten bestaat uit het opknappen en opknappen van vliegtuigen, legt Alain Leboucher uit. Twee daarvan zullen terug op de secundaire markt worden gezet, die van de gelegenheid."

Sommige bedrijven zullen het blijven gebruiken op nieuwe routes: "Het segment is smal, maar er zal vraag naar zijn. In 2018 werd Hi Fly, een Portugees vliegtuigverhuurbedrijf, dat ook zorgt voor personeel, onderhoud en verzekeringen, de eerste exploitant van een tweedehands Airbus A380. British Airways zal ook zijn vloot van A380's uitbreiden".

https://france3-regions.francetvinfo.fr ... 53191.html

[moinsdewatt]

Video op vliegtuigen opgeslagen in Tarbes

[Christophe]

Nieuws van Tarmac Aerosave:

Ik droom waar al een A380 wacht om te worden ontmanteld?

[Christophe]

Ok had het volgende bericht niet gelezen...