moinsdewatt schreef:Ahmed
het wordt pijnlijk deze negatieve en pessimistische geest.
Er zijn echt dingen aan het veranderen.
Wees een beetje positief
Over het algemeen heb je gelijk...
Niettemin zal het in deze sector erg moeilijk zijn om "positief" te zijn (nou ja, het hangt ervan af voor wie, winsten en stijgingen en wie van eigenaar verandert)
Het is dus niet gek om de reflectie nog wat verder door te voeren, een beetje te zien
chatelot16 schreef:auto sloopwerven zijn wat altijd! ze altijd recyclen
Het is al het einde van de autosloop in mijn omgeving. Na deze serieus te hebben gereguleerd (het beperken van diverse vervuilingen, richtlijnen om de infiltratie van verontreinigende stoffen in de bodem te verminderen, enz.) zijn het nu de verzekeringsmaatschappijen die de "markt" van hen hebben "gestolen" (geconfisqueerd) bij de bron. De karkassen van beschadigde voertuigen worden niet langer zoals vroeger naar de sloop gebracht, maar worden rechtstreeks op internet verkocht (er zijn geen kleine winsten...).
https://www.axa-winterthur.ch/fr/entrep ... fault.aspxAlleen autowrakken die al heel oud zijn en voor veel mensen niet meer interessant zijn, worden voor de sloop achtergelaten, dus huren ze geen grote stukken grond meer om ze op te slaan, omdat het niet meer rendabel is. Idem voor recyclingfabrieken die de facto niet langer over "interessante" voertuigen beschikken (ik bedoel voldoende herstelbaar en economisch winstgevend:
mijn gok...dus ik betwijfel of dergelijke fabrieken bestaan, de karkassen gaan liever naar de Oosterse landen of naar Afrika amha)
Een van de redenen hiervoor is eenvoudig en logisch: alleen een monteur kan over de installatiecodes voor elektrische onderdelen beschikken in een toekomst die al is begonnen. Bij Peugeot bijvoorbeeld moet voor alle "aangesloten" onderdelen de code op de dag van ontvangst in de boordcomputer worden ingevoerd! En voor bepaalde onderdelen is dit al bijna tien jaar het geval!
Een ander (ook al is het pure speculatie van mijn kant) is dat het voor fabrikanten veel interessanter is om een voertuig buiten gebruik te stellen als "
potentiële bron van reserveonderdelen" voor de "particulier", omdat het feit dat het zoeken naar onderdelen pijnlijk wordt en het steeds vaker aanmoedigen om door een garage te moeten gaan (en steeds vaker), de kosten van onderhoud/reparatie drastisch verhoogt, en dit duwt de facto om een nieuw voertuig te kopen (aangezien het meer dan ooit nodig is om twee keer na te denken voordat u een reparatie uitvoert...).
Ten slotte zijn er antagonismen, zoals het juist bevrijden van consumenten van de jukken van fabrikanten (verplichte OBD-diagnose-aansluiting, dan OBD2 met standaardconnectoren) en het proberen de ODB buiten werking te stellen door de sector complexer te maken om "gedurfde" te ontmoedigen. Als je tegenwoordig een OBD-interface wilt die standhoudt, is een grafisch tablet niet langer voldoende, je hebt een model van € 30 nodig (een echt schandaal en chantage). Het is een enorme vicieuze cirkel.