SEA: de oplossingen?

Deel dit artikel met je vrienden:

Fragmenten uit CRISIS EN DE RAMP SURVIVAL
SEA geschreven in 1989 Gabriel Ferrone.

overzicht

- TRANSPORT en kinetische
- Integratie van de stad in het MILIEU
- Beginselen van KINETIC URBAN
- DE VOORGESTELDE OPLOSSINGEN
- 1989
- Enkele ideeën INNOVATIEVE

Transport en kinetische

Laten we terugkeren naar de circulatie en de kinetiek van het vervoer, zij omvatten meer dan een verordening, maar een communicatie-project in de wereld, omdat een berekening toont aan dat de praktijk van de ontwikkelde landen wereldwijd geïmplementeerd heeft een katastrofisch effect:
voorstellen hoe 3 of 4 miljard voertuigen die elk naar 15 150 vierkante meter van wegen en de eis om 5 10 vierkante meter van parkeren!
Onze opleiding en reclame maken de auto aan de hand van speelse behoeften, alhoewel het geen speelgoed is, om te reageren op seksualiteit, de behoefte aan dominantie, matchisme, enz. Kortom, veel van de zeven dodelijke zonden. De "transport" -rol is vaak een aanvullende reden om te kopen.
Dit leidt tot te vinden dat de auto niet kan worden in de staat, een democratisch doel: het is fysiek ontoegankelijk tot drie miljard mensen ten minste; het is dodelijk voor anderen; bovendien sociale ongelijkheden zijn versterkt door de veiligheidsomstandigheden, comfort, garanties in het geval van volledig verschillend van de ene auto naar de andere ongeluk, van de ene verzekering naar de andere.
Het is niet realistisch om te overwegen te verwijderen, maar het is uiteraard een groot project dat rekening houdt met de behoeften en belemmeringen van het handelsverkeer en de communicatie, dat wil zeggen dat isoleert heroverwegen beginselen en voorschriften van de stedelijke bewegingen.

Insluiten de stad om de omgeving

De stad bestaat alleen door middel van haar lokaal, nationaal en internationaal. Het richt zich administratie, handel en distributie, een deel van de industriële productie, die zij beheert informatie en is de spil van de communicatie en transport.
Het wordt gevoed en feeds:
- Een lucht-netwerk op snelle vliegtuigen en grote capaciteit voor intercontinentale routes, of medium capaciteit voor kleinere reizen;
- De maritieme en de rivier netwerken voor grote of zware producten;
- Een aanvullende lucht - high speed rail voor lange transporten;
- Het openbaar vervoer veel min of meer synchroon voor de middellange en korte cursussen;
- Eigen vervoer: lucht, zee, land;

Deze transporten zijn van essentieel belang voor de stad en haar omgeving dat voortdurende uitwisseling, een snelle en gediversifieerde.
Dit vervoer wordt verbeterd, maar ondanks alle inspanningen, worden ze steeds vaker dodelijk; Inderdaad, de exponentiële groei die alle netwerken overbelast zijn vaak verzadigd en daarom slecht onderhouden zo gevaarlijk.
De meeste ongevallen zijn uit:
In de verkeerscongestie; slecht onderhoud van het wegennet; In slechte bewegwijzering; Op onvoorziene obstakels; Van een slechte onderhoud van de voertuigen; Op een ongeplande uitval; de onverantwoordelijkheid van de bestuurder; Alcohol en drugs.
Met betrekking tot stadsvervoer automobiel steeds pijnlijk voor ons allemaal, omslachtig en ongezond voor de gemeenschap. Verstikking en vervuiling veroorzaakt bereiken alle rijken, want zelfs het mineraal wordt aangevallen door regen en zure mist.
Onder de palliatieven is de toepassing van de principes van "urban kinetics" ontwikkeld door G. BEAU daarom een ​​noodzaak.

stedelijk kinetische principe

- 1 Mensen en goederen vrij kunnen dag en nacht bewegen.
- 2 Voertuigen moeten in staat zijn om de tijd die nodig is voor het laden en lossen van mensen en goederen die ze vervoeren stoppen.
- 3 Voertuigen die niet in gebruik moet kunnen parkeren zonder de bevolking en het verkeer te verstoren.
- 4 Een prioriteit verkeer en ongehinderde moet de veiligheid voertuig personeel (ambulance, politie, brandweer, etc.) worden verstrekt.
- Een 5 onbelemmerde moet worden gezorgd voor gebruik openbaar vervoer.
- 6 vervoerssystemen moeten elkaar aanvullen en gesynchroniseerd zijn.
- 7 transport systemen moeten veilig zijn voor hun gebruikers.
- 8 verordening moet eerbiedig zijn voor de gebruiker.

We zien dat op dit moment is dit wishful thinking, omdat de trieste realiteit leert ons dat veel obstakels moeten worden overwonnen.
Corporatisme heeft verhinderd de ontwikkeling van nuttige uitvindingen: de elektrische auto; SkyTrain; Arian trein; micro collectieve parking; Parkeren bij vooruitbetaling; de high-speed underground omloop (relatieve); het bouwen in de buurt van het park en ride stations, karren en taxi stations aan de poorten van de steden; herstel van de luchtruimten boven en onder de SNCF en metro routes naar aangelegde parken te maken voor het parkeren en lopen naar alle gebruikers kunnen mix te doen.
Aan de andere kant, de concessie wijze van parkeergarages en buiten door de gemeenten en de wijze van straf toegepast om overtreders te zijn dat gemeenten er belang aan automobilisten om de fout om losgeld te leiden.
Dit is ongrondwettelijk, mensenrechten schendt, maar niemand durft te zeggen, omdat het te gemakkelijk wordt getrokken camouflables winst door politieke partijen.
Bewegwijzering is indrukwekkend, er wordt geschat dat meer dan 15 miljoen het aantal verticale en wegmarkeringen is ook in overvloed: Sens verboden, met de driehoek naar beneden wijst, geen parkeerplaats, alleen rekening 20% van het totaal.
Wild internationale concurrentie dwingt elkaar om auto's meer en sneller, krachtiger, maar meer dodelijk voor de mensen die ze botsen produceren.
De decluttering toegangswegen zouden worden vergemakkelijkt door twee impopulaire maatregelen: de ontwikkeling van werkroosters en de spreiding van de feestdagen. Het is duidelijk dat ondanks overheidsaansporingen de meeste Franse geweigerd.
Als de Fransen zijn een beetje gedisciplineerde mensen, zijn deze maatregelen worstelen in de Europese buurlanden uit te voeren, wordt Amerika langzaam wordt getrokken door de snelheid en excessen, de Chinese droom alleen maar van Mercedes en Peugeot. Japan rolt Cadillac en Ferrari, maar het behoudt haar verschrikkelijke motorfiets export voor het niet dwaas zijn jeugd te doden als de anderen.
Zo zien we dat als een natie echt wil het probleem van het transport en de communicatie aan te pakken en voor te bereiden een samenhangend plan, zal ze internationaal machtige lobbies van de olie, autofabrikanten, wegenbouwers en gezicht parkeerplaatsen, en op nationaal niveau, alsmede syndicaten om vakbonden de corporaties betrokken. Erger nog, zal op de lange termijn de begunstigden van dit plan gebruikers waarschijnlijk vijandig tegenover het omdat ze weigeren om een ​​deel met hun auto's, gevaarlijk, slecht onderhouden, te snel of te langzaam, te vervuilende, die vervolgens zal worden verboden en gebroken.
Wat de stedelijke kinetiek betreft, hebben we ze behandeld in 1960 en het moest worden bijgewerkt, wat de informatie betreft, werd het behandeld in een "essay voor een mogelijke toekomst van de pers en audiovisuele informatie ", In 1972 die nog steeds zeer actueel is. Deze twee pogingen hebben niets te maken met uitvinders die zijn geplunderd volgens de goede gewoonten van de Franse samenleving.
Maar het kenmerk van de uitvinders is om de obstakels van deze voor het niet over het hoofd te overwegen een ideale toekomst, ook als we leefden in deze ideale wereld waar ideeën met aandacht en respect worden ontvangen door degenen die dat niet doen, we zal een aantal oplossingen die duidelijk voor het team van ecologen voorhoede zijn, maar nog steeds verrassen overwegen.
Lange ervaring leert dat goede ideeën altijd worden hersteld, zelfs als we vergeten, het zwijgen opgelegd of vermoorden zijn uitvinders.
Gérard BEAU werd bijna gearresteerd en zou hebben verbleven er zonder onze steun, het wel toegestaan ​​om zijn ideeën te stelen en de onze worden op grote schaal gebruikt. Met hem hebben we gemeld 35 conventionele oplossingen en we hadden zelfs voorgesteld, het is geen toeval dat vandaag de dag veel grote steden, met inbegrip van de stad Parijs, gebruik maken van de drie kwart. Hier is wat we kunnen zeggen over dat in 1989, maar bijna alles is al gezegd in 1960 en daarvoor. Leonardo da Vinci, altijd hem reeds aan het verkeer van voetgangers en voertuigen in de straten te scheiden en maak harten van Venetië, Florence en Genua plaatsen zonder voertuig
In de stappen die we ons herinneren, is het duidelijk dat Beau, Ferone de la Selva en vrienden niet hebben uitgevonden alles, des te belangrijker dat inspanningen worden geleverd door de nationale en gemeentelijke diensten en dat onze observaties, dat verlangen objectieve, zal moeten benadrukken dit sluit niet uit dat op dit moment projecten moeten streng worden bekritiseerd omdat ze de druk op automobilisten zonder het aanpakken van de onderliggende problemen te verhogen.
Hier is de lijst, bijgewerkt in 1989, de voorgestelde oplossingen:

voorgestelde oplossingen

Ps: het sterretje geeft het punt nog verwaarloosd, * lopende ** weinig om beter te doen, om alles te doen ***

Het wegennet:
1 - verbetering van de algehele signalering **
2 - Nachtelijke signaleringverlichting en dagverlichting van onderdoorgangen op passende niveaus om bliksem en zwart gat te vermijden **
3 - afbakening van het verkeer wachtrijen *
4 - signalering van de belangrijkste routes **
5 - modulatie en synchronisatie van de verkeerslichten **
6 - het verwijderen van de infrastructuur barrières ***
7 - het normaliseren van de breedte van de campagne op een manier **
8 - verwijdering van drie-weg wegen ten behoeve van de vier rijstroken **
9 - realisatie van kruisingen die niet het verkeer niet over te steken, door overlappende routes **
10- realisatie van bovenop parallelle tracks seismische op overbelaste wegen
11- uitbreiding bruggen **
12- duplicatie van afritten en onderdoorgangen entree.

13 - dragende assen in de grote transacties in de kelder in de steden, met parkings, belangrijke punten stations, administratieve en commerciële ruimten. **
14- opeenvolgende plaatsing van uitgangen en ingangen in deze volgorde om te voorkomen dat de twee circulaties snijden. **

TRANSIT
1 - betere begeleiding in het openbaar vervoer *
2 - liggende vlakken van het district, op grote schaal, in het gemeenschappelijk douanevervoer stations *
3 - optimalisering van het openbaar vervoer schema's **
4 - verminderde verwachtingen in de stations en aansluitingen **
5 - uiteenlopende busdienst afmetingen afgestemd op de lokale variaties en verkeer per uur **
6 - Bus implementatie Decker ***
7 - modernisering en verbetering van de grootstedelijke lijnen *
8 - aanleg van nieuwe lijnen *
9 - uitbreiding van de huidige regels *
10- interconnectie van de SNCF en RER-stations **
11- synchronisatie en optimalisatie tussen de SNCF, metro's, auto's, bussen, taxi's en parkeerplaatsen voor het publiek **
12 - plaatsing loopbanden en liften, toegankelijkheid studie voor gehandicapten.

Privévervoer
1- Development taxi's en huurauto's zonder chauffeur voor personen en goederen **
2- Development karren, stuurprogramma's, self-service, vooruitbetaling ***
3- Oprichting van "clubs" voor de werking van deze karren, rond afschrikmiddelen en parkeerplaatsen ***
4 - ontwikkeling van "parken - putten" van vijftien tot dertig plaatsen om de parkeerplaats van voertuigen van de bewoners van het stadsgebied op te lossen ***
5 - Ontwikkeling van ondergrondse collectieve boerderijen, veilige en gehumaniseerde **
6 - Reserveren en ontwikkeling van adequate gebieden, bij voorkeur in de kelder voor het laden en lossen van goederen **
7 - van plan veel fietsers en wandelpaden die mogelijk op een ander niveau dan de auto rijstroken ***
8 - Tuinontwerp - terrassen hoogte geschikte parkeerplaats centrum, verbonden met metro en de oppervlakte om gewicht druppel opslaan - zwaar, uitgerust met het lossen betekent voor kleine voertuigen die snelle lokale herverdeling kan bieden van lading **
9 - modulaire containers op het ontwikkelen van het spoor / weg **
10 - ontwikkeling van busstations met de auto en vrachtauto's aan het gebruik van het openbaar vervoer aan te moedigen: **
11- Verkoop van benzine die recht geeft op collectieve kilometers **
12 - neerwaartse bijstelling van de tarieven op de vervoerders aan te moedigen te coördineren met de rail over lange afstanden ***
13 - ontwikkelingsproces - met zelf vermenigvuldiging van toegang stations, geen aankoop van een passagier ticket voor het aantrekken van de auto ***
14 - beheer van vennootschappen werktijden, bedrijven, overheden, scholen **

BIJZONDERE RIJTUIGEN
1- ontwikkeling steden van de voertuigen niet meer dan een voetafdruk van 3 vierkante meter op de grond, gemakkelijk garant, lage emissies, niet op snelwegen; **
2- ontwikkeling van snelle auto's, maar erg bestudeerd het veiligheidsplan voor touring; **
3 - de ontwikkeling van auto's die geen gebruik maken van fossiele brandstoffen: elektrische batterijen en zonne-energie, waterstof-brandstofcel, waterstof, inertie motor, samengeperst gas **
4 - ontwikkeling controle luchtvochtigheid en de motor genoemd water; ***
5 - betere elektronische besturing hulp; *
6 - interne beperking van de snelheid van voertuigen; ***
7 - externe snelheidsbegrenzers door elektronische controle; ***
8 - elektronische verkeersinformatie en tijd; *

DRIVERS
1- aankopen voertuig gekoppeld aan twee voorwaarden: de beschikbaarheid van parkeerplaatsen; het bezit zijn van de juiste licentie om het voertuig ***
2- Leerplicht van het verkeer naar de basisschool; **
3- rijbewijs beginner als een verplicht vak te 16 jaar in alle scholen opties ***
4 - introductie van een "progressieve" licentie volgens het verantwoordelijkheidszin en de capaciteit van de bestuurder **
5 - HGV op drie niveaus: beginner, stad, snelweg ***
7 - professionele licentie op drie niveaus: Levering van VL en vrachtwagens; P L. bij de levering zonder trekker lenig; Levering op PL met aanhanger. **
6 - vergunning noodzakelijk landbouwmachines zelfs in gebieden ***
7 - speciale vergunningen voor de bouw apparatuur bestuurders **
8- speciale vergunningen voor gear grote en gevaarlijke transport;
9- verplichte medische keuring elke 5 jaar of certificaat van de dokter op zicht, reflexen, zelfbeheersing; ***
10- elektronische tester door het rijden simulatie in graduate tarieven voor de progressie van de vergunning; ***
11- verplichte blaastest ongeval; *
12- medische informatie gecodeerd op het rijbewijs voor rampenbestrijding in geval van ongevallen; (De groene kaart Social Security maakt dit kantoor) *
13- Beloningen voor goede bestuurders: **
14- Herziening van het Wetboek van Strafrecht op strafbare feiten **

1989

De geschiedenis en de besluiten van de mensen te maken kunnen krijgen. In dit jubileumjaar van de Franse revolutie is het merkwaardig om het verschil tussen de verjaardag van de revolutie en de afschaffing van de privileges en autoritaire besluiten van raadsleden mee.
DOMINATI Jacques, Parijs wethouder belast met de verkeersproblemen in de stad, heeft zojuist voorgesteld een ongelooflijk mooi plan om deze stad het vrije verkeer te maken:
- Hij wil 100 000 oppervlakte parkeerplaatsen te verwijderen. Om dit hij wil onderdrukken, nog krachtiger, illegaal parkeren 60 000 40 000 gebruikers en verwijder het oppervlak zetels te doen;
- Ten aanzien van de repressie inbeslagneming voertuigen, verhoogde boetes, meer ernst in termen van verkeersovertredingen worden duidelijk weergegeven op de muren van Parijs. De politie heeft: vrachtwagens - Crane die ieder zal verwijderen 700 voertuigen per jaar; Het zal niet op te sporen radar tegen te hard rijden en een uniek geautomatiseerd commando en militaire model dat al het Ile de France en Parijs elk district zal toezien op hebben; haar rijders zijn uitgerust met transceivers smolt in helmen die hun verbindingen te verbeteren en hen in staat stellen om sneller te reageren.
Onder de belangrijkste gewauwel dat de administratie van de stad van Parijs naar haar burgers heeft verstrekt herinneren we ons de beroemde schoenen van Denver.
Als er een auto was beschamend en goed werd ze geïmmobiliseerd op het terrein van dit instrument; we oordelen over de intelligentie van het proces sinds vervangen ongemak een paar minuten met een lange verlegenheid. Sommige Wags klusjesmannen waren voor vergelding, blij om hun schatkist van deze middeleeuwse apparaten te vullen, om de woede van de autoriteiten.
Andere vreugde: de opstuwing, gaf aanleiding tot een reeks van rackets, ongerechtvaardigde ontvoering, diefstal, diefstal van apparatuur in ponden op grond van de lijst zou dit boek te vullen. In sommige steden zoals Toulon, reacties waren gewelddadig en de regering heeft haar trucks opgesteld - kranen in de haven.
Paris heeft nog niet lijkt te hebben om een ​​model voor het beheer van het verkeer, ondanks de elektronica en een aantal ideeën aangenamer bijvoorbeeld graven onder de stad een paar regels gedegorgeerd zijn.
Gezien het feit dat de juridische parkeren in Parijs heeft 720 000 240 000 plekken, zoals op de openbare weg deze projecten niet in evenwicht gehouden door de creatie van compenserende juridische parkeerplaats Dat kunnen ze niet, want dit, die voldoen aan de vijandigheid van de gebruikers.
We merken op dat deze autoritaire aanpak doet geen beroep op het innovatieve intelligentie, gezond verstand, de deelname van verenigingen en het publiek en zal daarom voldoen aan de slechtste sociologische barrières.
Deze maatschappij zou moeten stoppen met de ontwikkeling van het project om het project voor de toekomst te keren dat het in zijn catastrofale perspectief niet onvermijdelijk ziet als er niets verandert.

Een aantal innovatieve ideeën

1- Silos goed - ***

In de binnenplaatsen met minstens 14 9 meter lang en meter breed, G. Beau voorgesteld om putten 41 meter diep in staat te accepteren 20 of 30 auto's te bouwen. Het idee was leuk om een ​​lift die automatisch vervoert voertuigen van het ene niveau naar het andere, automatisch regelt en retourneert de vraag zoekopdracht uit te voeren. De geparkeerde auto's en stoten het equivalent gebieden op de openbare weg.

2- Aerial voet- en fietspaden ***

Voor veel steden, zouden hun structuren het opzetten van tracks boven overbelaste wegen waar voetgangers en fietsers circuleren een nieuw commercieel belonen de onderliggende bestrating ontvangen leveringen en meer parkeerplaatsen geplaatst mogelijk te maken. Geïnteresseerde een miljoen gebruikers in ieder geval voor Parijs.

3- Overhead AERIAL ***

RATP en SNCF hebben zich altijd verzet tegen, terecht of onterecht, de monorail. Deze uitvinding maar elders. Het heeft voordelen omdat het niet de straat rommel en kan worden gecombineerd met het vorige voorstel. Volwassen technologie lijkt niet op dit moment, ondanks recente tests in Duitsland. Dit is een gemotoriseerde cabine, geschorst zijn as door twee ophangrail op een verhoogd spoor bundel. De kosten zijn lager dan de metro, maar het kan esthetische nadelen.

De steden 4- tiered **

Metro relatief diepe kelder, hoofdwegen en niveaus van de behandeling van boven de begane grond of 1 ° kelder, loopbruggen en winkels in parken - tuinen op de begane grond of verhoging. Appartementen met grote terrassen weer boven elk met een micro - tuin - winter.

5- De zonne-elektrische auto's ***

De elektrische auto wordt vooruitgang geboekt, een nieuw concept naar voren: het verband met de zon. In veel steden kunnen de parkeerplaats krijgen zonnepanelen opladen batterijen en rustig; de andere nacht, daluren, Electricité de France heeft kilowatt die, ongeacht hun afkomst, aantrekkelijk om waarde. De elektrische auto bij lage capaciteit, kleine footprint, lage batterijlading, snel opladen of standaard momentane belasting, remenergie terugwinning. Het wordt momenteel overal onderzocht, maar het zou het nodige kapitaal te nemen om de looptijd ervan te versnellen.
Ecologie Energy Survival gepresenteerd in een eerste blootstelling Marjolaine er meer dan dertig jaar!

6 - De gebruiker clubs **

Een vloot van elektrische karren gebruikt door leden van clubs, of door abonnees, zou meer bewegingsvrijheid verlaten. Huurauto's of 'timeshare' zijn al beschikbaar, maar hun kosten houden de aankoop niet af. Ook hier zijn manieren om te verkennen.

7 - Op jacht naar ideeën ***

De Fransen zijn rijk aan ideeën, maar het Franse bedrijf kan niet omgaan met de uitvinders kapitaal waarover zij beschikt. In een artikel schreven we voor de krant van de uitvinders verhoogde we dit probleem.

Er is een algemene fout die de "uitvinders" verwart, maar wie is zo veel kunstenaar als een ingenieur van de "onderzoeker" die de opdracht heeft om de uitvinding te verklaren en theoretische wetten en toepassingen te vinden of van de 'ingenieur' die een verhandelbaar product maakt en de 'professor' die de geschiedenis van de uitvinding, de theorie, de toepassingen ervan moet leren kennen en aan haar studenten leert.

Problemen op te lossen zo complex als die van het verkeer en de communicatie van een grote stad, zonder het benutten van alle inventieve en creatieve vermogen erin de intellectuele armoede van de mensen die denken dat ze kunnen, alleen of vrijwel toont, geven alle oplossingen. Het is meer dan ooit noodzakelijk om tot een consensus tussen de verschillende actoren te bereiken in een behoeftige proces van collectieve reflectie.

Dit is de bijdrage van Gabriel Ferrone Rendez - u Ecologie georganiseerd door Serge LEPELTIER, minister van Ecologie en Duurzame Ontwikkeling met Vincent Bollore. "Elektrische auto Mythe of werkelijkheid" de 09 11 2004.

Facebook reacties

Laat een reactie achter

Uw e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Verplichte velden zijn gemarkeerd *