SEA: de feiten

Deel dit artikel met je vrienden:

Fragmenten uit CRISIS EN DE RAMP SURVIVAL
SEA geschreven in 1989 Gabriel Ferrone.

- VERVOER
- DE WEG ZIJN sympas
- CITY overvol
- Het voetgangersgebied
- Fietsen en ruiters
- automobilist
- Automobilist losgeld

Invoering

Transport onmisbaar, maar ze zijn ook bronnen van meerdere rampen en 15 20 000 doden per jaar in Frankrijk.
140 miljoen ton van hoog-risico producten kriskras door de zeshoek: explosief, brandbaar, bijtend, giftig, radioactieve. Ze worden vervoerd over de weg 76%; 17% per spoor; 7% van waterwegen. (Cijfers 1989) Het is erger in 2004
De auto doodt gemiddeld 5 10 soms luchtvaart vijftig maal meer dan de treinkilometer volgens de QUID 1989 (pagina 1448a)
De statistieken zijn interessant, ze laten aan de risico's die we maken voor elke vervoerswijze te leren kennen en om ze te vergelijken.
In de hele wereld meer dan 400 000 mensen zijn gedood op de wegen elk jaar en 12 000 000 gewond geraakt door de auto en wegvervoer. De gevolgen van ongevallen weg tiende van het Frans is min of meer uitgeschakeld.
Transport is meer meerdere oorzaken vervuiling. De eenvoudige bediening, afgezien van ongevallen, is ook te wijten aan congestie, vervuiling, aandoeningen ..
"-beleid Transport in Frankrijk is niet veranderd sinds 1970, waar ON gaf prioriteit aan de weg, terwijl onze buren de noodzaak om voort te bouwen op het spoor hebben begrepen. "

Road zijn mooi

Het wegvervoer is de belangrijkste begunstigden van de groei geweest. Ze steeg 5% gemiddeld sinds 30 jaar door middel van internationalisering van het verkeer. De positie van Frankrijk is een doorgangsgebied tussen Engeland en Europa, tussen Noord-Spanje en Portugal en Noord- en West-Afrika Europa. Het aandeel van de trucks in het wegverkeer bereikte bijna 25%. En tientallen duizenden vrachtwagens, waarvan 4 vijfde meer 19 lenen ton dagelijks snelweg Parijs - Lille, de drukste van Frankrijk, en een voortdurende stijging van zwaargewicht waargenomen op elke hoofdas. Het Centrum voor de studie en observatie van Living (Credoc) Research schat dat het verkeer zal verdubbelen voordat 2010. Market punten te winnen op het spoor die niet verdedigd en op vaarwegen verstikt door de overheid, over de weg door hun overvloed en ook door de manier waarop ze te imponeren schrikken automobilisten ze verliezen geleidelijk het beeld ze waren vriendelijk voor het publiek. Ze zijn betrokken bij 6% van ongevallen, maar alleen - dat zijn 16% van de slachtoffers. Het Documentatiecentrum en de verzekering informatie kan verifiëren dat de meeste vrachtauto's zijn groter en het aantal ongevallen waarbij zij betrokken zijn is hoog.
verplicht vanaf 3,5 ton - elke truck moet een snelheid recorder (tachograaf chrono) dragen. Dit apparaat neemt op alle voertuigen die meer dan 3,5 ton een aantal indicatie bereikte snelheden, afstanden, werktijden en te stoppen.
Snelheid is in theorie beperkt op autosnelwegen en autowegen in 90 19 voor onder tonnen in 80 voor meer dan 19 80 ton en gevaarlijke stoffen vervoeren; op andere wegen; respectievelijk 80, 80 en 60 en 50 kilometers naar de stad voor alle uren. Rijden tijden zijn beperkt om een ​​continue 4h30 gevolgd 45 minuten downtime tot een minimum beperkt; van 9 uur een maximum dag en niet meer dan zes opeenvolgende dagen.
Road federaties willen het totale gewicht rollen vergunningen worden verhoogd zoals in Duitsland 44 ton en de maximaal toegestane breedte vrachtwagens te worden gebracht om bolsters 2,60.
De spoorverbinding - road - barges - schepen door containerisatie zijn zo succesvol smerige particuliere belangen die voorrang heeft boven het nationale belang geweest als de trein niet in staat om de ontwikkeling van voorzieningen voor kinderopvang en de nodige boarding niet links en deze lobbies was niet onderhouden waterwegen in de droevige staat die we kennen.
Dit mismanagement van vervoer is een van de oorzaken van de slechte positie van Frankrijk in de internationale concurrentie.

De verstopte stad

We zijn geïnspireerd door het werk van een oude vriend, Gerard BEAU, al in 1960 jaar zei: Maar circuleren gaat stoppen, laden en lossen van passagiers, bagage, vracht en wanneer het voertuig niet in gebruiken, moet parkeren op de parkeerplaats dus het maakt gen of andere automobilisten en fietsers en ruiters of voetgangers. Het gebruik van de auto moet eerbiedige voor voetgangers en in het bijzonder ten aanzien van kinderen met een handicap en ouderen zijn ... >>
. (G. MOOI, de kinetische URBAN, No. 15 van technische evaluatie BOUW EN individuele gebouwen).

het voetgangersgebied

Dominique Leglu heeft "het voetgangersgebied vergelijking" in de 32 speciale uitgave van Sciences et Avenir en hij leerde ons dat het circuleert, als er geen obstakel verstoort tussen 46 en 112 meter per minuut, hoe meer opgewonden de Slowpoke. Hoe meer voetgangers en minder ze kunnen circuleren.
De voetganger is afgekeurd in Frankrijk, waar de schouders zijn onbegaanbaar en dodelijk wegen voor hem. Stad trottoirs zijn in principe zijn er om hem te begroeten, maar dat er vinden we het! Insidious obstakel tussen het kussen uitsteekt uit het slecht passende putdeksel, diverse voorwerpen verlaten, afval en tal van posten en tijdelijke gebouwen, loopt hij met moeite op een vettige ondergrond, bezaaid met afval en uitwerpselen, ondanks de inspanningen van de weg diensten. Een belangrijke oorzaak van deze ziekte is een slechte coördinatie tussen energiedistributeurs en het graven van water ieder voor zich als hij had recht om ondergronds te doen wanneer werknemers van verschillende diensten kunnen bewegen en waar de leidingen kan worden gecontroleerd en gehandhaafd of gewijzigd zonder de bodem te verstoren.
De obstakels die voetgangers tegenkomen zijn talrijk, met name in de stad, en enkele onherstelbare als doden bijna 300 voetgangers jaarlijks het slachtoffer van de motor, twee wielen, verschillende obstakels; één gedood op 6 is een kind.
Alle gecombineerde verkeersongevallen gedood 1 212 1970 kinderen die een zeer moeilijk jaar was, in 1986 650 meer voetgangers werden gedood en meer dan 25 000 raakten ernstig gewond.
De voetganger wordt vaak afgekeurd door de gemotoriseerde chauffeur die de neiging om te vergeten dat hij eerst een voetganger. Sommige voetgangers zijn onzorgvuldig, niet respecteren van de borden, beginnen achteloos door de stroom van voertuigen en niet weet het kost elke bestuurder tijd om te reageren en een afstand voor het remmen evenredig met het kwadraat van de snelheid. .
Het verzenden in agglomeratie kruising is dus strafbaar.

Ramp imposante verlaten voertuigen, gebrek aan brandstof, bijvoorbeeld, wandelen is verplicht, en velen zullen zich zeer uitgeschakeld vinden, de meerderheid van de mensen die de gewoonte van het lopen hebben verloren.



De evacuatie van de openbare plaatsen ramp is ook een probleem met lopen en vaak de verwijdering tarief bepaalt de omvang van de tragedie. Wie weet dat als er meer noodevacuatie 250 mensen per minuut kunnen ontsnappen door een gang van een meter breed als ze lopen in en uit sync met hun handen op de schouders van degenen die vóór hen! In een verwarde situatie, dezelfde corridor een meter breed nauwelijks maakt de evacuatie van 70 mensen per minuut.

Biker

De "kleine koningin", aldus hoe de fiets in 1930 jaar werd genoemd, heeft zijn prestige verloren, is het nu de "fiets", voegde hij weinig maar leed van anderen doodt is tussen 4 en 500 fietsers die elk jaar in Frankrijk sterven en dus 8 9 000 naar het ziekenhuis voor langere of kortere verblijven. Merk op dat sinds de komst van fietsen die veel fietsers zijn enthousiast.

Bromfietsen vermenigvuldig dat getal met twee en een half, bromfietsen en motorfietsen nog steeds te rekken te bereiken in het decennium 80 / 90 in totaal meer dan 2 000 gedood en bijna 60 000 gewond voor motorfietsen per jaar. Deze drama's in het bijzonder te bereiken jongeren onder de 25 jaar.
Opvallend is dat Frankrijk niet veel doen om het gebruik van de fiets te stimuleren, voorbehouden rijstroken zijn non-existent, slecht ontworpen, onbegaanbaar.

de automobilist

We intéressâmes vooral automobilisten aan de stad Parijs, met de Groene Partij "The Greens" in I981, en we maakten een goede onaangename bevindingen:
Hoewel deze stad wordt overspoeld met auto's, veel open parkeerplaatsen, meer dan 120 000, verdwenen, uitgehold door de regeringen die hen te reserveren.
Sommigen werden onderdrukt om onduidelijke redenen die niet geheel vreemd is aan de belangen van de dealers van een ondergrondse parkeergarage;
- 60 000 overdekte plaatsen zijn verdwenen, omdat veel garages werden gekocht door ontwikkelaars die niet hebben voldaan aan de planning Regula voorkeur soms een boete betalen of omkoping in plaats van de bouw van het vereiste aantal van de zitplaatsen en veel garages zijn omgezet in magazijnen door handelaren of personen; ten tweede de laatste decennia van de wet, dat veel verhuurders die weigeren leegstand dus huren genereren locaties;
- We realiseerden ons dat een aantal van de parkeermeters werden geplaatst, niet op het openbaar domein, maar op trottoirs, privé-eigendom, onder de verantwoordelijkheid van eigenaren die totaal niet van bewust dat een slachtoffer van een ongeval veroorzaakt door deze apparaten kan averechts werken tegen hen;
- Hoeveel parkeermeters zijn niet goedgekeurd en er geen controle kan worden uitgeoefend over de geïnde bedragen, waarvan een groot deel wordt omgeleid!
Ons onderzoek voortgezet in Issy les Moulineaux en Le Mans en vonden dezelfde afwijkingen. Justitie geïnformeerd door ons, is discreet versluierd gezicht in deze drie steden.
Ten aanzien van de RATP relatief ongemakkelijk bussen die het biedt aan de gebruikers zijn het slachtoffer van het leger en republikeinse security bedrijven die snelle transformatie in het gebruik ervan vereisen wanneer dat nodig is.
RER metro is te diep omdat het vaag is ontworpen als een schuilkelder, maar het zou geen doel dienen in een conflict, omdat het niet is uitgerust met sloten, lucht en warmte filters, reserve gebieden, enz. Deze voorzieningen kunnen niet worden geïmproviseerd in een paar weken voor een set van werken van deze omvang. Merk op dat in 2004 de situatie niet veel beter in dit gebied.

De automobilist om losgeld

Neem 1979 / 1980 jaar: de automobilist werd vacht op gas, de sticker, verzekering, BTW 33%, de staat gepot en 13,8% van de omzet, ongeveer 10 000 francs per voertuig totaal 108 miljard frank huishouden en automotive hadden een gezamenlijke kostprijs van ongeveer 120 miljard. De straat congestie veroorzaakte schade die werd geschat op 1 000 frank per maand per voertuig. En ten minste 20 miljard frank van de medische kosten werden door de sociale zekerheid betaald aan de slachtoffers te behandelen. De auto moet 70% van de invoer van materialen en het veroorzaakt de instroom van buitenlandse arbeidskrachten. De technologie die minder laaggeschoolde arbeid, heeft het een belangrijke bron van de werkloosheid in de afgelopen jaren hebben we gezegd in 1989. Niet Duitse fabrikanten die we contredirons in 2004
We identificeerden in 79 / 80 50 000 meer "vallen" voor automobilisten met parkeermeters storing. SAEMES die erin geslaagd leek in goede financiële gezondheid, ACDS dat een aantal parkeerplaatsen te beschermen.

Signalering betaald parkeren niet grotendeels voldoen aan de eisen van het decreet van november 23 1967, aangevuld met de uitspraak van juni 7 1977 waarvan de regelgevende panel (B6-B4) biedt. Bij het ontbreken van dit paneel kan de bestuurder worden vervolgd voor een strafbaar feit. De prefectuur van Parijs bleek dit probleem door het feit Prince: een arrest van december 1 1986ø het maken van "optionele" en reageert met een pleidooi om de onfortuinlijke automobilisten die protesteren.
Toch is gevonden, zo herinnerde de heer Stéphane Levi, door het Hof van Cassatie, gedateerd 25 maart 1987 (Bull. Crim 1987 No. 141) dat de gearresteerde onrechtmatig was en dat elke parkeerplaats moet duidelijk worden afgebakend de regulerende panel. Het artikel 530 van het Wetboek van Strafvordering bepaalt, binnen tien dagen na de aankomst van een waarschuwing tot een boete, de betrokkene een klacht indienen bij het Openbaar Ministerie, die vernietigd dienen de executoriale titel. De politie rechtbank officieren van justitie kunnen de vermeende dader, houder van het logboek te vervolgen, voordat de politie rechtbank die het behoort tot de schuld van de eiser te bewijzen. Artikel L21 1-oprichting van de vermeende aansprakelijkheid van de houder van de vergunning niet voldoet aan artikel 6-2 van het Europees Verdrag voor de Rechten van de Mens door Frankrijk bekrachtigd november 5 1950, publiceerde alleen de maart 3 1974.
De schandalige fietsen gangen absoluut niet de bescherming van hun gebruikers zijn ook goede manieren om het gedrag van de Parijse automobilisten in slalom transformeren en hen dwingen te bekritiseren en hangen.
De bestuurder is geen burger genieten van zijn burgerrechten in volle, het is alleen proeftijd, gestraft bij elke beurt en soms irrelevant. In dit verband, bij het overwegen van de projecten van de stad Parijs (in 1989) is het verrassend om de omvang van de repressieve kant als mogelijk werken om deze situatie te verbeteren is niet uitgevoerd. Op ongeveer overal in Frankrijk, de openbare macht voor het verkeer en parkeren was zeer nalatig in de vijfentwintig jaar en het richt zich automobilisten het gewicht van zijn incompetentie en zijn zorgeloosheid.


Facebook reacties

Laat een reactie achter

Uw e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Verplichte velden zijn gemarkeerd *