In Frankrijk wordt ongeveer de helft van de nieuwe voertuigen gekocht door bedrijven en overheden. Deze organisaties geven dus vorm aan de vraag en de tweedehandsmarkt, aangezien ze hun voertuigen over het algemeen na 4 jaar gebruik doorverkopen. De elektrische transitie van professionele wagenparken is daarom een krachtig decarbonisatie-instrument en sociaal beleid omdat het het aanbod van tweedehands elektrische voertuigen versterkt, toegankelijk voor het grootste aantal mensen. Sterker nog, 70% van de tweedehandsmarkt is afkomstig van bedrijfs- en gemeentelijke voertuigen.

Sinds 1 juli 2022 verplicht artikel R. 224-7 van het Milieuwetboek de aanbestedende diensten en aanbestedende entiteiten om een ​​toenemend percentage emissiearme voertuigen (VTFE) op te leggen bij de jaarlijkse vernieuwing van hun wagenpark.

Voor Lokale autoriteiten, die direct of indirect een wagenpark beheren van meer dan 20 voertuigen waarvan het bruto voertuiggewicht kleiner is dan of gelijk is aan 3,5 ton, zijn de doelstellingen vastgelegd op 30% emissiearme voertuigen (VTFE) tot 31 december 2024, 40% vanaf 1 januari , 2025 tot 31 december 2029 en 70% vanaf 1 januari 2030.

voor de Staat, is het aandeel 50% emissiearme voertuigen (VTFE) tot 31 december 2026 en 70% vanaf 1 januari 2027.

Voor particuliere bedrijven met meer dan 100 voertuigen bedraagt ​​het aandeel sinds 10 januari 1 2022% emissiearme vernieuwde voertuigen (VTFE). Dit minimumaandeel stijgt naar 20% vanaf 2024, 40% vanaf 2027 en 70% vanaf 2030.

Waar staan ​​de organisaties qua 'vergroening'?

Hoewel het duidelijk is dat publieke organisaties het goede voorbeeld moeten geven met strengere wettelijke verplichtingen dan private groepen, blijkt uit het laatste onderzoek van Transport & Milieu toont aan dat particuliere en openbare bedrijven hun vergroeningsdoelstellingen voor vernieuwde voertuigen niet halen.

de chiffres eind 2022 zijn definitief:

• 66% van de privégroepen bereikten hun doel niet
• 87% van de particuliere staatsbesturen haalden hun doel niet, de slechtste leerling
• 64% van de lokale autoriteiten haalden hun doel niet
• 37% van de beursgenoteerde bedrijven haalden hun doel niet

De vergroeningsdoelstellingen in het kader van de vernieuwing van het wagenpark in 2022 (10%, 30% of 50% naargelang de categorieën spelers) zijn niet gehaald. Van de 100 grootste groepen (laten we Veolia, Saint-Gobain, Bouygues, Lidl, Eiffage en zelfs Air Liquide noemen), bedraagt ​​het aandeel 42% van de bereikte "vergroenings"-doelstelling. Ondanks de imago voordeel met klanten, werknemers en potentiële kandidaten, in een tijd waarin sommige grote groepen moeite hebben om gekwalificeerde kaderleden aan te trekken vanwege hun rampzalige milieuimago, 58% van de grote groepen voldoet dus niet.

Voor Antoine MARTIN, van France Marchés, portaal met een overzicht van aanbestedingen en overheidsopdrachten in de regio, deze verordening is een mislukking omdat het niet komt met boetes voor niet-naleving. Volgens hem zijn de organisaties ondanks de beperkingen (ZFE en ZFE-m in steden met meer dan 150 inwoners) nog steeds weinig vrijwillig. Er passeren wat dat betreft weinig aanbestedingen via het platform omdat er operationele belemmeringen zijn.

De operationele moeilijkheden van "vergroening"

Voor Antoine MARTIN, het aanbod van elektrische vrachtwagens (7 ton, 7,5 ton en 12 ton) is zeer beperkt. Om in smalle straatjes te werken, hebben gemeenschappen de juiste capaciteiten nodig. Het marktaanbod maakt het echter niet mogelijk om de benodigde voertuigen te vinden. Het is ook noodzakelijk dat deze voertuigen "slepen", wat bij deze motor niet het geval is. Van de CNG-tankproblemen zijn ook een rem op het kantelen. Hoe het tanken van een wagenpark beheren als het aantal stations niet toelaat om meer frequenties te absorberen in vergelijking met diesel?

La elektrisch opladen is ook een rem, voor grote groepen met meer dan 1 voertuigen. In sommige gevallen realiseerden wagenparkbeheerders zich na het overstappen op een plug-in hybride voertuig of PHEV dat werknemers zich geen zorgen maakten over het opladen van het voertuig vanwege een gebrek aan terminals. Ze rijden dus in thermische modus, wat leidt tot hogere kosten. De mentaliteit ontwikkelt zich dus langzamer dan de regelgeving, betreurt Antoine MARTIN, die dat vindt plug-in hybride voertuig (VHR) blijft een hulpmiddel voor kunstmatige vergroening. Hij is niet erg efficiënt qua elektrisch rijden en is niet meer dan een vermomd thermisch voertuig omdat hij te weinig wordt gebruikt. Het moet daarom worden uitgesloten van het toepassingsgebied van de vergroeningsdoelstellingen.

Voor Marielle MAURE, communicatiedirecteur van de huurder LLD-formules, is het belangrijk dat de beroepen van wagenparkbeheerders worden omgevormd "mobiliteitsmanager" om hen uit te rusten met de kennis die nodig is om de transitie van professionele wagenparken te plannen en uit te voeren. Deze ontwikkeling gaat namelijk hand in hand met het opleiden van medewerkers we kunnen niet tevreden zijn met het huidige falen van vergroening op het gebied van het vernieuwen van wagenparken.

Voor deze verhuurder de voordelen van de elektrische auto (VE) in vergelijking met zijn thermische equivalent zijn gedocumenteerd. Het elektrische voertuig is ecologischer (geen uitstoot van koolwaterstoffen, rook of fijne deeltjes). Tijdens de rijfase stoot een elektrisch voertuig tussen de 2 en 3 ton CO2 uit, afhankelijk van het aantal kilometers, in een land met koolstofarme elektriciteit zoals Frankrijk, vergeleken met 30 tot 40 ton CO2 voor een thermische auto. Het elektrische voertuig stoot dus 65% minder CO2 uit (productie, batterij, gebruik, einde levensduur) dan zijn thermische equivalent, een argument dat moet worden aangevoerd als onderdeel van een CSR-aanpak, vooral omdat batterijprojecten in Frankrijk in voorbereiding zijn. Voor Marielle MAURE mag de mindere impact van de elektrische auto niet overschaduwen de noodzaak om onze dagelijkse mobiliteit te herzien, door benaderingen te combineren, met name openbaar vervoer of fietsen over korte afstanden.

De sterke punten van elektrisch voertuig zijn dus reëel, maar zoals we zojuist hebben gezien, zijn de bevoorrading van voertuigen en navullingen nog steeds obstakels voor grote organisaties. Over een jaar moeten we opnieuw evalueren.