LGV Est in aanbouw in Saverne

SNCF-infrastructuur: een ecologische ramp

Terwijl de Shift-project door Jean-Marc Jancovici biedt aan om het netwerk van hogesnelheidslijnen te verdrievoudigen om Europa "koolstofvrij" te maken, het is goed om te onthouden dat ons continent, naast Noord-Amerika, een van de meest binnengevallen gebieden van de transportinfrastructuur is: 50% van het Europese continent is minder dan of gelijk aan 1,5 km van een weg of spoorweg en 95% minder dan 10 km.

Sterker nog, de fauna en flora zijn behoorlijk verstoord.

Gebieden gekoloniseerd door transportinfrastructuur

Het spoorwegnet, symbool van de industriële revolutie, blijft zich uitbreiden, ten koste van de natuur.

TGV Straatsburg Parijs

Het Shift-project wil met zijn negen voorstellen "voor Europa om het tijdperk te veranderen" "de auto veralgemenen tot minder dan 2 l/100 km" door "duurzame subsidiesystemen voor te stellen om de aankoop van nieuwe voertuigen te vergemakkelijken (schrootbonus, bonus- malus, sticker)". De gevolgen van deze maatregelen zijn duidelijk voor mens en niet-mens in de landen van het Zuiden: de materialen (plastic, glas, staal, aluminium, koper, enz.) worden uit de ondergrond gehaald, en vaak in de armste staten.

Het programma voor energieadviesingenieurs draagt ​​zo bij aan de verwoesting van de Nigerdelta (11,7% van de geïmporteerde olie), Angola (7,6%) en Irak (4,9%), en bevordert de instandhouding van autoritaire regimes zoals Saoedi-Arabië (18,6% van de geïmporteerde olie). olie), Kazachstan (13,8%) en Rusland (7,9%).

Lees ook:  Download: De milieu-bonus nieuwe auto's, Q

De SNCF, de grootste verbruiker van energie

In Frankrijk, met 10% van de markt, blijft het vervoer per spoor de belangrijkste grootste industriële verbruiker van elektriciteit.

“Dit vertegenwoordigt 17 TWh, waarvan 9 in elektriciteit, 1 in aardgas en de rest komt overeen met ton olie-equivalent (spoor- of wegdiesel) met bijna 40% van de regionale treinen, bussen en onze dochteronderneming Geodis, die goederen over de weg vervoert.

Dit alles komt overeen met 17 terawattuur. We hebben 3 soorten gebruik: 62% voor spoor, 23% voor weg en 15% voor gebouwen (stations, bedrijfsgebouwen en 100.000 sociale woningen met collectieve gasverwarming).

De rekening bedraagt ​​jaarlijks 1,2 miljard euro. Dit is de eerste uitgavenpost buiten het bedrijf. En dat stoot bijna 3 miljoen ton CO2-equivalent uit. » legt Olivier Menuet, voorzitter van SNCF Energies, uit in een interview op de website Le monde de l'énergie.

De SNCF, verbruiker van fossiele brandstoffen

De SCNF is van plan om elektriciteit op te wekken door middel van fotovoltaïsche panelen op het dak van haar infrastructuur, en om "zonneparken" te creëren. Deze maatregelen, die het bedrijf 'groener' zouden moeten maken, vergen integendeel een sterke aanvoer van materialen en energie.

Het ecologische probleem verplaatst zich alleen maar, elders en in de tijd: wat zal er dan gebeuren met de “eerste generaties” fotovoltaïsche panelen en isolatiematerialen wanneer ze hun maximale levensduur hebben bereikt (20 jaar, zo wordt ons verteld)?

Lees ook:  Recycling van afgedankte voertuigen

Elektrische innovatie moet ons bevrijden van fossiele bronnen. Toch neemt de behoefte aan zeldzame metalen, zoals lithium, toe.

Bovendien koloniseren alle apparaten en structuren voor het opwekken van hernieuwbare elektriciteit waardevolle en zeldzame aardmetalen.

Kortom, bij de vervaardiging van zonnepanelen zijn fossiele brandstoffen betrokken, omdat het gebruikte silicium moet worden verwarmd tussen 1 en 200°C, temperaturen die onbereikbaar zijn met alleen hernieuwbare energie: hun constructie kan niet slagen zonder fossiele brandstoffen.

De railindustrie: enorme stromen van materialen en energie

De ballast (kiezelstenen die onder het spoor worden geplaatst om het spoor te stabiliseren) wordt gelost door gespecialiseerde spoortreinen. Per dag wordt er vier- tot vijfduizend ton ballast gestort, wat betekent dat er bijna 2 miljoen ton ballast per jaar nodig is!

Het Agentschap voor Milieu en Energiebeheer (ADEME) hekelt de ecologische impact van het onderhoud van het spoorwegnet: “SNCF Réseau is de eigenaar en beheerder van het nationale spoorwegnet. Regeneratie en onderhoud genereren elk jaar aanzienlijke afzettingen op het hele nationale grondgebied: meer dan 120 ton spoorstaven, meer dan 000 miljoen ton ballast, meer dan 2 ton houten dwarsliggers, meer dan 60 ton betonnen dwarsliggers, meer dan 000 ton kabels en bovenleiding rijdraden. »

“Landoppervlakken en offshore-gebieden, voorheen 'onproductieve' delen van de natuur, kunnen zo worden benut dankzij bijvoorbeeld zonne-, wind- en geothermische energie. Digitalisering leidt ertoe dat zeldzame grondstoffen – zoals Afrikaanse coltan, waar een paar jaar geleden nog niemand in geïnteresseerd was – het voorwerp van internationale handel worden. Zelfs elektronisch afval, in aanzienlijke hoeveelheden, biedt in ruil kansen voor de geglobaliseerde industrie die verantwoordelijk is voor de verwerking ervan. De twee geheimen van deze vermeende efficiëntie, specialisatie en technische vooruitgang, gaan dus hand in hand met de intensivering van de plundering van hulpbronnen., protesteert de econoom Niko Paech.

Er zijn zeker veel voordelen aan reizen met de trein, en veel gebruikers zien het als een ecologisch verantwoorde manier van vervoer: een gedeelde dienst die minder CO2 uitstoot. Maar houdt deze redenering rekening met alle parameters die we zojuist hebben genoemd?

Lees ook:  afkortingen

Kortom, de 'groene' reputatie van de trein is misschien niet over de hele linie letterlijk te nemen als we 'Secobalans wereldwijde sector!

Laat een reactie achter

Uw e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Verplichte velden zijn gemarkeerd *