De airconditioner CO2

Deel dit artikel met je vrienden:

De auto-industrie is een belangrijke stap bij het voertuig air-conditioning systemen in veel landen op de markt zijn het passeren van een koelvloeistof genomen heeft cluorofluorocarbones (CFC-12) naar fluorkoolwaterstoffen (HFC-134a) minder schadelijk zijn voor de ozonlaag .

Echter, in termen van vaste doelen in het Kyoto-protocol en de marginalisering van airconditioning systemen Embedded, vervanging van HFC-134a kan een grote uitdaging vormen voor de uitstoot broeikaseffect te verminderen: Inderdaad, HFC-134a een 1300 keer grotere impact op de opwarming van de aarde, dat CO2 bedrag gelijk gewicht heeft.

De werking van een airconditioner speelt op het comprimeren van een gas en de ontspanning. Een compressor perst het hete gas onder hoge druk die loopt door een condensator en een interne warmtewisselaar (die warmte uitwisselt toelaat door de lage drukgebied) te koelen en vervolgens overgaat in de drukregelaar. Hij laat een vloeistof waarin de koeling van het interieur maakt door het door de verdamper. Vervolgens wordt het gas onder lage druk wordt geaccumuleerd in een condensator voor circuleert in de warmtewisselaar en de compressor start van een nieuwe cyclus.

De CO2 is een mogelijke gas als koelmiddel voor airconditioning systemen als een vervanging voor HFC-134a in de nabije toekomst. Het gebruik van CO2 merkt diverse gerelateerde problemen bij de druk die moet worden toegepast voor gebruik als koelmiddel. Inderdaad, de kritische temperatuur CO2 lager is dan die van HFC-134 en de kritische druk hoger die dwingt het koelsysteem werkt in de moeilijkste omstandigheden te bereiken. Het gaat om meer bestendige materialen, dus zwaarder en duurder, belemmeren de handel in dit soort systemen op dit moment.

Echter, Denso, een Japanse leverancier van de apparatuur, heeft 2002 team in de experimentele voertuig van Toyota brandstofcel met een aircosysteem heeft CO2.

De airconditioner kan werken om het passagierscompartiment, dat is een niet te verwaarlozen factor als we rekening houden met de ontwikkeling in de toekomst van een brandstofcelauto's die geen warmtebron (motor) als een verwarming te verwarmen.

Redacteur: Etienne Joly, Bureau voor Wetenschap en Technologie
Ambassade van Frankrijk in Japan
transport@ambafrance-jp.org

Facebook reacties

Laat een reactie achter

Uw e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Verplichte velden zijn gemarkeerd *