alternatieve brandstoffen

Deel dit artikel met je vrienden:

Onconventionele of alternatieve brandstoffen.

Trefwoorden: alternatieve brandstoffen, brandstof, alternatief, olie, verontreiniging, bestrijding van verontreiniging, milieu

CNG (natuurlijke brandstof gas)

Het gebruik van CNG en gecomprimeerde gasvormige toestand onder 200 bars is al een bewezen technologie-oplossing met meer dan 500 000 voertuigen wereldwijd zijn getroffen. Op gewijd en geoptimaliseerd motoren CNG biedt aanzienlijke voordelen die duurdere energievoorziening te compenseren. Rijeigenschappen, acceleratie, het herstel, de maximale snelheid is zeer bevredigend.

Energie-efficiëntie projecten over 10% van die van benzinemotoren (met uitzondering van benzine lean burn-motoren zoals die onlangs door de Japanse fabrikanten voorgesteld), maar niet bereiken die van een dieselmotor met directe inspuiting. Motor Euronorm CNG bestaan ​​nagenoeg geheel uit methaan, dus lage toxiciteit.

Methaan is echter een belangrijk broeikasgas. Maar als men de uitstoot van broeikasgassen in de hele keten van gebruik, CNG brengt winsten van ongeveer 20 25% ten opzichte van de benzine sector en 10
15% ten opzichte van diesel.

De grootste handicap van CNG opslag betreft de straffen op het gebied van gewicht en volume. Nieuwe materialen zoals composieten en glas of koolstofvezels momenteel in studie, die naar verwachting te delen door vier van het gewicht van een constante capaciteit tank.

CNG wordt gezien als een alternatieve brandstof waarvan de penetratie is zeker dat niemand momenteel de omvang ervan kan beoordelen. Het zou voor het eerst in stedelijke functies (inclusief bussen), waar de vervuiling is zorgwekkend worden gerealiseerd.

methanol

Veel studies zijn in 1970 jaar verricht naar de ontwikkeling van brandstoffen die in 85 100% methanol, de M85 acroniemen aangewezen of M90 M100 afhankelijk van hun samenstelling.

Op dit moment, heeft dit thema een groot deel van zijn aantrekkingskracht verloren. Methanol is inherent toxisch effect en het biedt zeer weinig voordeel in termen van luchtverontreiniging. In het bijzonder worden het risico van troposferische ozon weinig veranderd voor de voertuigen aanneming M85 of M100.
Methanol wordt indirect bijgehouden op de brandstofmarkt als basis voor het grijpen in de synthese van MTBE. Dit ether is een uitstekend onderdeel van soorten, geroemd om zijn hoge octaangehalte, zijn perfecte compatibiliteit met koolwaterstoffen en
voordelen kan bieden om de luchtvervuiling terug te dringen.

Vandaag de dag, de concentraties van MTBE in 5 10% zijn heel gebruikelijk in benzine. Echter, sta op problemen in verband met lage biologische afbreekbaarheid van MTBE.

Biobrandstoffen: ethanol

Ethanol is potentieel een goede kwaliteit brandstof kunnen tanken motoren Soort ontsteking. Het kan zuiver of gemengd klein deel worden gebruikt (tot 20%) in een conventionele benzine. In het eerste geval moet de motor worden aangepast aan deze specifieke toepassing (modificatie van het vermogenssysteem en hogere compressieverhouding); in
tweede geval, de ethanol-benzine mengsel is volledig vrij en uitwisselbaar in het distributienetwerk strikt aardolieproducten.

Maar zelfs dat Brazilië werd gepleegd aan een proactief beleid ten gunste van de brandstof ethanol-industrie, de herziening van haar strategie. De redenen voor deze omkering in Brazilië en trage economische opstijgen in de wereld, neem een ​​paar technische hindernissen zonder onbetaalbaar, waardoor terughoudendheid van de olie- en auto-industrie.

De ethanol-benzine mengsels zijn minder stabiel in de aanwezigheid van water, vluchtiger en soms meer corrosief dan het uitsluitend olieproducten.

Daarom zoals methanol, ethanol brandstof de industrie bij voorkeur gericht op de productie van ETBE uit ethanol en isobuteen.

De EU-verordening stelt een maximaal niveau van 15% (volume) van ETBE in benzine, ongeveer 7% (gewicht)
ethanol. Dit wettelijk kader voldoende ruimte voor de penetratie van ethanol in aanzienlijke niveaus op de brandstofmarkt verlaat dus.

plantaardige oliederivaten

Hoewel dieselmotoren kan werken met ruwe plantaardige oliën, heeft dit pad niet lijken realistisch te zijn geworden high-performance auto's. Echter, de verwerking van plantaardige oliën methylesters aanzienlijke voordelen technisch.

De methylesters van plantaardige oliën hebben fysicochemische eigenschappen soortgelijk aan die van dieselolie waarin het volkomen mengbaar. De aard van de oliehoudende zaden betreft voornamelijk koolzaad en zonnebloemen. Landbouwkundige gegevens zijn de volgende: het is
mogelijk om 30 35 quintalen / jaar van koolzaad per hectare, van 1,2 1,4 te krijgen om tonnen methylesters per hectare per jaar.

Op het regelgevend voorzijde, een decreet machtigt, Frankrijk, de vrijstaande verdeling van koolzaad methyl ester om% mengsel 5 in diesel.

Uiteindelijk is de energiebalans van biobrandstoffen productieketens zijn gunstig. De verhouding van de energie in de biobrandstoffen en die nodig zijn om het te produceren was altijd groter dan 1. Maar vanuit een economisch oogpunt, met de huidige kosten van de toegang tot ruwe olie en niet-fiscale prikkels zijn biobrandstoffen niet concurrerend.

Tot slot, de resultaten van studies over de bijdrage van biobrandstoffen in termen van impact op de luchtvervuiling zijn zeer genuanceerd. Afhankelijk van het type verontreiniging beschouwd, brandstoffen
plantaardige soms enigszins nuttig zijn, soms licht ongunstig. Met uitzondering van bescherming tegen het broeikaseffect waarin het gebruik van biobrandstoffen heeft een uitstekende een merkbare verbetering.

synthetische brandstoffen

Synthetische brandstoffen benzine en traditionele dieselbrandstoffen, maar van andere grondstoffen zoals olie, voornamelijk kolen en aardgas.

De bijbehorende processen maken gebruik van zware en dure technologieën. Zij moeten produceren in een tussenstap, het synthesegas (CO en H2), waarvan twee routes mogelijk: de directe productie van koolwaterstoffen door de Fischer-Tropsch technologie of gebaseerd op methanol die verwerkt tot benzine.

De prestaties van deze sectoren is een grote handicap tussen 35 en 55% voor de Fischer-Tropsch proces van soorten, afhankelijk van de eigenschappen van de grondstoffen en afgewerkte kwaliteit van het product eisen; tussen 60 en 65% voor de synthetische brandstof industrie via methanol 1986 door Mobil ontwikkeld in Nieuw-Zeeland. Deze lage opbrengsten worden geassocieerd met significante emissies CO2.

Daarom is de aanzienlijke productie van synthetische brandstoffen bepaald door hoge olieprijzen (tenminste 30 $ / bbl) en sterke vraag geen verontreinigingen.

waterstof

Op de middellange termijn, is het voor waterstof om een ​​voorspelde tekort te beheren. -intensieve raffinage-eenheden (hydrodésulfurations, hydrotreating en hydroconversions)
vermenigvuldigen van de kwaliteit van de olie te verbeteren en aan te passen aan de groeiende vraag gericht light.

Buiten de hervorming snel te bereiken zijn grenzen, kan de productie van waterstof door methaan met stoom worden beschouwd hervormen, door residuen of door elektrolyse oxyvapogazéification. De eerste twee paden leiden naar eigen verbruik en de uitstoot van de belangrijkste CO2. De manier van elektrolyse zou vereisen hernieuwde investeringen in kernenergie en de acceptatie door het grote publiek van deze
technologie en de risico's.

Als men trekt willekeurig deze vragen van de beschikbaarheid van grondstoffen, wordt het gebruik van waterstof als brandstof voor voertuigen nog steeds geconfronteerd met grote moeilijkheden: de opslag in het voertuig is een echte technologische bottleneck.

Als we aannemen, bovendien, dat de opslag in voertuigen is technisch opgelost en basisveiligheid voorwaarden is voldaan, twee opties zijn dan mogelijk: waterstof kan eerst puur gebruikt worden of gemengd met CNG motoren speciaal voor dit soort brandstof. De motor rendementen zijn dan beperkt door de wetten van de thermodynamica en NOx-emissies zijn onvermijdelijk. Ten tweede kan de waterstof in brandstofcellen worden verbruikt.
Maar technologie-ontwikkeling problemen gebleken. De elektroden zijn gemaakt van edele metalen (platina en palladium) en de vermogensdichtheid is laag. Ondanks de recente toezeggingen
grote industriële voertuigen brandstofcellen te ontwikkelen, is deze route niet lijken te meer conventionele converters vervuiling, maar tot bijna nul bestemd is voor een grote toekomst te concurreren.

Spanningen zijn voorspelbaar op de waterstof-markt en de brandstof route is zeer prospectieve. Zeker is dat het gebruik van waterstof op de eigenschappen van traditionele brandstoffen lange tijd technisch en economisch te verbeteren blijven de meest effectieve manier.

Daarom hebben de brandstofcel en waterstof verbrandingsmotor niet waarschijnlijk leiden op de middellange termijn.

Meer informatie gebruiksaanwijzing:
- aardolieproducten en fossiele brandstoffen Forum
- stookolie
- Vergelijking verbranding en CO2
- conventionele stookolie

Facebook reacties

Laat een reactie achter

Uw e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Verplichte velden zijn gemarkeerd *