Persmap en analyses over de BMW Turbosteamer.
Onze analyses eind pagina. Klik op de afbeeldingen om te vergroten.
Introductie
verhoogde efficiëntie, meer vermogen, een lager verbruik: voor de eerste keer, de BMW Group Research & Engineering recupereert warmte van de motor aan de macht te creëren.
15% efficiëntie ook een halve liter minder verbruik voor een gemiddelde auto door het principe van de stoom auto!
Het principe van Turbosteamer
Dankzij een nieuw concept, hebben BMW Group onderzoekers met succes getemd de grootste - en nooit uitgebuit - deze energiebron in een auto: hitte. Door het combineren van een stuurgroep deelgenomen aan een BMW viercilinder motor van de 1.8 op een testopstelling, ingenieurs in staat waren om het verbruik van deze mechanische 15% te verminderen, terwijl het opwekken van stroom kW 10 en 20 Nm koppel extra. Kracht en efficiëntie uit het niets! En die kosten niet een druppel brandstof! Sterker nog, deze energie is afkomstig uit de "calorieën" die normaal verdwalen in de uitlaatgassen en de koelvloeistof. Dergelijk onderzoek project voldoet daarmee aan alle criteria geliefd is bij de filosofie van BMW EfficientDynamics: een lager verbruik en uitstoot, samen met een verhoogde dynamiek en prestaties.
Tot 15% rendement naast de benzinemotor
De Turbosteamer - dat de naam van het project - is gebaseerd op het principe van de stoommachine: een fluïdum wordt verhit tot stoom twee circuits te vormen en deze stoom wordt gebruikt om de motoraandrijving. De eerste energieleverancier is een hoge-temperatuur circuit via de hete uitlaatgassen van de verbrandingsmotor via de warmtewisselaars. Meer 80% van de energie "warmte" in de uitlaatgassen worden teruggewonnen door deze techniek. Stoom wordt vervolgens direct geleid tot een uitbreiding die is verbonden met de krukas van de verbrandingsmotor. Het grootste deel van de restwarmte wordt geabsorbeerd door het koelcircuit dat is niemand minder dan de tweede energieleverancier Turbosteamer. Deze nieuwe motor controlesysteem daadwerkelijk verhoogt de efficiëntie van alle mechanische 15% in totaal. "De Turbosteamer nog overtuigt ons een beetje meer dan de interne verbrandingsmotor is ongetwijfeld een toekomstige oplossing", zegt professor Burkhard Göschel, lid Raad van Bestuur verantwoordelijk voor de ontwikkeling en inkoop bij BMW AG.
Systeem voor auto vandaag
Deze motor controle-systeem is in de fase van de uitgebreide tests op testbed. Alle componenten werden ontworpen in de huidige modellen van het merk te installeren. Zo werden testen uitgevoerd met verschillende pakketten worden uitgevoerd om ervoor te zorgen dat de BMW 3, bijvoorbeeld, zal verwelkomen zonder belangrijke aanpassingen. Missie volbracht: de motorruimte van een vier-cilinder model biedt voldoende ruimte om alle modules van Turbosteamer bevatten.
Massaproductie binnen tien jaar
Thans komt te vereenvoudigen en de omvang van het systeem als geheel. De kwestie is belangrijk omdat het de massa dit innovatieve systeem is industrialiseren binnen tien jaar.
BMW Efficient Dynamics filosofie
De BMW Group Research & Engineering illustreren mooie manier de vooruitzichten op middellange termijn die door BMW EfficientDynamics filosofie. "Dit project heeft tot doel de schijnbare tegenstrijdigheid te pakken tussen de vermindering van de uitstoot en het verbruik aan de ene kant en het paar prestaties en flexibiliteit aan de andere kant", vat professor Burkhard Göschel. Voor de BMW Group, is een fundamenteel beginsel dat een vermindering van de consumptie - zelfs gemeten - die de hele range produceerde meer effecten van een reductie van meer op een niche-model. Dit is de reden waarom BMW is van plan om zich te concentreren op een specifieke taak: toegankelijk zijn voor het grootste aantal van de meest moderne technologieën om autogebruik te verminderen.
onze analyses
Over het concept
Als we weten dat meer dan 40% van de thermische energie die wordt verbruikt in een motor verloren gaat in de uitlaat, verwelkomen we dit technologische initiatief dat, als het tegen een betaalbare prijs wordt ontwikkeld en gedistribueerd, een aanzienlijke bijdrage kan leveren aan de economie van voertuigen. aardoliebronnen.
In tegenstelling tot wat BMW voorschrijft, is het idee sindsdien niet nieuw Het concept werd ontwikkeld door de Kitson Toch Diesel Stoomlocomotief in 1920 jaar. Klik hier voor meer informatie
Over technologie: "ecologische" aspecten
We zien een aantal beperkingen aan dit systeem:
Als we weten dat de prijs van microstoomturbines voor huishoudelijk gebruik rond de € 20 voor 000 kW ligt. Het is te vrezen dat dit punt moeilijk op te lossen is, vooral wanneer de bestuurders het hebben over het uitrusten van het hele bereik (een meerprijs van de auto van meer dan 10% is commercieel niet mogelijk)
Inderdaad; hogedrukinjectie dieselturbo's pompen al veel energie op en de temperatuur van hun uitlaatgassen is ongetwijfeld te laag om door dit proces bruikbaar te zijn. Dat is jammer als we weten dat het de direct ingespoten diesel is die momenteel het beste motorrendement biedt.
Inderdaad; reeds gemonteerd op bepaalde industriële motoren of vrachtwagens, is het veel gemakkelijker te implementeren en levert een reductie van 5% tot 10% op, maar heeft dezelfde gebruiksgrenzen: een hoge uitlaatgastemperatuur dus efficiëntie beperkt tot het bovenste bereik krachten en versnellingen. (zie volgende opmerking)
… Dat wil zeggen bij een hoog motorvermogen (voertuigsnelheid) of een hoge koppelvraag (sterke acceleratie). Als gevolg hiervan kunnen we twijfelen aan de efficiëntie van het systeem tijdens ritten in de stad (2/3 van de gereden kilometers tijdens het leven van een auto) en daarom maakt het systeem in de stad een significant verschil. Integendeel, zijn overgewicht dreigt de consumptie te verhogen ...
Dus wat is het belang om 15% aan verbruik te winnen als deze winst alleen mogelijk is boven een bepaald vermogen (ongetwijfeld hoog, vanaf 50% van het maximale vermogen van het voertuig), vooral als je de vermogensbereiken kent (hoog) BMW-voertuigen?
Tenzij de ingenieurs van BMW er natuurlijk aan dachten om de damp tijdelijk op te slaan (in een buffertank onder hoge druk en temperatuur) om deze te gebruiken tijdens de zwaarste eisen aan koppel. In dit geval zou deze laatste opmerking onjuist zijn ...
Op het moment dat de motortechnologie vordert, is 10 jaar toch vrij snel een vrij lange termijn. Wat wordt vanaf deze datum, 2015-16, de veelbelovende technologie van dieselhybrides? De kans is groot dat deze laatste technologie economisch gezien krachtiger is, hoewel de TurboSteamer zich duidelijk zou kunnen aanpassen aan de Hybdrides… essences.
onze conclusie
Als het principe niet zo innovatief is als BMW ons zou willen doen geloven, zou de distributie het mogelijk maken om een sprong voorwaarts te maken op het gebied van de efficiëntie, nog steeds laag van de huidige benzinemotoren ... Maar tegen welke prijs: zoveel mogelijk technologische (complexiteit van beheer en meer massa van het voertuig…) dan financieel (gevolgen voor de uiteindelijke prijs van het voertuig…)? Het commerciële falen van de Kitson Still was, althans gedeeltelijk, te wijten aan de complexiteit ... Zullen de huidige prijs en over 10 jaar energie een dergelijke technologie rendabel maken voor individuen? De toekomst zal het leren ...
Ten slotte denken we, misschien ten onrechte, dat het systeem een mooie toekomst zou kunnen hebben voor industriële motoren. Omdat deze motoren vaker en langdurig zwaar worden belast, zouden de hierboven genoemde limieten in gebruik en kosten niet langer nodig zijn.