BMW Turbosteamer

Deel dit artikel met je vrienden:

Persmap en analyses over de BMW Turbosteamer.

Onze analyses eind pagina. Klik op de afbeeldingen om te vergroten.

Invoering

verhoogde efficiëntie, meer vermogen, een lager verbruik: voor de eerste keer, de BMW Group Research & Engineering recupereert warmte van de motor aan de macht te creëren.
15% efficiëntie ook een halve liter minder verbruik voor een gemiddelde auto door het principe van de stoom auto!

Het principe van Turbosteamer

Dankzij een nieuw concept, hebben BMW Group onderzoekers met succes getemd de grootste - en nooit uitgebuit - deze energiebron in een auto: hitte. Door het combineren van een stuurgroep deelgenomen aan een BMW viercilinder motor van de 1.8 op een testopstelling, ingenieurs in staat waren om het verbruik van deze mechanische 15% te verminderen, terwijl het opwekken van stroom kW 10 en 20 Nm koppel extra. Kracht en efficiëntie uit het niets! En die kosten niet een druppel brandstof! Sterker nog, deze energie is afkomstig uit de "calorieën" die normaal verdwalen in de uitlaatgassen en de koelvloeistof. Dergelijk onderzoek project voldoet daarmee aan alle criteria geliefd is bij de filosofie van BMW EfficientDynamics: een lager verbruik en uitstoot, samen met een verhoogde dynamiek en prestaties.

Tot 15% rendement naast de benzinemotor

De Turbosteamer - dat de naam van het project - is gebaseerd op het principe van de stoommachine: een fluïdum wordt verhit tot stoom twee circuits te vormen en deze stoom wordt gebruikt om de motoraandrijving. De eerste energieleverancier is een hoge-temperatuur circuit via de hete uitlaatgassen van de verbrandingsmotor via de warmtewisselaars. Meer 80% van de energie "warmte" in de uitlaatgassen worden teruggewonnen door deze techniek. Stoom wordt vervolgens direct geleid tot een uitbreiding die is verbonden met de krukas van de verbrandingsmotor. Het grootste deel van de restwarmte wordt geabsorbeerd door het koelcircuit dat is niemand minder dan de tweede energieleverancier Turbosteamer. Deze nieuwe motor controlesysteem daadwerkelijk verhoogt de efficiëntie van alle mechanische 15% in totaal. "De Turbosteamer nog overtuigt ons een beetje meer dan de interne verbrandingsmotor is ongetwijfeld een toekomstige oplossing", zegt professor Burkhard Göschel, lid Raad van Bestuur verantwoordelijk voor de ontwikkeling en inkoop bij BMW AG.

Systeem voor auto vandaag

Deze motor controle-systeem is in de fase van de uitgebreide tests op testbed. Alle componenten werden ontworpen in de huidige modellen van het merk te installeren. Zo werden testen uitgevoerd met verschillende pakketten worden uitgevoerd om ervoor te zorgen dat de BMW 3, bijvoorbeeld, zal verwelkomen zonder belangrijke aanpassingen. Missie volbracht: de motorruimte van een vier-cilinder model biedt voldoende ruimte om alle modules van Turbosteamer bevatten.

Massaproductie binnen tien jaar

Thans komt te vereenvoudigen en de omvang van het systeem als geheel. De kwestie is belangrijk omdat het de massa dit innovatieve systeem is industrialiseren binnen tien jaar.

BMW Efficient Dynamics filosofie

De BMW Group Research & Engineering illustreren mooie manier de vooruitzichten op middellange termijn die door BMW EfficientDynamics filosofie. "Dit project heeft tot doel de schijnbare tegenstrijdigheid te pakken tussen de vermindering van de uitstoot en het verbruik aan de ene kant en het paar prestaties en flexibiliteit aan de andere kant", vat professor Burkhard Göschel. Voor de BMW Group, is een fundamenteel beginsel dat een vermindering van de consumptie - zelfs gemeten - die de hele range produceerde meer effecten van een reductie van meer op een niche-model. Dit is de reden waarom BMW is van plan om zich te concentreren op een specifieke taak: toegankelijk zijn voor het grootste aantal van de meest moderne technologieën om autogebruik te verminderen.

onze analyses

Over het concept

Als je weet dat meer dan 40% van de thermische energie wordt verbruikt in een motor is verloren in de uitlaat, verwelkomen wij deze technologie initiatief dat, indien ontwikkeld en verspreid tegen een betaalbare prijs, kan een belangrijke bijdrage leveren aan de economie van olievoorraden.

Echter, in tegenstelling tot wat wordt verklaard door BMW, het idee is niet nieuw, aangezien Het concept werd ontwikkeld door de Kitson Toch Diesel Stoomlocomotief in 1920 jaar. Klik hier voor meer informatie

Over technologie: "econologische" aspecten

We zien een aantal beperkingen aan dit systeem:

  • Allereerst de extra kosten
  • Als we weten dat de prijs van de binnenlandse stoom microturbines is in de orde van € 20 000 10 te kW. Gevreesd wordt dat dit moeilijk oplosbaar zijn, vooral als managers spreken met de gehele assortiment uit te rusten (extra kosten van de auto dan 20% is niet commercieel haalbaar is)

  • Het systeem blijkt beperkt tot benzinemotoren
  • inderdaad; turbos hogedruk diesel injectiepomp al enorme energie en de temperatuur van de uitlaatgassen is waarschijnlijk te klein te gebruiken via deze methode te zijn. Dit is jammer aangezien het direct ingespoten dieselmotor die momenteel bieden de beste motorprestaties.

  • Wij geloven dat de meest Turbo Compound (Turbo Machinery)
  • inderdaad; sommige al op vrachtwagens of industriële motor gemonteerd, is het veel gemakkelijker te implementeren en zorgt voor een vermindering van de 5 10 %% maar kent dezelfde beperkingen: hoge uitlaattemperatuur dus beperkt effectiviteit in het bovenste bereik krachten en versnellingen. (Zie volgende opmerking)

  • Het systeem is het meest effectief wanneer de temperatuur van de uitlaatgassen hoger gelegen zal ...
  • ... Ie hoog motorvermogen (rijsnelheid) of hoge vraag draaimoment (harde versnelling). Daarom kunnen wij de effectiviteit van het systeem in de stedelijke ritten (2 / 3 km van die tijdens de levensduur van een auto) twijfelen en dus dat de stad systeem maakt een groot verschil. Integendeel kan de overweging van de consumptie te verhogen ...

    Dus wat rente 15% winst in het verbruik als de winst is alleen mogelijk boven een bepaalde macht (hoog zonder twijfel van 50% van het maximale vermogen van het voertuig) vooral kennen van de macht bereiken (groot) BMW voertuigen?

    Tenzij uitsparing die BMW ingenieurs gedacht tijdelijk opslaan van stoom (in een buffer reservoir onder hoge druk en temperatuur) voor gebruik bij hogere torsietoepassingen. In dit geval is deze laatste opmerking is vals ...

  • Ten slotte is de time to market aangekondigd 10 jaar
  • Momenteel wanneer de vooraf motortechnologie allemaal hetzelfde, snel genoeg, 10 jaar is een vrij lange termijn. Tot op heden, 2015-16, zodat hij zal de veelbelovende technologie voor de Diesel Hybrid zijn? Er waarschijnlijk qu'econologiquement de laatste technologie is efficiënter, hoewel de uitsparing Turbosteamer zou kunnen passen op Hybdrides ... essences.

    onze conclusie

    Als het principe is niet zo innovatief dat BMW ons willen doen geloven, zou de distributie een sprong voorwaarts op de prestaties, maar toch lage huidige benzinemotoren ... maar tegen welke prijs zijn: zoveel technologie (complexiteit van het beheer en de toegenomen massa van het voertuig, ...) en financiële (weerslag op de uiteindelijke prijs van het voertuig, ...)? De commerciële mislukking van Kitson Toch was, ten minste gedeeltelijk, de complexiteit ... de huidige prijs en 10 jaar energiezuinige zal hij zo'n technologie voor individuen? De toekomst zal het leren ...

    Tot slot zijn wij van mening, kan ten onrechte te zijn, dat het systeem zou kunnen voldoen aan een mooie toekomst voor industriële motoren. Inderdaad, deze motoren zijn vaker en langdurig hoge lading, gebruikbeperkingen en kosten aangehaald geen reden te zijn.

    Facebook reacties

    Laat een reactie achter

    Uw e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Verplichte velden zijn gemarkeerd *