Vliegtuigen en CO2

Deel dit artikel met je vrienden:

Vliegtuigen zijn ze als verontreinigende stoffen?

We lezen recement hiervan op de Nouvel Observateur website:

'Ik wil graag een retourvlucht van Parijs naar Bangkok in een recent en goed gevuld vliegtuig.' Dit is wat een reiziger zeer angst om het broeikaseffect te bestrijden, zijn reisbureau zou kunnen vragen. Per vliegtuig geeft een passagier gemiddeld 140 gram CO2 kilometer, tegen 100 gemiddeld met de auto, zei de Franse Instituut voor Milieubeheer (Ifen) in een synthese over de bijdrage van de luchtvaart aan het broeikaseffect. Zelfs rekening houdend met de emissies die verband houden met de productie van auto's en de raffinage van aardolie, het vliegtuig verwerpt 16% koolstofdioxide per passagier.

Zelfs in de beste vulling aandoeningen zoals chartervlucht, een round-trip Parijs-New York is de afwijzing van een ton CO2 per passagier, zegt Ifen in het laatste nummer van milieugegevens. De meest vervuilende vluchten korter zijn.

De CO-uitstoot2 zijn niet de enige luchtvervoer bijdrage aan het broeikaseffect verder Ifen. Het vliegtuig uitstoten ook stikstofoxiden en waterdamp die de vorming van condensatie paden (contrails) bevordert.
Het werk van Patrick Minnis, Langley Research Center van de NASA, hebben aangetoond dat deze routes vormen cirrus wolken die warmte vasthouden.

De wereldwijde luchtvervoer vertegenwoordigt 2,5% van de wereldwijde uitstoot van CO2 gerelateerd aan fossiele energieverbruik. De manoeuvre om de energie-efficiëntie van vliegtuigen te verbeteren is zeer beperkt, onderstreept het artikel van Ifen. Als gevolg hiervan, met toenemend verkeer, zal de impact op het klimaat intensiveren. "

En dit is ons antwoord:

Dit nieuws is volledig nog eronée hier is het bewijs door berekening.

voorrondes:

Ik heb onlangs berekend massa lozingen vanaf de volledige verbranding van de vergelijking (en ideaal).

Het resulteerde in de volgende cijfers: Een motor in beslag 1 L benzine gaat om een ​​beetje meer dan een kilo water en 2.3 kg CO2 weigeren.

Maar de kerosine, de brandstof voor de reactor is zwaarder dan benzine (zie de eigenschappen hier: eigenschappen van stookolie ). Neem een ​​aantal koolstofatoom 12, een gemiddelde van chemische Forumule C12H26.

D'na de verbranding formules, krijgen we:

Toepassing op kerosine. n = 12
[C12H26] = 12 12 * + = 26 1 170 * g / mol.
Mass CO2 verworpen door mol verbruikt kerosine is: * 44 12 528 = g.
De massa consumptie van kerosine verslag over de uitstoot van CO2 is 528 / 170 3.10 =

Dit betekent dat voor 1 3.1 kilo kerosine verbruikt kilogram CO2 worden uitgegeven.

Details van de verbranding berekeningen op deze pagina: verbranding vergelijkingen en de uitstoot van koolwaterstoffen CO2

Laten we terugkeren naar het artikel.

Volgens één: een round-trip Parijs-New York verwerpt 1 ton CO2 per passagier.

Dit betekent dat 1000 / 3.1 322 = kerosine kilogram zijn verbruikt, ofwel 322 / 0.8 402 = L omdat de dichtheid van de kerosine in het traject van 0.8.

De Paris New York 5850 km afstand is ongeveer is * 5850 2 11700 = km voor een terugreis.

De 402 11 700 km naar ... dit geeft ons een gemiddeld verbruik per passagier van de 3.43 100 L km.

Wat de huidige auto de consument in staat is om zulke lage verbruik? Mag zonder aarzeling!

En toch is het artikel zakt nog steeds een beetje nagel:

"Een passagiersvliegtuig stoot over 140 CO2 gram per kilometer, tegen 100g / km voor een automobilist."

Is dat zo? In suposant dat de bestuurder alleen in het voertuig en in dezelfde tegenovergestelde aanpak, benzine auto stoot 100 CO2 g / km * consumeren 100 100 / 2.3 4.3 = L / 100 ... Zeer weinig benzine-auto's zijn in staat om zoals consommation..Je niet praten uitsparing stadsverkeer! De realiteit is vrij dicht bij twee keer ...

Een andere reden zou het vliegtuig verbruikt 40% meer dan de auto, of omgekeerd dat de auto verbruikt onder het vlak 28% ...

Een kleine digitale applicatie met het aantal L in 3.43 100 km voor het verbruik van een vliegtuig geeft een verbruik van een voertuig * 3.43 0.72 2.46 = L / 100.

Nogmaals: Wat huidige auto is in staat om dergelijke consumptie? Nee (tweemaal)!

Opmerking: De gemiddelde bezettingsgraad van de europese auto's is tussen de 1.2 en 1.6 persoon / auto, een berekening van de correctie is mogelijk met deze cijfers voor releases of gemiddeld verbruik van auto's in g CO2 door km.passager of L / 100km.passager. In elk geval en volgens het oorspronkelijke aantal van 1 ton CO2 een round-trip Parijs / New York, het vlak blijft minder dan consument auto.

Conclusie

Hier hield ik mij om te zeggen dat ik het gevoel dat de gerapporteerde cijfers in dit artikel zijn éronés is dat het luchtvervoer, massa over lange afstand, is minder vervuilend dan vervoer over de weg ...Maar de auteurs van het artikel niet echt dit vermeld.

Het grote probleem van de toekomst zijn inderdaad het vervoer over land en de toegenomen mondiale vloot.

Facebook reacties

Laat een reactie achter

Uw e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Verplichte velden zijn gemarkeerd *