De Airbus A380 en CO2

De A380: het nieuwste wapenfeit van de menselijke soort?

Door Eric Souffleux

Terwijl iedereen zichzelf feliciteert met de eerste vlucht van de A380, ben ik diep bedroefd. De samenleving om me heen heeft het Titanic Syndroom. Ze gelooft in de almacht van vooruitgang en hoeft niet na te denken over de betekenis die ze eraan geeft. Het maakt niet uit of we hebben gehoord van de aanwezigheid van ijsbergen, het belangrijkste is om records te blijven breken ... in energieverbruik en uitstoot van broeikasgassen (BKG).

In uw columns kunnen we lezen dat dit vliegtuig een "groene reus" is, omdat het slechts 2.9 liter kerosine per 100 km per passagier verbruikt. Ik vind het gewoon schandalig om over dit vliegtuig te praten als een milieuvriendelijk vliegtuig. Maar ik begrijp dit omdat er een chronisch gebrek is aan informatie over de ijsbergen die ons bedreigen. Van deze ijsbergen is de grootste zeker de opwarming van de aarde. Om de ergste problemen te voorkomen, weten we dat we vandaag onze broeikasgasemissies moeten beperken tot 500 kg koolstofequivalent, en het is zeer waarschijnlijk dat deze drempel morgen (tegen 2030-2050) verlaagd moet worden tot 300 kg. Waar komt dit cijfer van 500 kg koolstofequivalent overeen met het olieverbruik? Hier is de conversiecoëfficiënt om te onthouden: 1 liter petroleumbrandstof leidt tot de uitstoot van ongeveer 800 g koolstofequivalent. (De auteur spreekt hier in zuiver koolstofequivalent en niet in CO2, dit cijfer moet met ongeveer 3 worden vermenigvuldigd om het cijfer voor de massa vrijgekomen kooldioxide te krijgen, vgl: Vergelijkingen van verbranding en CO2 ). Het beperken van de uitstoot tot 500 kg koolstofequivalent komt dus neer op het beperken van het jaarlijkse olieverbruik tot 625 liter. Dit is al heel weinig, aangezien het zou overeenkomen met een enkele reis van de A380 (veeversie met een bedrijf in "Air Bétail" -stijl) van 21500 km! En omdat de emissies op hoogte plaatsvinden, is het resulterende broeikaseffect twee tot vier keer groter, wat de aanvaardbare kilometerlimiet met hetzelfde bedrag deelt. Om de berekeningen te vereenvoudigen en rekening te houden met de wetenschappelijke onzekerheden over dit onderwerp, heb ik er voor de rest van de tekst geen rekening mee gehouden, maar dit aspect van het probleem moet in gedachten worden gehouden.

Lees ook:  Trillingsanalyse van een motor met waterinjectie

We moeten ook rekening houden met het feit dat broeikasgassen worden uitgestoten bij andere activiteiten dan transportactiviteiten. In Frankrijk is slechts een kwart van onze uitstoot toe te schrijven aan transport, dus we kunnen zeggen dat we voor transport een kwart van de 625 liter die hierboven zijn genoemd, of 159 liter (slechts één vat olie) moeten reserveren voor transport. ). Met een ton kun je maar 380 km op de A5500 reizen!

En in deze transportsector is het niet alleen de luchtvaart, maar ook (en ver vooruit) auto's, vrachtwagens en boten. Uiteindelijk zou het aandeel olie dat we zouden kunnen reserveren voor reizen met de A380 ongeveer 20 liter per jaar bedragen, of genoeg om 700 km af te leggen, wat echt heel optimistisch is gezien de kenmerken van stratosferische emissies. We kunnen duidelijk zien dat de A380 alleen compatibel is met ecologie als mensen zich beperken tot een enkele trans-oceanische reis om de 20 tot 80 jaar. En nogmaals, ze zullen het brandstofverbruik van hun auto moeten beperken tot 50 liter per jaar, een volle tank met onze huidige auto's!

Lees ook:  Het testen van de brandstof Aquazole

Ik geloof dat ik genoeg cijfers heb gegeven zodat de lezer kan begrijpen dat de A380 misschien wel de laatste prestatie van de mensheid is wat betreft het opwekken van broeikasgasemissies. Toen ik een kind was, droomde ik ervan om jachtpiloot te worden. Ik ben opgegroeid met technische vooruitgang, ik heb 60 uur aan boord van burgervliegtuigen doorgebracht en ik weet niet door welk wonder, ik werd geleid door rede en wijsheid op een andere manier om de wereld te zien. Tweeënhalf jaar lang ben ik in verzet gekomen tegen deze samenleving van verspilling en minachting voor toekomstige generaties. Reken er niet op dat ik op deze weg doorga. Ik boycot de luchtvaart, want nu ik weet wat de gevolgen zijn, zal ik mezelf schuldig achten aan opzettelijke moord op toekomstige generaties als ik toevallig weer de boarding gate van een vliegtuig passeer.

Ik denk ook dat we onze troepen zullen moeten reserveren om het hoofd te bieden aan het ongebreidelde kraken van onroerend goed, de stijgende olie en alle rampen die de natuur voor ons voorbereidt.

Lees ook:  Thèse des Mines de Paris: stookolie en waterverbranding

Tot slot, wat mij het meest bedroeft, is dat hierdoor forum, en in het algemeen, alle media ben ik een marginaal. Ik droom dat alle mensen die zichzelf herkennen in wat ik schrijf, hetzelfde doen, zodat ik niet langer de enige, of bijna, ben die getuige is van mijn dagelijkse strijd tegen het ambient fatalisme.

Eric Souffleux

Laat een reactie achter

Uw e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Verplichte velden zijn gemarkeerd *