Over Paul Pantone

Deel dit artikel met je vrienden:

"Hier is het getuigenis van een wetenschappelijk" neophyte "over de" Pantone engine "(getuigenis van het forum van utura science). Omdat ik het proces best goed heb bestudeerd en na het bezoek van de heer Pantone heeft gehad, moet ik zeggen dat ik een aantal van deze (maar niet alle) opmerkingen delen en vooral dat: de situatie is te kritisch om krediet te geven aan charlatants beweren dingen die niet in staat zijn gewoon om te bewijzen!

Néamoins als de heer Pantone kan worden beschreven als oneerlijk (erover: vermijd gaan zien als ik, zult u niet uw geld, décallage verliezen tussen de mens en zijn website is duidelijk) het doet toch is toegestaan ​​onrechtstreeks via montages op diesel trekkers en het idee van de heer David, om de effectiviteit van waterinjectie in verbrandingsmotoren aan te tonen (zie onze ervaring ZX Turbo Diesel ). Zo ook het idee van het herstellen van de verliezen in de uitlaat om brandstof voorconditionering of het mengsel ziet er goed uit, maar nog lang niet onder de knie (zie technische studie over de Pantone-proces ) ... Ik denk dat het belangrijkste probleem is niet technisch, maar human-econo ...

In tegenstelling tot deze redenering om te geloven dat krachtige industriële groepen zich niet verdedigen, zouden hun interesses van pure naiviteit zijn "

Christophe Martz, juni 14 2004, die niets te verkopen heeft

Water Motor en Pantonite ..

Om uw motor helemaal milieuvriendelijk en zuiniger te maken, is het voldoende om een ​​zeer eenvoudige aanpak toe te passen. Om er een apparaat aan te voegen genaamd "Pantone reactor". Sommige ellebogen van hardware, een blik om water te zetten, maken bulle het geheel een magnetische kern toe en de truc wordt gespeeld. De motor, die dan ook "bijgewerkt" werd naast de productie van een drijvende kracht, heeft de omgevingslucht gereinigd door een gasvormig mengsel dat lijkt op de zuiverste lucht met een lentelucht, wat ongeschikt is voor het voeden van zuigelingen en zodra het proces is gestabiliseerd, kan zelfs vuil water uit sceptische tanks worden gebruikt om de reactie te handhaven, terwijl het aandeel fossiele brandstof tot oneindige oplossingen wordt verminderd.

De vorige paragraaf is alleen de synthese van het ontwerp gepubliceerd door Quanthomme. Herschreven op deze manier ons twijfel bekruipt

Water- en warmteautomaten ... Water heeft voor een lange tijd zinvol in zogenaamde "verbrandingsmotoren" gebleken, in tegenstelling tot "externe verbrandingsmotoren" zoals stoommotoren. Water is ook alomtegenwoordig. Elke ingenieur die deze motoren nadert, ontdekt het Carnot-diagram, dat de enthalpie van de transformaties daarin verklaart. De efficiëntie van al deze motoren wordt gekenmerkt door Qa / Qc, dwz 'hoeveelheid lucht' boven 'hoeveelheid warmte', als er meer lucht komt terwijl de hoeveelheid warmte wordt behouden, neemt de efficiency toe. De waterdamp is dan erg interessant, de thermische traagheid is mechanisch groter dan de lucht en het brandbare gasmengsel. De cilinder zal aanzienlijk meer vullen, terwijl de verbranding meer gecontroleerd zal worden. Tenslotte ligt de temperatuur van de verbrandingskamer "zuiger, cilinderkop" dicht bij 500 °. Na de uitlaatfase zorgt het water voor een betere afkoeling van het hele type waterwaterwisselaar. Prestatieverhalen waarnemingen van de volgorde van 10 naar 15% worden regelmatig waargenomen. Het probleem van de langetermijnwatervoorziening vloeit voort uit de voordelen ervan. Koud deze stoom zoveel mogelijk in het cilinderblok gecondenseerd worden, met hetzelfde ontploffingsmengsel. Bij hoge snelheid, wanneer de buitenomgeving koud is, vormt vorst in carburerende venturis. Deze problemen zijn gemakkelijk te modelleren, aangezien PV = nRT, n en R constanten zijn van een gegeven gasvloeistof, terwijl P, V en T respectievelijk druk, volume en temperatuur vertegenwoordigen. De fysieke traagheid van waterdamp heeft de neiging om het effectieve volume van de cilinder door massa-effect te verminderen. Deze reductie in het werkvolume zorgt voor een verandering in de verplaatsing van de motor die kan worden geassimileerd met supercharging. Deze verandering verplaatst het ontstekingspunt waardoor het mengsel explosiever wordt, het wordt dan aanbevolen de toevoeging van vluchtige verbindingen die een overstroming van calorieën tijdens hun gasfase opnemen, waardoor de reactie wordt vertraagd. Het is vooral methanol. Ten slotte, en nog meer op dieselmotoren, oxideren het water de verbrandingskamer aan de ene kant en het uitlaatgedeelte aan de andere kant, terwijl op een benzinemotor de mechanische spanningen de neiging hebben tot vroegtijdige slijtage van de motor, bewegingssamenstel. Concluderend, het is normaal en modelable een winst in efficiëntie bij het toevoegen van water of stoom naar een warmte-motor.

Vanaf dit punt is het gemakkelijk om een ​​kleine truc maakt een apparaat dat revolutionaire verschijnt de neofiet, de efficiëntie van een motor met water. De truc bestaat in maquiller- in het Engels we zeggen "verdoezelen" - de werking van de ogen van de dandy. Laten we beginnen met om het een magnetische kern, zonder uitleg over de rol. Magnetisme is altijd getint met een zekere magie in de hoofden van de meeste mensen, het is een van de weinige krachten die we geconfronteerd worden met wordt opgemerkt dat de resultante. Dan doen alsof dat we niet precies weten waarom of hoe, maar dat het model kan alleen verklaard worden als het breken van het water molecuul dat zich voordoet en dat iedereen weet dat alleen bestaat uit zuurstof en waterstof, de twee gecombineerd voor een optimale verbranding. Omringd door een woordenstroom van een wetenschappelijk maar toegankelijk genoeg. Laat de goeroes van alle vacht al - de berekening van de odds slinger alchemistische praktijk, ethertheorie, nieuw chemisch element - de pantonium-, multi-polige magneet ... Je moet gewoon niet geïndustrialiseerde apparaten verkopen, maar bestanden zodat iedereen zich realiseren van het apparaat. Als dat gekocht krijg je daar bent u van die gekozen, anders zullen we bieden u zich abonneren op een brief waarin mogelijke varianten.

Sommigen durven ervaring en uiteindelijk hun motoren (die niet onfeilbaar zijn! Sic!) Break. Anderen proberen te begrijpen en meten van het fenomeen en snel afgewezen, ongelovige behandeld of op zoek naar een bepaalde oplossing worden aanmoedigen om hun protocol volledig te herzien. Het is een sekte eindelijk, een technologie die sekte, maar een sekte toch. De goeroe natuurlijk niet eens deel te nemen aan deze woordenstroom, omgeven door een heilige aura zijn boodschap wordt doorgegeven door luitenants of luitenants om hem heen.

Waarom geloof me, zeg je? Ik weet het niet. Ik ben noch olie, noch een persoon van invloed. Helaas betaal ik mijn brandstof zoals iedereen. Ik probeer een andere benadering van het probleem van duurzame energie zoveel voorbeeld. Ik heb niets te verkopen is waarschijnlijk mijn beste argument. Waarom niet geloven hen? Ze verkopen verstandige notebooks de deur van exclusiviteit te openen. Voor de enige goede van de mensheid dan waarom de prijzen variëren, afhankelijk van de koopkracht. Naast $ 400 voor de VS en $ 600 voor Duitsland, en gezien het aantal ton koolstof uitgestoten in de 2 gevallen lijkt mij van de grap. Tenzij natuurlijk dat Duitsland is de wereldmacht. Zou het niet eerder omdat het zaad van de ecologie is er sterker. Ik vergat, 20 jaar om een ​​Pantonisateur te ontwikkelen op een VW-motor, zelfs zonder wiskundig model lijkt nog steeds erg traag. Mr. Diesel minder tijd dan dat. De basis van de theorie is gebaseerd op een goddelijke boodschap dat er meer 1h30 gepleit voor zijn business model. Alle meetinstrument zal de reactie verstoren. Demonteer het apparaat, het werkt, dat is alles.

Met vriendelijke groet Jean-Marc

Ik voeg een kopie van een e-mail van een bezoeker van deze site:

"De uitvinder van dit systeem is Paul Pantone, hij presenteert zich als de grote redder van de mensheid en kan niet een techniek ontwikkelen die hij ontdekte hoe het onduidelijk is, een octrooi ingediend en dan vrijelijk gecommuniceerd het principe op het web Dus, als iemand de kastanjes uit het vuur trekt, kan hij de dollars betalen, zonder moe te worden of te investeren. Ondertussen lanceert hij duiven, verkoopt ze 'plannen', die hun auto willen transformeren om met kraanwater te rollen. Voor 1500-dollars begint zijn valse bedrijf "GEET", en onthult zijn 'geheimen' in een 'stageplaats' in Salt Lake City.
Maar het systeem hem, hoewel experimentele, bestaat, en de gevolgen daarvan lijken moeilijk te verklaren.

Een jonge Franse ingenieur, Christophe Martz, wilde tot op de bodem te bereiken, en, als onderdeel van zijn afstudeerproject te studeren ENSAIS bouwde een testbank voor het testen van de Pantone-systeem; De resultaten dragen vierkant verrassende daling, was nog onverklaarbare vervuiling gevonden. De motor zelfs lijken in staat om de werking door het tekenen van een eigen uitlaat. Verbazend is het niet? Het lijkt erop dat het mengsel ingebracht in de reactor Pantone verandert in een gas, maar niet bepaald, maar de zeer interessante eigenschappen. Mr. Martz gemeten ook een daling van het verbruik van 10%. U kunt het volledige rapport vindt u op: pantone rapport

Een andere bouwer, de heer DAVID, realiseerde, en publiceerde essays over verschillende motoren. Hij maakte zelfs een speciale brander, het gebruik van diesel als brandstof, het produceren van intense hitte, zonder duidelijke afwijzing: http://quanthomme.free.fr/pantone/pagedavid/PageM_David8.htm het misschien een goede oplossing voor het verwarmen van sommige van onze loc (perfect inrichting, bijvoorbeeld ...).

De Quant'Homme site, die het werk van de heer DAVID bevat, is bedoeld als een niet-exhaustieve verzameling van "exotische" ideeën. Het is leuk om te lezen, vooral als men de verhalen van Grimm in zijn jeugd vond; Het is jammer, omdat het het serieuze werk van de heer Martz en David discrediteert.
Voila, denk ik nu, laten zien dat de CAV, heeft zijn niveau, is bezorgd over het milieu, met name de luchtkwaliteit, misschien niet zo winstgevend zijn voor ons allemaal; Indien nodig, vertel me wat je denkt.
Met vriendelijke groeten."

Facebook reacties

Laat een reactie achter

Uw e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Verplichte velden zijn gemarkeerd *