Over Pantone Gillier kits verkocht


Deel dit artikel met je vrienden:

Waarom is het nu mogelijk (zie aanbevolen) om hun voertuigen uit te rusten met een injectie kit of water doping Gillier Pantone Edit van C.Martz om 1 / 1 / 09.

Sinds ik de 2ieme deel van het artikel hieronder, 2005 einde schreef, hebben veel dingen veranderd. De drie meest opvallende aan mij en gaan in de richting van democratisering en legalisatie van water-doping kits van gerenommeerde Pantone Gillier-kit.

Deze geavanceerde 3 "majors" voor het dopinggebruik van Gillier-Pantone kwalificeren dus sterk het artikel hieronder geschreven einde 2005, dus er zijn 3 jaren, waarin ik afraadde aan de installatie (commercieel) van een doping kit naar het water.

Niettemin, ik beveel het lezen van het hele artikel op de evolutie van de 3 jaar te begrijpen.

Waarom is het voorbarig om "pantone" (G-systeem) of "Spad" -kits te kopen? door Christophe Martz, de 22 / 12 / 05

Na de interesse in sommige Franse media en de start van op de markt brengen en kits, terwijl, denk ik, een van de Franse voorloper van het proces, Ik wil graag een aantal verduidelijkingen in verband met deze zaak.

De basis van het probleem

inderdaad; bij het ontbreken van een openbare serieus wetenschappelijk onderzoek naar doping in water Het is voorbarig en riskant om dergelijke kits te kopen op de motoren en dit voor 2 belangrijke redenen:

  • Geen garantie voor de resultaten wordt geleverd door verkopers
  • Het verlies van de garantie, verzekering, kort je illegaal in het installeren van een dergelijk systeem worden (stel je het geval van een dodelijk ongeval met je onverzekerde auto?)

Als het 2ieme-punt in zekere zin een administratieve formaliteit (en dus oplosmiddel) is, is het eerste punt veel moeilijker op te lossen. Sterker nog; Geen enkele verkoper kan bewijzen, het meten van de bank om te ondersteunen dat zijn sets effectief zijn, naast alle onafhankelijke tests op de testbank (inclusief de mijne) heeft geen merkbare resultaten benadrukt. En nog ernstiger: geen van deze 'verkopers' accepteert wetenschappelijke of commerciële samenwerking van ons. Waarom? Hebben ze iets te verbergen?

Aandacht door oplichters, raden wij meer overtuigd dat de prototyping van uw motor als het is gemaakt door jezelf. U vindt deze veel informatie over forums.

Dan doping het water het werk of niet?

Er zijn te veel structuren die zijn bereikt en dat de resultaten te leveren voor de komende jaren zonder verlies van betrouwbaarheid hoeven niet te twijfelen: Water doping het werkt en betrouwbaar is.

Afhankelijk van de kwaliteit van uw prestaties "doping" en vooral de gebruiksomstandigheden van uw auto, kan het zijn dat de resultaten in termen van verbruik laag of nul zijn.

In onze ervaring, vonden we dat het proces was functioneel onder bepaalde voorwaarden. Maar deze omstandigheden zijn verre van de knie en legt uit ongedekte resultaten van deze kits.

Dit is uiteraard om deze redenen dat we weigeren om zaken te doen met dergelijke kits zoals 2 de bovenstaande punten niet zal worden opgelost.

Nu analyseren in meer detail de aanpak van de verkopers.

bescherming van intellectuele eigendom

In het geval van water doping, is het logisch verkeerd om te spreken van proces "Pantone". Niet alleen patent Pantone spreekt niet maar daarnaast, toen ik sprak in persoon Pantone, waarbij de laatste beweert dat deze regeling "niet werkt". Toch heeft een aantal van zijn octrooi, de "reactor" wordt gebruikt, maar niemand, voor zover ik weet, is in staat om te vertellen als het gebeurt iets bijzonders in deze reactor dan een conventionele hervorming (olie niet zo water craking) ... Zelfs als de veronderstellingen van welke aard zijn legio!

Waterinjectie kit Gillier Pantone

Het vaderschap van dit systeem, het "G-systeem" is inderdaad de heer David en de eigenaar van de allereerste gemonteerde tractor: de heer G. (die, voor septische net eigenlijk, ik ontmoette hen in 2001!) En , in mindere mate, de heer Jean-Pierre Chambrin die ook een deel van het water gebruikt dat door de uitlaat is behandeld. Waarschijnlijk verdedigen ook andere patenten dit idee.

Er echter rekening mee dat het internet verdeling van de vroege 2001 systeem is het basisprincipe van water doping in het publieke domein. Dit kan ook worden waarom geen industrie is geïnteresseerd in het systeem. Anyway copyright ingediend door de APT vereniging is niet alleen oneerlijk, omdat het eigent zich het werk van de heer David (niet te verwarren met David X, redacteur verkoper op FIT terecht), maar ook maakt het niet beschermen methode.

technologische aspecten

Met betrekking tot de "doping water" op dieselmotoren, dient te worden opgemerkt dat het nog te vroeg om conclusies te trekken over de verschillende punten te trekken:

  • Het grote probleem is uiteraard begrijpen het fenomeen (wat niet noodzakelijk geheel in de "reactor"). We willen benadrukken dat het alleen door middel van een beter begrip van de installatie verbeteringen (met uitzondering van trial and error) en een vlekkeloze reproduceerbaarheid (1ère weg naar industrialisatie en de democratisering van het systeem) zal mogelijk worden. Voor nu, deze regeling is nog lang niet begrepen (op zijn minst door ons, omdat het waarschijnlijk is dat de motorfabrikanten al de rondes van de vraag hebben gemaakt).
  • Het tweede belangrijke punt is de efficiëntie van het systeem. We kunnen zeer ongrijpbaar figuren horen dit (mentale ontsnapping lijkt een gewoonte rond de Pantone proces! Zijn) en een daling van het verbruik van 50% dubbele dieselmotor prestaties en ver buiten de theoretische opbrengst (en mechanische constructie) dieselmotor. Dit is onmogelijk zonder de energie-inname ... weer Buiten, niemand (waaronder ik) was in staat om te bewijzen op een power testbank (vergelijkende verbruikscijfers in support) deze daling van het verbruik.

    Toch is het zeker dat een bepaalde hoeveelheid water geïnjecteerd in een motor, onder bepaalde omstandigheden, de prestaties te verbeteren. Het probleem ligt in het feit dat het tegenovergestelde effect kan optreden en annuleren of erger nog, het ombuigen van de winsten.

  • Hoewel ruwe bezuinigingen al enkele jaren, de daling is nog te laag en studies, openbare, te weinig om te laten zien dat er geen mechanische of humane risico met deze regeling. Maar dit lijkt niet aan de handel gedaan door een aantal te voorkomen.

financiële aspecten

inderdaad; sommige mensen beginnen om een ​​echt systeem voor de handel te maken. Dit wordt gedaan in de vorm van "montagekit" of als een "opleiding".

  • Als de montageset is ontworpen om het leven van de eigenaar van de motor te vergemakkelijken en om deel te nemen aan de democratisering van het systeem (een goede zaak op zich!), Er doet zich het probleem van de certificering van de motor garantie verlies gewijzigd, en verboden in het geval van weggebruik (standaard grijskaart). Deze handel is zeer riskant voor nu. Zolang er is geen toeval, geen probleem ... maar anders ... horloge is in de gevangenis staat op het spel!
  • De "trainingen" verhogen van de kwestie van de kwaliteit van de informatie en de vraagprijs, meestal overdreven (meer dan € 500!) Voor gratis informatie over internet (en oa op deze site)!
    "Trainers" zijn ook de gemeenschap gecreëerd rond de onbekende mensen en riep Pantone goed. Dit is niet erg serieus ... en, erger nog, het risico van diskrediet het systeem in de ogen van sommige (de sceptici). De enige echte voordeel van deze cursussen zijn de toegang tot informatie voor mensen die geen toegang hebben tot het internet ... maar tegen welke prijs?
  • In alle gevallen hebben we (ik en de site econology) geen goedkeuring of sales kit of die pseudo-formaties.

    Econology op, we hebben geen kits te verkopen en aan de kaak stellen van de pogingen tot oplichting. Ons doel is nu om het begrip van het proces te bevorderen! !

    Op weg naar het begrijpen van het proces.

    Al bijna drie jaar, mijn monteur vriend engine, Olivier (eigenaar van de ZX, cliquez ici ) En ikzelf zijn zelfstandig werken van elke organisatie (met inbegrip van reces kit vendors) aan dit project.

    Wij bevestigen de verbetering van het verbrandingsgedrag motorprestaties onder bepaalde omstandigheden. We hebben geprobeerd, met onze enige middel:

    • om te begrijpen wat er gaande was in een impuls motor,
    • vinden van de beste voorwaarden voor de beste prestaties.
    • om de beste resultaten te reproduceren
    • We richten ons nu ons onderzoek en ontwikkeling op deze punten.

    Wij hebben gevonden dat de werkwijze bedrijfsomstandigheden zijn onbevredigend bij lage belasting en variabele rotatiesnelheid.



    We zijn erin geslaagd om deze nadelen na vele uren van trial and error te overwinnen. Deze verbeteringen hebben geleid tot het apparaat dat we vonden het nuttig octrooi. Dit patent heeft het FR2858364 nummer en werd in februari 4 2005 in het Publicatieblad Bulletin van de industriële eigendom.

    Het document is beschikbaar op deze site, klik hier.

    De technische aspecten van dit octrooi tonen de complexiteit van het bereiken van "correcte" resultaten op een wegvoertuig. Ons motorwerk heeft niets te maken met het lassen van verkochte kits, maar zorg ervoor dat deze handelaars geïnspireerd zijn door ons werk. Ik gaf de eerste informatie over waterdoping aan de president van APTE ...

    Conclusies

    Tot slot wil ik zeggen dat we vinden in dit stadium van het onderzoek, is het nog steeds gevaarlijk en riskant om het even welk type van de kit met behulp van de methode "Pantone" in water doping te commercialiseren.

    Het systeem is op dit moment absoluut niet verhandelbaar omdat blijft experimenteel en telkens (of afgenomen prototypes)

    Dit wordt bevestigd door tegenstrijdige getuigenis van twee toonaangevende tijdschriften: autoplus et Actie Auto Moto (Klik op de link om de artikelen te lezen)

    Toch is de distributie van deze kits heeft de verdienste bekend te maken en te democratiseren het systeem ... wetende dat elke ontwikkeling van innovatieve product gaat altijd een element van risico ruwweg gemeten als nul-risico en zal nooit bestaan!

    Bedankt voor het lezen.


    Facebook reacties

    5 commentaar op "Over Gillier Pantone kits verkocht"

    1. aandacht Christophe
      We zijn begonnen met het schrijven van een artikel over de oxidator en de "oxidator"
      INPI source en CNRS door ecopra
      https://fr.wikipedia.org/wiki/Comburateur
      Naar aanleiding van de nieuwste ontwikkeling comburateur kit.
      En vooral onderzoek op basis van geschillen elementaire stoichiometrische verhouding na de verbranding.
      Het is interessant om te zien dat verminderde melden onze menselijke natuur (verbruik van lucht en verbrandingslucht van een liter brandstof) ... Het casi gelijkwaardig .De eerste advertenties op comburateurs nog BELGIAN http://www.ecopra.com/fr/component/k2/item/105-comburant-et-comburateur

    2. Christophe heeft altijd aandacht
      Hier is een applicatie van oxidator op "LOCOMOTIVE RATP construction site"
      Wat de toepassing relevant is, is een upstream veranderen van het luchtfilter
      Er is geen verandering dan ook de motor.
      De toepassing hier is bedoeld om de opaciteit te beperken "met name in tunnels". Verandering van neon led large 2015 site- 2016.etc
      https://youtu.be/Mexp7_0ZxTY

    3. Dus voor comburateurs van 1827 (zie het octrooi) maken annihilate
      dat wil zeggen tot nietigverklaring van de schadelijke rook vervuiling is rookloos.
      met betrekking tot maritieme lampen (de comburateur maakt dan ook het verminderen van de ondoorzichtigheid van de lens facetten te worden gezien en kust of een andere boot).
      op dat moment de motor niet bestaat is het, die 30 jaar later dacht.

    4. Hallo, Ik dacht dat ik gelezen dat er geen vendor kit was bereid om het verrichten van wetenschappelijk onderzoek om hun juistheid te bewijzen.
      Dit is niet onze geval O2 MOTORS, zal ik u een link die meer dan 6 maanden op de uitrusting van een O2 MOTORS kit op een Renault diesel voertuig met een index van 1989 6 omlaag naar 0,50 sturen

      https://youtu.be/NJv7CanScVU

    Laat een reactie achter

    Uw e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Verplichte velden zijn gemarkeerd *