"Hier is de getuigenis van een wetenschappelijke" neofiet "over de" Pantone-motor "(getuigenis van forum van utura science). Om het proces goed genoeg te hebben bestudeerd en na een bezoek aan de heer Pantone, moet ik zeggen dat ik enkele van deze opmerkingen deel (maar niet alle) en vooral deze: de situatie is te kritisch om charlatants te erkennen dingen claimen die ze niet eenvoudigweg kunnen bewijzen!
Desalniettemin, als meneer Pantone als oneerlijk kan worden gekwalificeerd (in dit opzicht: vermijd hem te bezoeken zoals ik deed, u verliest alleen uw geld, de discrepantie tussen de man en zijn site is duidelijk) Niettemin heeft het indirect het mogelijk gemaakt, dankzij assemblages op dieseltractoren en dankzij het idee van de heer David, om de efficiëntie van waterinjectie in warmtemotoren aan te tonen (zie onze ervaring met ZX Turbo Diesel ). Evenzo lijkt het idee om verliezen uit de uitlaat te recupereren om de brandstof of het mengsel voor te conditioneren goed, maar verre van onder de knie te krijgen (zie de technische studie over het Pantone-proces ) ... Ik veronderstel dat het grootste probleem niet technisch is, maar economisch-menselijk ...
In tegenstelling tot deze redenering zou het pure naïviteit zijn om te geloven dat machtige industriële groepen hun belangen niet verdedigen. "
Christophe Martz, 14 juni 2004, die niets te verkopen heeft 😉
Water, motor en pantoniet ..
Om uw motor volledig ecologisch en zuiniger te maken, hoeft u alleen maar een heel eenvoudig proces toe te passen. Voeg er een apparaat aan toe dat een "Pantone-reactor" wordt genoemd. Een paar ellebogen van de ijzerhandel, een bakje om water op te doen, te laten borrelen, een magnetische kern erbij en klaar. De motor die aldus "achteraf gemonteerd" wordt, produceert niet alleen een aandrijfkracht, maar reinigt de omgevingslucht door een gasmengsel af te stoten dat vergelijkbaar is met de zuiverste lucht met een lentegeur, daarnaast geeft het ook waterdamp af. puur, wat geschikt kan zijn voor het voeden van zuigelingen en als het proces eenmaal is gestabiliseerd, kunnen we zelfs vuil water uit septic tanks laten lopen om de reactie te behouden terwijl het aandeel fossiele brandstof wordt teruggebracht tot oneindig kleine oplossingen.
De voorgaande alinea is slechts de samenvatting van de beschrijvingen die door Quanthomme zijn gepubliceerd. Op deze manier herschrijft een twijfel ons
Water- en warmtemotoren ... Lange tijd is water nuttig gebleken in zogenaamde "interne verbrandingsmotoren", in tegenstelling tot "externe verbrandingsmotoren" zoals stoommachines. Water is daar alomtegenwoordig. Elke ingenieur die deze motoren benadert, ontdekt het Carnot-diagram, dat de enthalpie van transformaties erin verklaart. Het rendement van al deze motoren wordt gekenmerkt door Qa / Qc, dat wil zeggen "hoeveelheid lucht" op "hoeveelheid warmte", als er meer lucht binnenkomt terwijl men de hoeveelheid warmte vasthoudt, neemt het rendement toe. De waterdamp is dan erg interessant, zijn thermische traagheid is mechanisch groter dan lucht en dan het brandbare gasmengsel. De cilinder zal merkbaar meer vullen terwijl de verbranding meer gecontroleerd wordt. Ten slotte zal de temperatuur van de verbrandingskamer "zuiger, mantel, cilinderkop" bijna 500 ° bedragen na de waterafvoerfase, wat een betere koeling van het samenstel, zoals de water-waterwisselaar, mogelijk maakt. Waarnemingen van efficiëntieverbeteringen in de orde van grootte van 10 tot 15% worden regelmatig waargenomen. Het probleem van watervoorziening op lange termijn komt voort uit zijn voordelen. Bij koude is deze damp zo veel te condenseren in het cilinderblok dat door hetzelfde explosieve mengsel wordt gecondenseerd. Bij hoge snelheden, wanneer de buitenomgeving koud is, vormt zich rijp in de carburateuropeningen. Deze problemen kunnen eenvoudig worden gemodelleerd wetende dat PV = nRT, n en R constanten zijn van een gegeven gasvormig fluïdum, terwijl P, V en T respectievelijk druk, volume en temperatuur vertegenwoordigen. De fysieke traagheid van de waterdamp zal de neiging hebben om het bruikbare volume van de cilinder te verminderen door massa-effect. Deze vermindering van het bruikbare volume veroorzaakt een verandering in de cilinderinhoud van de motor vergelijkbaar met overvoeding. Deze verandering verschuift het ontstekingspunt waardoor het mengsel explosiever wordt. We raden dan aan om vluchtige stoffen toe te voegen die tijdens hun gasfase te veel calorieën absorberen en de reactie vertragen. Het is voornamelijk methanol. Tot slot, en zelfs meer bij dieselmotoren, oxideert water zozeer de verbrandingskamer enerzijds en het uitlaatsysteem anderzijds, terwijl bij een benzinemotor de mechanische spanningen neigen naar voortijdige slijtage van de benzine. mobiele set. Concluderend is het normaal en modelleerbaar om efficiëntie te verkrijgen bij het toevoegen van water of stoom aan een warmtemotor.
Vanaf dit punt is het gemakkelijk om met een beetje sluwheid een apparaat te construeren dat revolutionair zal lijken voor de neofiet, door de efficiëntie van een motor door water te verhogen. De hele truc van het aanbrengen van make-up - in het Engels klinkt het als "obfuscate" - de operatie in de ogen van de dandy. Laten we beginnen met het toevoegen van een magnetische kern zonder de rol ervan uit te leggen. Magnetisme is nog steeds doordrenkt met een zekere magie in de hoofden van de meeste mensen, het is een van de weinige krachten waarmee we worden geconfronteerd en die we als resultaat waarnemen. Laten we dan net doen alsof we niet precies weten waarom of hoe, maar dat het model alleen kan worden verklaard als het watermolecuul breekt dat en waarvan iedereen weet dat het alleen uit zuurstof en waterstof, de twee gecombineerd zorgen voor een perfecte verbranding. Omring jezelf met wetenschappelijke woordenstroom die vrij toegankelijk is. Laat de goeroes van alle haren alles bedekken - slingerberekening van kansen, alchemistische praktijk, theorie van ether, nieuw chemisch element - pantonium-, meerpolige magneet ... Dan hoef je alleen maar niet geïndustrialiseerde apparaten te VERKOPEN, maar bestanden waarmee iedereen het apparaat zelf kan maken. Als je het hebt gekocht, ben je een van de gekozenen, anders raden we je aan om je te ABONNEREN op een brief waarin je mogelijke varianten beschrijft.
Sommigen durven te experimenteren en uiteindelijk breken hun motoren (die niet waterdicht zijn!)! Anderen proberen het fenomeen te begrijpen en te meten en worden snel afgewezen, behandeld als ongelovig of op zoek naar een bepaalde oplossing worden aangemoedigd om hun protocol volledig te herzien. Het is uiteindelijk een sekte, een technologische sekte maar toch een sekte. De goeroe neemt natuurlijk niet eens deel aan deze verbiage, omringd door een aura van heiligheid waar de boodschap alleen wordt doorgegeven door de luitenanten of sub-luitenanten om hem heen.
Waarom geloof me, zul je zeggen? Ik weet het niet. Ik ben geen olieman, zelfs geen invloedrijke persoon. Helaas betaal ik net als iedereen voor mijn brandstof. Ik zoek, zoals velen, een andere benadering van het probleem van duurzame energie. Ik heb niets te verkopen, is zeker mijn beste argument. Waarom zou je ze niet geloven? Ze VERKOPEN verstandige notebooks die de deur openen naar exclusiviteit. Voor het enige welzijn van de mensheid, waarom dan van prijzen die variëren naargelang van de koopkracht. Trouwens, $ 400 voor de VS en $ 600 voor Duitsland, en gezien het aantal tonnen koolstof dat in deze twee gevallen wordt uitgestoten, lijkt mij een grap. Tenzij Duitsland natuurlijk de grootste macht ter wereld is. Zou het niet eerder zijn omdat het zaad van de ecologie daar sterker is. Ik vergat, 2 jaar ontwikkelen van een Pantoniser op een VW-motor, zelfs zonder een wiskundig model, lijkt me nog steeds erg traag. Mr. Diesel kostte minder tijd dan dat. De basis van de theorie is gebaseerd op een goddelijke boodschap van 20u1 die bovendien het bedrijfsmodel aanbeveelt. Elk meetinstrument zal de reactie verstoren. Haal het apparaat nooit uit elkaar, het werkt, dat is alles.
Met vriendelijke groet, uw Jean-Marc
Ik voeg een kopie van een e-mail van een bezoeker toe aan deze site:
"De uitvinder van dit systeem heet Paul Pantone, hij presenteert zichzelf als de grote redder van de mensheid, en, niet in staat een techniek te ontwikkelen waarvan hij ontdekte dat we niet weten hoe, diende een patent in en communiceerde vervolgens vrijelijk het principe op internet. Dus als iemand de kastanjes voor hem uit het vuur haalt, kan hij de dollars voelen, zonder moe te worden of te investeren. Ondertussen bedriegt hij de duiven door hun zijn "plannen" te verkopen, bedoeld om hun auto te transformeren, om op leidingwater te rijden. Voor 1500 dollar initieert zijn nepbedrijf "GEET" je, en onthult zijn "geheimen" aan jou tijdens een "stage" in Salt Lake City.
Maar het systeem zelf bestaat, hoewel experimenteel, en de effecten ervan lijken moeilijk te verklaren.
Een jonge Franse ingenieur, Christophe Martz, wilde het uitzoeken en bouwde als onderdeel van zijn afstudeerproject bij ENSAIS een testbank, bedoeld om het Pantone-systeem te testen; De resultaten zijn werkelijk verrassend: de vooralsnog onverklaarbare reductie in vervuiling is bewezen. De motor lijkt zelfs te kunnen draaien door zijn eigen uitlaat aan te zuigen. Verrassend niet? Het lijkt erop dat het mengsel dat in de Pantone-reactor wordt geïntroduceerd, verandert in een gas, voorlopig onbepaald, maar met zeer interessante eigenschappen. De heer Martz heeft ook een vermindering van het verbruik van 10% gemeten. U vindt het volledige rapport op dit adres: pantone rapport
Een andere fabrikant, de heer DAVID, heeft tests op verschillende motoren uitgevoerd en gepubliceerd. Hij maakte zelfs een buitengewone brander, gebruikte diesel als brandstof en produceerde een intense hitte, zonder enige duidelijke afgifte: http://quanthomme.free.fr/pantone/pagedavid/PageM_David8.htm het zou een goede oplossing kunnen zijn , voor het verwarmen van enkele van onze locomotieven (perfect binnenshuis bijvoorbeeld…).
De Quant'Homme-site, die het werk van de heer DAVID bevat, is bedoeld als een niet-uitputtende verzameling van "exotische" ideeën. Het is leuk om te lezen, vooral als je de verhalen van Grimm in zijn jeugd leuk vond; Het is jammer, want het brengt het serieuze werk van de heren Martz en David in diskrediet.
Hier, denk ik, momenteel laat ik zien dat de CAV, op zijn niveau, zich bezighoudt met het milieu, en meer in het bijzonder met de luchtkwaliteit, alleen voor ons allemaal winstgevend kan zijn; Zo ja, vertel me dan wat je ervan vindt.
Met vriendelijke groeten. "