Over Pantone Gillier kits verkocht

Waarom is het nu mogelijk (zie aanbevolen) om uw voertuig uit te rusten met een Gillier Pantone-waterinjectie- of dopingset Edit van C.Martz om 1 / 1 / 09.

Sinds ik het 2e deel van het onderstaande artikel schreef, eind 2005, zijn er veel dingen veranderd. Hier zijn de drie meest opvallende in mijn ogen en die gaan in de richting van de democratisering en legalisatie van de beroemde dopingkits voor water sinds de Gillier-Pantone-kit.

Deze 3 “grote” vorderingen voor Gillier-Pantone waterdoping kwalificeren dan ook sterk onderstaand artikel, geschreven eind 2005, dus 3 jaar geleden, waarin ik de (commerciële) installatie van een dopingkit afraadde. aan het water.

Toch raad ik aan om dit hele artikel te lezen om de evolutie over deze 3 jaar te begrijpen.

Waarom is het voorbarig om "pantone" (G-systeem) of "Spad" -kits te kopen? door Christophe Martz, de 22 / 12 / 05

Na de interesse voor enkele Franstalige media en het begin van het op de markt brengen van kits en hoewel ik, denk ik, een van de Franstalige voorlopers van het proces was, Ik zou graag wat updates willen maken met betrekking tot deze stappen.

De basis van het probleem

Inderdaad; bij gebrek aan serieus openbaar wetenschappelijk onderzoek naar waterdoping, het is voorbarig en riskant om dergelijke kits voor uw motoren te kopen en dit voor 2 belangrijke redenen:

  • Er wordt geen resultaatsgarantie gegeven door de verkopers
  • Het verlies van uw garantie, verzekering, kortom u wordt illegaal door een dergelijk systeem te installeren (stel u het geval van een dodelijk ongeval met uw onverzekerde auto voor?)

Als het tweede punt in zekere zin een administratieve formaliteit is (en dus oplosbaar), is het eerste punt veel moeilijker op te lossen. Inderdaad; geen enkele verkoper is in staat om, met ondersteuning van een meetbank, te bewijzen dat zijn kits effectief zijn, bovendien hebben alle onafhankelijke tests op een testbank (inclusief de mijne) geen tastbare resultaten opgeleverd. En nog erger, geen van deze "verkopers" accepteert wetenschappelijke of commerciële samenwerking van ons. Waarom ? Hebben ze iets te verbergen?

Opgelet, aan de andere kant raden we ten zeerste aan om prototypes van uw motor te maken, zolang u deze maar zelf doet. Hiervoor vindt u veel informatie over forums.

Lees ook:  Over Paul Pantone

Dus werkt waterdoping of niet?

Er zijn te veel assemblages die zijn uitgevoerd en die jarenlang resultaten hebben opgeleverd zonder aan betrouwbaarheid in te boeten om niet meer te twijfelen: doping met water werkt en het is betrouwbaar.

Afhankelijk van de kwaliteit van uw “doping” en vooral de gebruiksomstandigheden van uw auto, kunnen de resultaten in termen van verbruik echter laag of nul zijn.

Uit onze ervaring hebben we geconstateerd dat het proces onder bepaalde voorwaarden werkt. Maar deze voorwaarden zijn verre van onder de knie en verklaart de niet-garantie van resultaten van de kant van deze kits.

Het is duidelijk om deze redenen dat we weigeren om met dergelijke kits te handelen totdat de 2 bovengenoemde punten zijn opgelost.

Nu analyseren in meer detail de aanpak van de verkopers.

bescherming van intellectuele eigendom

In het geval van waterdoping is het logischerwijs verkeerd om te spreken van een "Pantone" -proces. Niet alleen vermeldt het Pantone-octrooi het niet, maar bovendien, toen ik er persoonlijk met Paul Pantone over sprak, beweert deze laatste dat deze montage niet "werkt". Desalniettemin wordt een deel van het patent, de 'reactor', gebruikt, maar voor zover ik weet kan niemand zeggen of er iets speciaals gebeurt in deze reactor dan een klassieke reformering (van koolwaterstoffen dus niet van water craking) ... Zelfs als de hypothesen van allerlei aard legio zijn!

Waterinjectie kit Gillier Pantone

Het vaderschap van dit systeem, het “systeem G” gaat inderdaad naar de heer David en naar de eigenaar van de allereerste gemonteerde tractor: de heer G. (die, voor de septische systemen van het net echt bestaan, ik heb ze in 2001 ontmoet!) , in mindere mate, aan de heer Jean Pierre Chambrin, die ook een deel van het water gebruikt dat is "behandeld door uitlaatgassen". Het is zeer waarschijnlijk dat ook andere patenten dit idee ondersteunen.

Opgemerkt moet echter worden dat de verspreiding op internet van dit systeem begin 2001 het basisprincipe van waterdoping in het publieke domein heeft gebracht. Dit kan ook de reden zijn waarom geen industrieel geïnteresseerd is in het systeem. Hoe dan ook, het auteursrecht dat door de APTE-vereniging is gedeponeerd, is niet alleen misbruik omdat het zich het werk van de heer David toe-eigent (niet precies te verwarren met David X, hoofdredacteur bij APTE), maar bovendien niets beschermt werkwijze.

Lees ook:  Pantone motor theorie van de cavitatie, ontspanning, supersonische schokgolf in de reactor

technologische aspecten

Met betrekking tot de "doping water" op dieselmotoren, dient te worden opgemerkt dat het nog te vroeg om conclusies te trekken over de verschillende punten te trekken:

  • Het grootste probleem is natuurlijk het begrip van het fenomeen (wat niet noodzakelijk volledig in de "reactor" gebeurt). We willen benadrukken dat het alleen door een volledig begrip van de assemblage is dat verbeteringen (anders dan vallen en opstaan) en onberispelijke reproduceerbaarheid (eerste weg naar industrialisatie en democratisering van het systeem) mogelijk zullen zijn. Op dit moment is deze montage nog lang niet begrepen (althans door ons omdat het waarschijnlijk is dat de motorfabrikanten de vraag al hebben behandeld).
  • Het tweede belangrijke punt is de efficiëntie van het systeem. We kunnen zeer ontwijkende cijfers horen over dit onderwerp (mentale ontwijking lijkt een gewoonte te zijn rond het pantone-proces!) En een vermindering van het verbruik met 50% zou de efficiëntie van de dieselmotor verdubbelen en dus de theoretische (en mechanische efficiëntie door constructie) van de dieselmotor. Dit is onmogelijk zonder energietoevoer… Behalve, nogmaals, niemand (inclusief ikzelf) heeft deze daling van het verbruik op een vermogenstestbank kunnen bewijzen (vergelijkende verbruikscijfers ter ondersteuning).

    Niettemin is het zeker dat een bepaalde hoeveelheid water die in een motor wordt geïnjecteerd, onder bepaalde zeer specifieke omstandigheden de efficiëntie zal verbeteren. Het probleem is dat het tegenovergestelde effect kan optreden en de behaalde winsten tenietdoet of, erger nog, omkeert.

  • Zelfs als de eerste vergaderingen al enkele jaren oud zijn, is de achteraf gezien nog steeds te laag en de studies, openbaar, te weinig om aan te tonen dat er geen mechanisch of menselijk risico is bij deze vergadering. Maar dit lijkt de handel van sommigen niet te verhinderen.

financiële aspecten

inderdaad; sommige mensen beginnen om een ​​echt systeem voor de handel te maken. Dit wordt gedaan in de vorm van "montagekit" of als een "opleiding".

  • Als het doel van de montageset is om het leven van de eigenaar van de motor gemakkelijker te maken en om deel te nemen aan de democratisering van het systeem (een goede zaak op zich!), Dan is er het probleem van homologatie, het verlies van motorgarantie. gewijzigd en verboden in het geval van weggebruik (ontbreken van registratiedocument). Deze transactie is daarom voorlopig zeer riskant. Zolang er geen ongeval is, geen probleem ... maar zo niet ... wees voorzichtig, de gevangenis staat op het spel!
  • De "opleidingen" stellen het probleem van de kwaliteit van de verstrekte informatie en de vraagprijs, doorgaans overdreven (meer dan 500 €!) Voor gratis toegang op internet (en onder andere op deze site)!
    De "trainers" zijn ook mensen die onbekend zijn bij de gemeenschap die rond de pantone zijn gecreëerd en die zichzelf ook hebben uitgeroepen. Dit is niet erg ernstig… en erger nog, het risico bestaat dat het systeem in diskrediet komt, in de ogen van sommigen (de meest sceptici). Het enige echte belang van deze stages is toegang tot informatie voor mensen die geen internettoegang hebben… maar tegen welke prijs?
  • In alle gevallen hebben we (ik en de site econology) geen goedkeuring of sales kit of die pseudo-formaties.

    Op Econologie verkopen we geen kits en klagen we pogingen tot oplichting aan. Ons doel is nu om het begrip van het proces te bevorderen! !

    Op weg naar het begrijpen van het proces.

    Al bijna drie jaar, mijn monteur vriend engine, Olivier (eigenaar van de ZX, hier klikken ) En ikzelf zijn zelfstandig werken van elke organisatie (met inbegrip van reces kit vendors) aan dit project.

    Wij bevestigen de verbetering van het verbrandingsgedrag motorprestaties onder bepaalde omstandigheden. We hebben geprobeerd, met onze enige middel:

    • om te begrijpen wat er gebeurde in een gedoteerde motor,
    • vinden van de beste voorwaarden voor de beste prestaties.
    • om de beste resultaten te reproduceren
    • We richten ons nu ons onderzoek en ontwikkeling op deze punten.

    Wij hebben gevonden dat de werkwijze bedrijfsomstandigheden zijn onbevredigend bij lage belasting en variabele rotatiesnelheid.

    We zijn erin geslaagd om deze nadelen te overwinnen na vele uren proberen en falen. Deze verbeteringen hebben geresulteerd in het apparaat dat we nuttig vonden om te patenteren. Dit octrooi voor de uitvinding draagt ​​het nummer FR2858364 en werd op 4 februari 2005 gepubliceerd in het officiële bulletin van industriële eigendom.

    Het document is beschikbaar op deze site, klik hier.

    De technische aspecten van dit octrooi laten duidelijk de complexiteit zien die wordt bereikt bij het verkrijgen van "juiste" resultaten op een wegvoertuig. Ons werk als motorfabrikant heeft niet veel meer te maken met het mechanische laswerk van de verkochte kits, maar u kunt er zeker van zijn dat deze handelaren zich door ons werk hebben laten inspireren. Bovendien heb ik de eerste informatie over waterdoping aan de voorzitter van APTE gegeven ...

    Conclusies

    Tot slot wil ik zeggen dat we vinden in dit stadium van het onderzoek, is het nog steeds gevaarlijk en riskant om het even welk type van de kit met behulp van de methode "Pantone" in water doping te commercialiseren.

    Het systeem is momenteel absoluut niet verhandelbaar omdat blijft experimenteel en telkens (of afgenomen prototypes)

    Dit wordt bevestigd door tegenstrijdige getuigenis van twee toonaangevende tijdschriften: autoplus et Actie Auto Moto (Klik op de link om de artikelen te lezen)

    Niettemin heeft de distributie van dergelijke kits de verdienste dat het systeem bekend en gedemocratiseerd wordt… terwijl we weten dat elke innovatieve productontwikkeling altijd een min of meer afgemeten risico met zich meebrengt en dat nulrisico nooit zal bestaan!

    Bedankt voor het lezen.

    Lees ook:  Oorspronkelijke plan pantone engine

    5 reacties op "Over de verkochte Gillier Pantone-kits"

    1. Ter attentie van Christophe
      We begonnen een artikel te schrijven over de oxidator en 'de oxidator'
      INPI source en CNRS door ecopra
      https://fr.wikipedia.org/wiki/Comburateur
      Naar aanleiding van de nieuwste ontwikkeling comburateur kit.
      En vooral onderzoek op basis van geschillen elementaire stoichiometrische verhouding na de verbranding.
      Het is niet oninteressant om te zien dat dit rapport gereduceerd is tot onze menselijke natuur (het luchtverbruik en de luchtverbranding van een liter brandstof)… Het is gelijkwaardig De eerste advertenties over verbranders zijn allemaal dezelfde BELGISCHE http://www.ecopra.com/fr/component/k2/item/105-comburant-et-comburateur

    2. altijd ter attentie van Christophe
      Hier is een verbrandingsapplicatie op "RATP-site LOCOMOTIVE"
      Wat relevant is voor de toepassing, is een modificatie stroomopwaarts van het luchtfilter
      Er is dus geen wijziging van de motor.
      De toepassing hier is om de ondoorzichtigheid te beperken "vooral in de tunnels" verandering van neonlichten in led grote bouwplaats 2015- 2016.etc
      https://youtu.be/Mexp7_0ZxTY

    3. Dus voor comburateurs van 1827 (zie het octrooi) maken annihilate
      dat wil zeggen om de schadelijke rookverontreiniging die het rookt te annuleren.
      met betrekking tot maritieme lampen (het oxidatiemiddel maakt het mogelijk om de ondoorzichtigheid en dus van de facetten van het glas te verminderen, waardoor het mogelijk is om vanaf de kust en of vanaf een andere boot gezien te worden).
      op dat moment bestaat de motor niet, zo wordt pas 30 jaar later gedacht.

    4. Hallo, ik dacht dat ik las dat geen enkele leverancier van kits bereid was wetenschappelijke tests uit te voeren om hun waarachtigheid te bewijzen.
      Wat is niet ons geval bij O2 MOTORS, ik stuur u een link die meer dan 6 maanden teruggaat op de uitrusting van een O2 MOTORS-set op een Renault-dieselvoertuig uit 1989 met een index van 6 tot 0,50, XNUMX

      https://youtu.be/NJv7CanScVU

    Laat een reactie achter

    Uw e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Verplichte velden zijn gemarkeerd *