Waterinjectie in SAAB-motoren

Steekwoorden: injector, anti Nox, depollution, low Nox, Trionic, water, prestaties, vermogen, Saab, Ecopower, octaan, detonatie, Turbo

Waterinjectie door SAAB

Geschreven door David Scott in Automotive Engineer, vertaald en aangepast door Christophe Martz.

 

Auto-ingenieur


Automotive Engineer, Vol. 21, geen 1, februari-maart 1996

Volgens Saab is waterinjectie gunstig voor de beheersing van vervuiling.

Waterinjectie is niets nieuws, tijdens de Tweede Wereldoorlog werd het gebruikt om het vermogen van vliegtuigen met zuigermotoren te vergroten.

Saab heeft deze oude technologie nu bijgewerkt, niet om het vermogen te vergroten, maar om de uitstoot van verontreinigende stoffen te beheersen, vooral tijdens zware belastingen (hoge snelheden of sterke versnellingen).
De 2.3L Ecopower 4-motor is gevraagd te werken bij stoichiometrie (lambda = 1) in alle rijomstandigheden.

Dr. Per Gilbrand voert op dit gebied veelbelovende experimenten uit. Hij is directeur van de afdeling "
"Drive Line Concepts" in Sodertalje, Zweden. Deze afdeling was verantwoordelijk voor het werk aan turbomotoren voor de fabrikant Saab.

Lees ook:  Download: Kaart pantone motor voor Citroen 2CV

De heer Gilbrand beweert dat waterinjectie het brandstofverbruik met 15 tot 25% kan verminderen, met een aanzienlijke vermindering van de HC- en Nox-emissies. Installatie op een voertuig wordt vereenvoudigd door simpelweg het ruitensproeierreservoir te gebruiken, wat de installatie van het systeem beperkt tot een eenvoudige pompinjector die de 4 cilinders voedt.

Waterinjectiesysteem
Waterinjectorsysteem

"Het water in de ruitensproeiervloeistof is al antivries dankzij de alcohol, wat een (klein) bijkomend voordeel geeft als secundaire brandstof", legt de heer Gilbrand uit. "Behalve dat de verbrandingskamers met hoge snelheden worden gekoeld, beschermt de waterinjectie de katalysator ook tegen oververhitting."

Het systeem werkt alleen tijdens de maximale acceleratiefase en wanneer de auto meer dan 220 km / u rijdt. De injectie van water in het inlaatspruitstuk wordt elektronisch geregeld door het 32-bits Trionic-regelsysteem van Saab. Het systeem is dus direct gekoppeld aan de vraag naar stroom.

Lees ook:  Download: Chambrin Engine-proces, artikel in BioContact

Krachten met en zonder waterinjectie


Grafiek van vermogen in beperkte uitstoot van schadelijke stoffen met en zonder waterinjectie

De Lambda-sonde meet het zuurstofgehalte van de uitlaat en maakt het mogelijk om de optimale hoeveelheden lucht en brandstof die in de motor worden toegelaten te berekenen. Zijn functie is om het mengsel in de beste verhouding te houden.

De waterinjectie grijpt pas in als het motortoerental hoger is dan 3000 tpm. De bijgaande grafische afbeeldingen laten zien hoeveel pk's het bereikt terwijl de uitstoot laag blijft. Dus zonder waterinjectie zou het vermogen snel voorbij een bepaald punt dalen om de vervuilingsgraad onder bepaalde waarden te houden. Het verbruik van "ruitensproeiervloeistof" wordt weergegeven in de 2e grafiek.

Lees ook:  Een stookolie-vrije stookketel geïnspireerd op interne waterdoping

Het waterverbruik lijkt vrij hoog gezien de geïnjecteerde stroomsnelheden, maar Gillbrand antwoordt dat aangezien de injectie slechts met tussenpozen (en met hoge snelheid) gebeurt, de capaciteit van dit reservoir geen echt probleem is.

Geïnjecteerde waterstroom
Waterstroomsnelheden geïnjecteerd door het systeem

Laat een reactie achter

Uw e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Verplichte velden zijn gemarkeerd *