Duitsland: stopzetting van de steun biobrandstof uit 2008

Verlaten van het omvangrijke project voor de ontwikkeling van biobrandstoffen in Duitsland

Op 4 april 2008 moest Duitsland een van de pijlers van zijn milieubeleid opgeven: de massale ontwikkeling van biobrandstoffen. "Alles bij elkaar hebben we de problemen onderschat", erkende de federale minister van Milieu, Sigmar Gabriel. Een erkenning die E10 veroordeelt, de nieuwe brandstof die Berlijn volgend jaar wilde opleggen en die 10% ethanol moest bevatten, ingebouwd in conventionele benzine.

De reden is technisch: het mengsel, dat corrosiever is dan conventionele brandstof, kan bepaalde delen van de motoren te snel verslijten en zou ongeschikt zijn voor oudere voertuigen. Volgens de schatting van de federatie van importeurs VDIK zouden ongeveer 3,3 miljoen voertuigen niet kunnen rijden op het nieuwe mengsel van bio-ethanol en conventionele benzine. De heer Gabriel had echter al gewaarschuwd dat hij het project zou verlaten als het aantal ongeschikte voertuigen een miljoen overschreed.

Lees ook: EUBIONET 3, Europese ontwikkeling van biomassa-energie netwerk

Automobilisten die de E10 niet in hun tank konden stoppen, hadden zich moeten wenden tot Super-Plus, duurdere brandstof. Zo weigerde de ADAC automobilistenclub de extra kosten veroorzaakt door de E10. Politici van alle streken hadden zich verzameld bij dit front van de oppositie, en milieuactivisten zelf hekelden de methoden om koolzaad of sojabonen te telen die bedoeld waren voor de productie van agrofuels en dus te concurreren met de agrovoedingsindustrie .

En Christian Hey, secretaris-generaal van het Federaal Bureau voor het Milieu (UBA), voegde eraan toe: "Biobrandstoffen vormen een gevaar voor de biodiversiteit, ze leggen enorme druk op het tropische bos en vernietigen aardgassensoren. broeikaseffect in niet-gecultiveerde bodems ”.

Na de aankondiging van de stopzetting van het project, bleef de heer Gabriel desondanks zijn ambitieuze strategie om de CO2-uitstoot te verminderen (-40% in 2020 vergeleken met 1990) verdedigen door te verklaren dat de doelstelling haalbaar bleef als :
- het aandeel hernieuwbare elektriciteit werd verhoogd tot 30% tegen 2020 (tegen een aangekondigde doelstelling van 25 tot 30% in het energie-klimaatplan),
- de ontwikkeling van biobrandstoffen van de tweede generatie is voortgezet.

Het verlaten van het project is echter niet zonder gevolgen. Biobrandstoffen moesten de automobielindustrie in staat stellen om de doelstelling van 120 gCO2 / km te halen die de Europese Commissie heeft gesteld. Fabrikanten moeten nu "andere technische maatregelen" vinden.

Lees ook: calorische hout en biobrandstoffen

Bron: BE Duitsland

Laat een reactie achter

Uw e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Verplichte velden zijn gemarkeerd *