Verlaten van het omvangrijke project voor de ontwikkeling van biobrandstoffen in Duitsland
Op 4 april 2008 moest Duitsland een van de pijlers van zijn milieubeleid opgeven: de massale ontwikkeling van biobrandstoffen. “Alles bij elkaar hebben we de problemen onderschat”, gaf federaal minister van Milieu Sigmar Gabriel toe. Een bekentenis die E10 veroordeelt, de nieuwe brandstof die Berlijn vanaf volgend jaar wilde opleggen en die 10% ethanol zou bevatten, verwerkt in conventionele benzine.
De opgegeven reden is technisch: het mengsel, corrosiever dan conventionele brandstof, zou het risico lopen dat bepaalde motoronderdelen te snel slijten en zou ongeschikt zijn voor oudere voertuigen. Volgens de schatting van de federatie van importeurs VDIK zouden ongeveer 3,3 miljoen voertuigen niet kunnen rijden met het nieuwe mengsel van bio-ethanol en conventionele benzine. De heer Gabriel had echter al gewaarschuwd dat hij het project zou verlaten als het aantal ongeschikte voertuigen meer dan een miljoen zou bedragen.
Automobilisten die geen E10 in hun tank hadden kunnen stoppen, zouden moeten terugvallen op Super-Plus, een duurdere brandstof. Zo weigerde de automobilistenclub ADAC de extra kosten veroorzaakt door de E10. Politici van alle soorten en maten hadden zich bij dit oppositiefront gevoegd en milieuactivisten zelf hekelden de methoden voor het verbouwen van raapzaad of sojabonen die bedoeld waren voor de productie van agrobrandstoffen, en dus voor de concurrentie met de agrovoedingsindustrie. .
En tegen Christian Hey, secretaris-generaal van het Federaal Bureau voor het Milieu (UBA), om toe te voegen: “Biobrandstoffen vormen een gevaar voor de biodiversiteit, ze leggen een enorme druk op het tropische woud en vernietigen de aardgassensoren. broeikaseffect vervat in niet in cultuur gebrachte bodems ”.
Na de aankondiging van de stopzetting van het project, bleef dhr. Gabriel ondanks alles zijn ambitieuze strategie om de CO2-uitstoot te verminderen (-40% in 2020 ten opzichte van 1990) verdedigen door te verklaren dat de doelstelling haalbaar bleef als :
- het aandeel hernieuwbare elektriciteit is verhoogd tot 30% tegen 2020 (tegen een aangekondigde doelstelling van 25 à 30% in het energie-klimaatplan),
- de ontwikkeling van biobrandstoffen van de tweede generatie werd ondersteund.
Het verlaten van het project is echter niet zonder gevolgen. Biobrandstoffen moeten de auto-industrie in staat stellen om de doelstelling van 120 g CO2 / km, zoals vastgesteld door de Europese Commissie, te halen. Fabrikanten zullen nu "andere technische maatregelen" moeten vinden.
Bron: BE Duitsland