elektrische auto en CO2, vergelijkende levenscyclusanalyse

Wat is de totale CO2-uitstoot (volledige beoordeling inclusief opgenomen energie) van een elektrische auto en hoe positioneert deze zich ten opzichte van een thermische auto?

Laten we proberen de vraag op de vraag te beantwoorden door een gedetailleerde redenering ...

Deze redenering werd oorspronkelijk gedaan in dit onderwerp: ecologische vergelijking tussen de Peugeot iOn en een diesel Clio.

PSA Peugeot Ion en CO2

Ecobalans op de CO2 van een auto: wat zijn de directe en indirecte emissies

Je moet vergelijken: directe en indirecte lozingen op CO2 2 gevallen.

Indirect = fabricage, recycling ...
Direct = CO2 uit brandstof- en / of elektriciteitsproductie.

In algemene eco-balans, werd gezegd dat Mitsubishi i-MiEV rejettait op zijn batterijen 41gr / km.

Zoals iMiev en iOn zijn twin (twin false maar toch), kunnen we hetzelfde nummer behouden.

U moet voeg de gram per kWh elektrische CO2: 90 gr / kWh voor Frankrijk.

Er dan 2 benadert.

1e benadering: de energiebenadering, kWh en CO2.(Extract dit onderwerp)

Om een ​​kleine auto te gaan in de stad, het duurt ongeveer 0,2 kWh / km (lage schatting).

In Frankrijk is het gemiddelde 90 g / kWh, dus je moet 18 gram bij deze 41 g of 59 g / CO2 optellen. Geweldig! (bedankt nucleair ...)

Anderzijds is het in Duitsland een ramp aangezien het gemiddelde op 600 g / kWh ligt (300 in België) of uiteindelijk 161 g / CO2. Gelijk aan een HDI die 6,2 l / 100 verbruikt

Gemiddeld voor Europa van 15: 0,46 kg CO2 / kWh el. zie gedetailleerde cijfers voor Europa hier ou voor andere landen hier

Lees ook:  E85: ethanol of ETBE?

2e benadering: op autonomie en voertuigprestaties

D'après de lijst van elektrische auto's 2011De iMiev / iOn heeft een bereik van 150 km voor een accucapaciteit 16kWh

Ga uit van een 80% kosten-efficiëntie, moeten we 16 / 0,8 = 20kWh te 150km verbruikt.

verbruikt dan 0,13 kWh / km van het nemen van het wiel.

Dit is een lager cijfer dan de eerste benadering (1 kWh mechanisch van de stekker naar het wiel), waarschijnlijk omdat:
- regeneratie van remmen en andere optimalisatie van het beheer van elektrische energie
- de laadefficiëntie is in werkelijkheid ook lager

Van 50 tot 60 gr CO2 / km voor een kleine elektrische auto ... in Frankrijk ...

Dus uiteindelijk krijgen we in Frankrijk 41 + 0.13 * 90 = 53 gr / km in Frankrijk! Dit komt dicht bij de waarde van 59 gr / km hierboven gevonden.

Het is interessant om te zien dat het gedeelte "CO2-verplaatsing" veel minder belangrijk is dan het gedeelte "grijze", de verhouding ligt tussen 1/5 en 4/5 in het geval van een elektrische auto ...

Houd er rekening mee dat deze waarde alleen geldt voor Frankrijk waar kernenergie een laag CO2-niveau toelaat. In Duitsland zouden we bij 600 gr / kWh hebben: 41 + 0.13 * 600 = 119 gr / km of het equivalent van een recente gemiddelde dieselauto in zuinig rijden en meer dan een kleine stadsbenzine !!

Maar zoals we vaak zeggen om de elektrische auto te 'verdedigen': in tegenstelling tot een dogmatische, populaire en actuele marketinggedachte die erg in de mode is: er is niet alleen CO2 in het leven!

Lees ook:  Solar waterstofauto

In Frankrijk, luchtverontreiniging in steden doodt bijna 8 keer meer dan verkeersongevallendraagt ​​de thermische personenwagen bij aan deze vervuiling, dus het belang van de elektrische stadswagen ligt niet alleen bij CO2 en primaire energie!

Hoe zit het met de grijze energie en de grijze CO2 van verbrandingsvoertuigen?

Om helemaal eerlijk in het proces Er moet ook rekening gehouden worden met de grijze energie en de grijze CO2 van verbrandingsauto's! De CO2 / km-cijfers die in autocatalogi circuleren houden daar geen rekening mee ...

Het wordt erkend dat de fabricage van een auto ongeveer het equivalent van 20 afgelegde kilometers vertegenwoordigt (zeer variabel maar gemiddeld cijfer), zie deze link voor details: ecologische impact, CO2 en grijze energie bij het maken van een nieuwe auto.

Reageren op deze link: (…) Ongeveer 2.5 ton CO2 / auto geproduceerd! 2500 kg CO2 ca staat voor 140 g / km ongeveer 18 gereden km !!

Meer dan een levensduur van 200 000 2.5 km deze T-CO2 zijn daarom een ​​toename van 2 500 000 / 200 000 12.5 = gr / km

Stel dat de CO2 recycling is zodanig of 25 gr / km (die geloofwaardig lijkt).

Dus uiteindelijk zou het nodig zijn om de snelheid van de CO2 / "catalogus" km van een thermische auto te verhogen met 25 gr / km om rekening te houden met de opgenomen energie van de productie en recycling ervan. Dit is uiteraard een gemiddelde waarde voor een gemiddeld voertuig!

Het is heel interessant om op te merken dat we ons in dezelfde verhouding bevinden, maar omgekeerd:

Thermische = 1 / 5 grijze CO2, 4 / 5 van voortstuwing CO2
Elektrisch = 4/5 grijze CO2, 1/5 voortstuwings CO2 (in Frankrijk, etc.)

Conclusie: putten uit CO2 en energie?

In Frankrijk, volgens deze rekenmethode, kleine elektrische auto's zijn concurrerend op de CO2 in vergelijking met thermische auto: tussen 50 en 60 CO2 gr / km. De beste thermische benzine-auto's kunnen nu beter doen.

Lees ook:  fijne deeltjes

Dit is alleen mogelijk omdat Frankrijk heeft een van de laagste tarieven in de wereld CO2 op zijn elektriciteit!

In Duitsland, waar 50% van de elektriciteit uit steenkool wordt gemaakt, zouden we 19 gr CO2 / km krijgen, het equivalent van een kleine benzine- of dieselauto met 95-100 gr CO2 / km, rekening houdend met de 20 bij 25 gr CO2 / km van zijn grijze CO2. Catalogusfiguren natuurlijk ...

Het Europese gemiddelde is 460 gr CO2 / kWh, de oplettende lezer zal de schatting maken voor Europa ... de wereldwaarde zou rond de 500 gr CO2 / kWh moeten liggen

We moeten daarom in gedachten houden dat door elektrisch te rijden, noch CO2, noch primaire energie echt significant worden bevoordeeld: de elektrische auto zal de uitputting van hulpbronnen of de opwarming van de aarde niet veranderen ... Behalve natuurlijk, om uw auto rechtstreeks op te laden (zonder het "perverse" systeem van bonussen en subsidies te doorlopen) met een hernieuwbare bron (hydrauliek, wind, zonne-energie, enz.)!

Er is inderdaad veel gemakkelijker om plaats fotovoltaïek in zijn tuin dan een olie boren goed!

Aan de andere kant kan de elektrische auto helpen om de lucht in de stad gezonder te maken, vervuilde lucht die meer mensen in Frankrijk 30 000 doodt… En dit is onbetaalbaar!

Meer informatie gebruiksaanwijzing:
- Lijst van nieuwe elektrische auto's voor Frankrijk in 2011
- 2011 rangschikking van autofabrikanten en automodellen op CO2 volgens ADEME
- CO2-vervuiling van elektrische auto's per land (methode zonder ingebouwde energie)
- Forum op de elektrische auto
- De dood van luchtverontreiniging in Frankrijk
- De Opel Ampera zou slechts 1,6 liter per 100 km verbruiken? Info of dronkenschap?

1 opmerking over "Elektrische auto en CO2, vergelijkende ecobalans"

  1. "We moeten daarom in gedachten houden dat door elektrisch te rijden, CO2 noch primaire energie echt significant worden bevoordeeld: de elektrische auto zal de uitputting van hulpbronnen of de opwarming van de aarde niet veranderen ... Behalve natuurlijk , om uw auto direct op te laden (zonder het "perverse" systeem van bonussen en subsidies te doorlopen) met een hernieuwbare bron (hydrauliek, wind, zonne-energie, enz.)! "

    -> nucleair bedoel je?

    Want als je moet wachten tot er wind is om je auto op te laden, kan het snel ingewikkeld zijn!

Laat een reactie achter

Uw e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Verplichte velden zijn gemarkeerd *